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Ich würde da kein Gehirnschmalz in den Kurbelgehäusedruck investieren.
Bei unterschiedliche Unterdrücken könnte auch bedeuten das die Kompression beider Zylinder unterschiedlich ist, oder nicht ?

Das Problem bei deiner Überlegung ist das es einen (1) gemeinsamen Kurbelzapfen für beide Pleuel gibt deren OT 45 Grad voneinander getrennt sind.

Der Breather allerdings hat genau wie das Pinionrad 21 Zähne d.h. Breather und Pinionrad drehen synchron.
Mit Kolben vorne auf OT, geht Kolben hi schon wieder runter.
Frage: Ist der Breather für Kolben hi jetzt schon geöffnet ?
Gegenfrage: Ist der Breather für Kolben vo noch geschlossen ?

Tatsache ist das die konventionellen Breather von S&S veränderte Steuerzeiten haben (nicht die Markierunegn ! ).
Das betrifft die Bohrung im Breathervalve, für die Absaugung aus der Kammer unterhalb des Breathers, d.h. es wird MEHR Öl abgesaugt um danach wieder (mit dem Überdruck des herunterlaufen Kolbens)  in den Steuerdeckel geblasen zu werden.
Dieser Überdruck im Steuerdeckel erreicht (über die Stösselrohre) auch die Rockerboxen und ist u.a. dazu da, das überschüssige Öl (in den Köpfen) in die Ölbohrung zu drücken die ins Kurbelgehäsue führen.

Gretchenfrage.
Wird ein S&S Breather dir weiterhelfen ?
Nun schaden tut er nicht.
Wird ein Reedventil dir helfen ?
Funktioniert offiziel nur bei Kopfentlüfter.

Mögliche Ursachen IMHO
Damit ein EVO /Knuckle korrekt entlüftet muss dieser dicht sein (insbesondere Fussdichtung,Stösselstangen, Öltankdeckel)
Bei Kopfentlüftern prüfen ob die Hohlschrauben und diese Schirmventile funktionieren. Kostet sowieso nix
Natürlich muss die Ablaufbohrung in den Köpfen frei sein. Manche vergrössern diese Bohrungen aber mir persönlich nur bei Kisten bekannt die richtig Dampf haben bzw entspriechend bewegt werden
In manchen Steuerdeckeln schlummert diese "Öltreppe". Durchblasen um zu prüfen ob durchgängig
Murks gebaut bei der Montage der Rockerboxdichtung.
Scheiß Dichtung verbaut.
Persönlich habe ich immer von diesen Gummidichtungen abgesehen
Cometic mit Stahl hat für mich immer funktioniert.
james verkauft den gleiche Krams
Selbst die schnöden Korkdichtungen funktionieren nach Aussage einiger Fahrer sehr gut sofern man Gefühl im Gelenk hat
Wie Schimmy sagt: Deckel verzogen

Diese "Öltreppe" wurde meines Wissens bei ab 1993er Modellen nicht mehr verwendet, da Kopfentlüftet.

Wenn Du zwei zwar identische Druckräume, einer aber mit "Loch" und dann noch mit untersciedlicher Startdrehzahl vergleichst,ist das Ergebnis so wertvoll wie gebrauchtes Klopapier.
Vergiß das einfach, denn Du wirst dann wenigstens besser schlafen... und mach es nicht noch einmal.
Dann Problem hat mit ziemlicher Sicherheit folgende Ursache:
Deine Dichtung hast Du sicherlich korrekt montiert, sie ist aber nachträglich nach innen gekippt, weil an genau dieser Stelle ein ein kleiner Teil der Seitenführung für die Dichtung fehlt, als  Freimachung für das (nicht vorhandene) Umbrella-Valve.
Schraub den Deckel ab und Du wirst es sehen!
Hättest Du die verschwendete Zeit der Druckmessungen für Gedanken über eine künftige Gegenmaßnahme/Abstützung genutzt, wäre Dein Problem schon gelöst.

Hi Tinnef,
wie verhält sich das mit der Dichtung denn im Betrieb. Da steht der Raum ja unter Unterdruck. Kann sich die Dichtung da auch von allein in den Innenraum ziehen oder muß man da was bei der Montage bedenken?

Mich betrifft es als Shovelfahrer zwar nicht, interessiert mich technisch aber.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Gefahr erkannt--Gefahr gebannt!
Ich bin zufrieden mit uns.
Lass uns bitte wissen, ob die Maßnahme den gewünschten Erfolg erzielt hat.

EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder

Bin nach erneuern der Dichtungen am vorigen Wochenende nur 600 km gefahren, momentan ist sie dicht, Kurbelgehäusedruck hab ich noch nicht gemessen.

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