Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- Power Vision - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=30954)

Am besten ist es immer eine Kopie von der Original Map zum abstimmen zu nehmen.
Was du jetzt machen kannst, die eingefahrenen VE Tabellen in die Kopie von der Original zu übernehmen und in der AFR Tabelle den Closed Loop Bereich alles auf 14,2  setzen.
Zusätzlich in der Tabelle... Bereich Closed loop ..den Fetten Wert auch auf 14,2 einstellen, ist der untere wert.
 Gruß
Jörg

Nicht die VE Tabellen anpassen , die hast du ja schon eingefahren ,sondern die erste Spalte bei 20 Kpa in der AFR Tabelle fetter einstellen.
Musst du ausprobieren wie fett ausreichend ist.

Ist das eine Dynojet Map aus der USA ? 

Wenn ja dann Vergleiche mal die Zündtabellen, weil da ist Kraffstoff nicht so gut wie hier deshalb sind die Zündtabellen meist zahmer eingestellt wie hier.

Jörg

Korrekt, die 1. Spalte ist anzupassen.
​​​ich habe einfach eine komplette AFR tabelle der US-Map importiert. Dort sind mE vernünftige Einteilung für Closed Loop und die 1. Spalte fett genug eingestellt.
das alleine hat aber nicht ausgereicht und das Knallen zu 100% zu beseitigen. Zusätzlich habe ich im Live-Modus die Zündwerte um 3% verschoben wie in zahlreichen YouTube Videos erklärt.

Man kann aber auch anstatt sich mit Werten in der AFR Tabelle zu beschäftigen, gleich im Live-Modus neben den Zündwerten noch die "Anreicherung im Schiebebetrieb" um ca 5% erhöhen. Das bewirkt genau das gleiche, also die Verringerung der  Werte in der 1. Spalte!

zB
https://youtu.be/SMEsq6YlST0

Ok, das wichtigste sind nunmal die VE werte auf deinem Motor einzufahren was bei den fertigen Map ja nur schätzwerte sein können.
Was man dann mit den AFR werten macht ist geschmacksache der eine schwört auf einen Closed Loop bereich der nächste auf alles Open Loop (13,2).

Jörg

Hallo in die Runde!
Weiß nicht ob ich mit meiner Frage jetzt hier richtig bin, falls nicht bitte Verschieben.

Ich habe eine FB 114 aus 2020.
Von Anfang an habe ich eine J&H drann.
Jetzt wurde ein Mapping gemacht.
Ich merke deutlich das sie mehr Bumbs hat, gerade im unterem Drehzahlbereich.
Jetzt aber eine Frage zum DynoJet Powervision den ich mitbekommen habe.
Es gibt ein Video
https://www.youtube.com/watch?v=KHl8MkPU0cU
bei ca. 0:45min sieht man das Menüe ( Button ) " Live Idle "
dieses gibt es aber bei meinem Gerät nicht.
Würde gene die Drehzahl auf 850-870 U/min einstellen.

Hat jemand eine Idee waran das liegen kann?

ich hab es über den Code gemacht

Anleitung bei Peter gemopst: 

​​​​​​Leerlauf unter 900rpm

Wenn man bei Dynojet nachfragt, bekommt man einen Code (spezifisch für den jeweiligen PowerVision), mit dem man dann die Drehzahl auf 800rpm senken kann. Tiefer geht es nicht. Das sollte aber auch reichen.

Unter 800rpm wäre zwar theoretisch möglich (und der TTS bietet das auch an, indem er die alte EFI Programmierung komplett überschreibt, .mt8 Dateien), aber diese Einstellungen scheitern oft daran, dass der Leerlauf-Stellmotor diese niedrige Drehzahl nicht halten kann. Dazu müsste die Leerlaufschraube der Drosselklappe nachgeregelt werden. Zudem sind Anpassungen in der Zündtabelle und AFR Tabelle nötig. Deshalb ist diese Option in der Delphi-EFI grundsätzlich gesperrt. Näheres siehe hier: http://g-homeserver.com/harley-david...chlag-map.html

Den dafür nötigen Code erhält man, indem man freundlich bei Dynojet anfragt und die Seriennummer des PV angibt. Die steht hinten auf dem Gerät.

Hier ein Vorschlagstext, den man per Cut&Paste in folgenden Link eintragen kann, falls man der englischen Sprache nicht so mächtig ist:

"Dear Sirs, I would like to inquire the code to reduce the idle speed to 800rpm. The Serial number of my Powervision is <..hier S/N eintragen..>. Thanks in advance for your kind efforts."

Dynojet Power Vison Contact Us

Im Kontaktformular gibt man seine Daten an, das Land, welchen PV-Typ man hat (PV1 oder PV2), ob das Bike aus Amerika oder von hier kommt und welches Bike man hat. In das Feld Details:* schreibt man dann die obige Anfrage.

Als Antwort bekommt man eine Mail von Dynojet (Roy Hartman):

"..., Thank you for the inquiry.ANxxxxxxxxxx64xxxxxxxx8

__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Mal ne andere Frage. 
Eightball verkauft z.b.de PV mit passendem Map fürs jeweilige Bike.
Haben alle Anlagen gemaped,mit Serienfilter,mit offenen usw.

Wenn ich jetzt Bock hätte das bei beiden Harleys zu probieren, bräuchte ich 2 Geräte mit jeweils deren Map Map drauf. 
Oder seh ich das falsch

wenn Du zeitgleich auf beiden sitzen kannst/willst, dann ja .... 
Du kannst den/einen PV auch mit 2 Bikes verheiraten und die passenden Maps in den Slots speichern.
Mit der zweiten Lizenz sollten sie Dir die passende Map für die Sporty oder Softail mitgeben.

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Du kannst auf einem PV auch eine Doppellizenz haben. Kostet ca. 200€ zusätzlich. Dann kannst du für beide Mopeds die Maps aufspielen.

Motor lief und hatte Betriebstemperatur (75Grad) ?

__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.