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Schön hier im Forum Sporty's zu sehen, die dem "Sport" im Namen gerecht werden.
Weiter so, gefällt.

Gruß
Bernd
 

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It's Only Rock 'N' Roll - But I Like It
Member of Bavaria Stammtisch Munich

Finde auch den derzeitigen Zustand sehr gut. Würde ggf. Zweite Sporty aufbauen, wenn der Geldbeutel es zulässt.

mein Café-Racer, von 1972 Original

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Hauptsache eine läuft!

Hankook, dass Du Deine XL nun "tieferlegen" willst, hat auch mich irritiert und auch ich habe sie damit erst einmal als Show- und Poserbike "abgetan"...

Wenn Du interessiert daran bist, das Fahrwerk und die Geometrie der Sporty "fahraktiv" und "kurvendynamisch" zu trimmen, guck Dir mal die Fahrwerksgeometrie der XR und insbesondere der Renn-XRs an.

Vielleicht wird es jetzt etwas zu technisch und vielleicht für diesen Thread auch etwas zu viel...
Der Rahmen der XL und der XR sind identisch bis auf den Heckrahmen und ein paar Anbaupunkte für diverse Anbauteile; der Steuerkopf der XR und der XL ist identisch; die Gabelbrüche der XR hat im Gegensatz zu der XL ein (ungewöhnlich) negatives Rake von -1,5°; damit hat HD die XR gegenüber der XL einiges "kurvenwilliger" getrimmt ohne den standard Steuerkopf des Rahmens auch noch ändern zu müssen (Baukastenprinzip); die Stoßdämpfer der XR sind standardmässig mit 360mm länger als die der XL; die XR war damit insgesamt im Vergleich zur XL bereits deutlich dynamischer und kurvenwilliger, jedoch war die Schräglagenfreiheit noch immer zu gering, so dass sich bereits einige der allerersten Tester mit der XR auf die Nase gelegt hatten...

Um für die Rennstrecke die Schräglagenfreiheit der XR deutlich zu erhöhen, ist an den Trophy-(Renn-)XRs das Heck von 360mm auf 410 mm angehoben worden; parallel sind wegen der Rennbereifung, die es nur als 17"-Reifen gibt, anstelle des standard 18" Vorderrads 17" Felgen verbaut worden; die Front wurde damit ergänzend tiefer gelegt und das Bike nochmals kurvenwilliger; insgesamt war die Fahrwerksgemoterie mit dem angehobenem Heck und der abgesenkten Front sehr extrem und die Kisten waren sehr kurvenwillig, jedoch auch sehr instabil; um das Bike wieder stabil zu bekommen, sind dann ergänzend noch vielfach andere Gabelbrückenkits mit 0° Rake (teilweise auch mit verstellbarem Offset) und Gabelstabilisatoren verbaut worden.

Inwieweit die Fahrwerksgeometrie Deiner XL mit der durchgesteckten Gabel und Deinen Stoßdämpfern passt, kann ich nicht sagen; wenn Du sie jedoch nochmals tiefer legst, wirst Du auch die Schräglagenfreiheit nochmals deutlich einschränken!

Nein, auch ich habe nichts "missverstanden"; ich taste mich mittlerweile seid einigen Monaten millimeterweise an die optimal Fahrwerksgeometrie ran...


 

Servus,

auf seite 9 hat hankook ein bild gepostet auf dem man erkennen kann in was für eine Richtung es gehen soll

so tief kann seine sowieso nicht werden

klärt mich auf oder verbessert mich wenn ich falsch liege.....

die auf dem Bild gezeigte hat für mich einen straightleg nachbau rahmen und das cafe racer heck ist mittels PS dämpfer gefedert....quasi kein federsattel sondern ein komplettes federheck an einer starrrahmen
wenn das so ist dann rein Show and shine.....racer und starrahmen in einem satz...naja

wenn du Anregungen suchst dann schau dir mal folgende page an

http://motoalex.de

sind zwar keine Harleys aber was der Kerl macht ist absolute Oberliga für mich

kommt aus meiner Gegend......das sind wirklich Fahrmaschinen

gruss

PS: finde die Cafe Racer alle schön anzuschauen......da ich Jahrelang supersportler gefahren bin sind die allerdings für mich alle keine Racer ......die Fahrwerksteile...Motorcharakteristik....Rahmen....Gewicht.....passt einfach alles nicht um wirklich Zeiten zu fahren.....eine Reiseenduro (GS, Multistrada und co.) kann man deutlich sportlicher bewegen als 90% aller cafe racer umbauten
 

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Wennd wurst so dick wias broad is , na is wurst wia dick as broad is

Moin,
ich fahre die 390mm PS Federbeine aus dem 883 Cup, die erstaunlicherweise gut funktionieren. Die lange 883R Gabel ist auch ca. 4cm durchgesteckt und mit anderem Öl u. Federn bestückt. Dazu noch ein Gabelstabi und man hat schon ein ganz passables Fahrwerk, das sich auch auf schlechten Strassen nicht aufschaukelt. Ich habe wegen der klassichen Optik schmale 18 Zöller (100/90-18 u. 140/70-1 verbaut. Dadurch wird sie nochmal handlicher und man braucht weniger Schräglage bei gleicher Geschwindigkeit wie die Breitreifenfahrer.
Hier noch grob die "Diät"
Basis: 883R Bj.2002  ca. 240kg Leergewicht
1. Räder u. Reifen    9kg
2.Batterie + Halter    6kg
2. Auspuff + Halter    4kg
3.Heck gekürzt         3kg
4.Schutzbl.hi.           3kg
5. Schutzbl.vo.         2kg
6.Sitzbank                2kg
7.Tank                     2kg
8.Fußrasten             3kg
9.Bremse vo.           2kg
10.Lenker,Armaturen 2kg
alles ca. Angaben
Mein Ziel ist es, unter 200kg zu kommen. Potential ist noch da ( Schwinge,Öltank,Bremse hinten,Seitenständer)

@Tomaso
Diese knapp 200kg waren der Grund warum ich mir keine XR als Ausgangsbasis genommen habe. Die ist einfach zu fett. ;-) Dafür hätte ich mir das teure Motortuning gespart.
Am 2.-3.7. werde ich beim EFR-Germany in Aldenhoven mal testen wie schnell sie auf der 1/4 Meile ist. Unter 13s wär schon schön aber es reicht schon, wenn ich meinen Kumpel auf seiner aufgebohrten Honda CBX Sechzylinder schlage.

Hägar, sind die 200kg mit vollem Tank? unabhängig davon natürlich wirklich eine Ansage; keine Chance die mit einer XR zu erreichen; die XR wiegt original fahrfertig mit vollem Tank 265kg; mit wirklich großem Aufwand habe ich sie um etwa 35kg abgespeckt; nun etwas über 230kg mit vollem Tank; ein wenig Luft habe auch ich noch, aber unter 225kg werde ich sie kaum bekommen können, es sein denn ich würde auf nochmals deutlich leichtere Räder umbauen; die Speichenräder an meiner sollen aber auf jeden Fall bleiben.
Sie lässt sich auf der Landstraße aber bereits recht zügig bewegen und macht auch auf der Autobahn bei über 200 keinerlei Probleme.

https://vimeo.com/170366845

https://vimeo.com/170367341

 

Noch bin ich bei 205kg ohne Sprit. Da mein Budget begrenzt ist, verwende ich fast nur gebrauchte Teile oder Eigenbau. Die leichten JMC Schwingen sind fast nicht mehr zu bekommen. Vergleichbare neue von Krüger u. Jungiger kosten über 1200EUR ! Das gebe ich wirklich nicht für 2-3kg aus. Der Öltank und die kleine Bremse für hinten sind nächsten Winter dran. Jetzt wird erstmal gefahren.
Die Videos kenne ich schon aus dem XLF. Da bin ich auch angemeldet. Aus welcher Ecke der Republik kommst du ?

Die Schwinge ist das einzige Teil an der XR, das wirklich extrem leicht ist; ansonsten war ich bei jeden Teil, das ich in der Hand hatte, entsetzt wie schwer und überdimensioniert es ist.
Ich habe an meiner auch noch ein paar Sachen vor, die sie auch noch etwas abspecken werden; allerdings auch erst wieder im Winter; jetzt wird soweit das Wetter mitspielt, ebenfalls erst einmal gefahren.
Ich bin aus dem Norden / Hamburg.

Hallo Zusammen,

danke für das tolle Feedback, werde ich alles soweit es geht einfließen lassen.
Gewicht ist wirklich ein Riesen Thema, bin hier auch am abspecken. Tank, Fender,
Auspuff, Batterie, Sitzbank aber dann wird es schon schwierig. Fahrwerk schaue ich mir 
alles nochmal an. Die lange Gabel ist wie bei Hägar auch durchgesteckt, das wollte
ich halt ändern, mal sehen was in Summe rauskommt. Das Bild ist nur eine Richtung,
die eher in Optik als auf Rahmen/Fahrwerk abzielt. Ihr habt wirklich tolle Bikes und
jede ist anders, das gefällt mir hier am Besten. Jetzt geht es erstmal in den Urlaub,
da kann ich noch etwas nachdenken.
 

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Viele Grüße und eine gute Zeit
Hankook


"Alles wird gut!"

Habe zwar keine Sporty als CR aber 2 Yamaha XS 750 3 Zylinder und werde, wenn ich ne supergünstige Sporty finde , diese ähnlich machen.....

Kein CR , aber ne Sportster
205 kg vollgetankt :





 

Sehr schöner Scrambler.....Klasse!
Würde mir auch gefallen und vor allem.....selten auf der Strasse zu sehen

Hallo Socke

Einfach nur geil !!!

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Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom !

Danke für die Blumen...