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CU Ralf


..... „it`s never too late to ride a Big Dark Harley Davidson" .....enjoy it....

Wie gross ist denn dafür der Arbeitsaufwand? Was muss alles demontiert werden???

Ich frage mich was die Kurbelwellendichtung zwischen MOTORGEHÄUSE und Primär mit einem Öltransfer vom GETRIEBE in den Primär zu tun haben sollte... aber gut, ich bin auch kein Maschinenbauing.

So ganz klar ist mir das auch nicht. Die Kolben erzeugen bei ihrer Auf- und Abbewegung einen gewissen Sog, soweit die Theorie. Warum der aber bei einer defekten Dichtung nur Unterdruck im Primär erzeugen soll, ist mir auch nicht klar. Mir ist auch nicht klar, warum das überhaupt gemacht wird, nachdem User im US Forum das schon hinter sich haben und es nix gebracht hat.

Der Bereich über den Kolben wird über Einlass und Auslassventile gesteuert/Be- und Entlüftet.

Der Bereich unterhalb der Kolben (Kurbelgehäuse) wird über die Kopfentlüftung (breather valves/Schirmchenventile) entlüftet, in eine Richtung, nach draußen.

Somit entsteht Unterdruck. Ist der KW Dichtring nun defekt, falsch/falsch herum eingebaut, die Laufhülse (Spacer sprocket shaft) fehlerhaft, falsche Passung, Oberflächenrauhheit pp.

könnte dieser Unterdruck auch im Primär entstehen/wandern.

 

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Bei mir ist nun das Getriebe getauscht und mein Dealer wartet noch auf den Spacer und den KW Dichtring. Jetzt ist sie schon drei Wochen in der Werkstatt. Der Werkstattmeister sagte mir, er glaubt nicht, dass es an der Dichtung liegt, sondern das Problem im Getriebe selbst liegt. Im Gegensatz zum TC Getriebe würde irgendeine Abdeckung fehlen, sodass die Stirnräder das Öl überall hinschleudern könnten. Kenne mich mit Getrieben nicht aus, aber vielleicht macht das für irgendjemand Sinn hier....

..aber wie kann das sein, wenn das Getriebe als Verbindung zum Primär nur die hohlgebohrte Getriebehauptwelle hat. Da kann noch so viel schleudern, das würde die Menge an Öltransfer nicht erklären.
Mein Schrauber tippt auf den Kupplungsgeberzylinder (siehe ein paar Beiträge zuvor..)

Greetz

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Greetz
MrJimmy

Ich kann das nicht beurteilen, vielleicht ist es eine Kombination aus mehreren Punkten. Die Drehzahlabhängigkeit des Transfers auf dem Prüfstand von dem einige Tuner berichten, spricht gegen den Kupplungsgeber. Aber ich hoffe, dass bald einer den wirklichen Grund findet.

Ich verstehe auch nicht, wieso das keiner findet...
Eigentlich muss man doch nur den Primärdeckel abbauen und dann ohne Deckel auf nem Prüfstand im Betrieb gucken, wo es rauskommt, oder?

......das wäre nun wirklich zu einfach

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HeldAndy.......der mit dem Salamander.

Das wäre in der Tat zu einfach. Da ein Druckgefälle zwischen Getriebe und Primär eine der wahrscheinlichen Ursachen ist, würde man mit dieser Methode die Rahmenbedingungen soweit verfälschen, dass der Transfer nicht mehr auftritt oder man die Ursache unmöglich erkennen kann.

Ein wenig komplizierter ist das schon. Man müsste einen betroffenen Motor mit einer ganzen Reihe von Drucksensoren an den verschiedenen Komponenten ausstatten und dann auf dem Prüfstand testen. Und auch das kann unter Umständen nur erlauben, einzelne Ursachen auszuschließen, vor allem, wenn das Problem nicht eine, sondern mehrere Ursachen hat.

Jimmys Schrauber hatte u.a. ein Loch in das Kupplungsinspektionscover gebohrt um zu prüfen ob Über- oder Unterdruck erkennbar ist, leider negativ. Nächste Idee Inspektionscover mit Sichtscheibe, Mopped auf den Prüfstand, Getriebeöl fluoriszierend einfärben, Maschine laufen lassen und schauen ob bei Drehzahl Öltransfer stattfindet, anschließend Kupplung betätigen ob da erkennbar Öl Übertritt.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Ein durchsichtiges Primärcover sollte doch für nen Testbetrieb auch möglich sein, oder? Oder eine Kamera einbauen etc....
Ich rede ja nicht von einer Hinterhofwerkstatt sondern Harley Davidson.