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Mahlzeit, hier meine 2014er Iron

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just have fun ...

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Kleines Update , bin jetzt fertig (denke ich  )

Vance und Hines montiert und Tank machen lassen ,alles von Hand gezeichnet !!!!

Das nächste Projekt kann kommen ........

So, Irongabel auf dem neuesten Stand. Die Irongabel ist zwar die gleiche wie bei den anderen Sporties bis MJ14, ist aber zwecks „Tieferlegung“ in ausgefederten Zustand ab Werk weiter ineinandergeschoben, sodass nur noch 92 mm Federweg bleiben (Standard: 145 mm, Custom: 145 mm, R: 145 mmm, Low bis MJ10: 92mm, ab MJ11: 108 mm). Dabei sollen im Idealfall noch ca 61 mm zum Einfedern und 31 mm zum Ausfedern bleiben. In der Praxis meiner Gewichtsklasse bleibt da leider zu wenig zum Einfedern, was in Verbindung mit der laschen Serienfederung zu ständigem Durchschlagen führte.

Vor ca 10 Jahren PS eingebaut, dabei festgestellt, daß das bei Bestell-Eingabe „XL883N“ zu der selben - deutlich längeren als Ironserie - Gabellänge führte wie bei den Sportieschwestern. Damals aufs Design wertgelegt (da auch hinten mit PS 11,5“ tiefergelegt auf US-Serieniveau) und kurzentschlossen oben über die neue PS-Vorspannfeder die alte gesteckt und den kleinen Rest an Überlänge nach oben durch die Gabelbrücken gesteckt. Damaliges Resultat: Optik weiterhin cool, schlägt auf  Kopfsteinpflaster und den mittlerweile üblichen Schlaglöchern nicht mehr durch und wankt dabei nicht mehr unkontrollierbar, komfortabel somit etwa wie eine Ducatigabel der 90 er   Das große Aaaaber: Sprang  auf Autobahnquerfugen ab 100 kaemmha mangels Ausfederweg praktisch durch die Luft und klackte vorne jedesmal hart (wahrscheinlich gingen die mit zwei schweren Männern zusammengepressten Federwindungen der beiden in Reihe geschalteten Vorspannfedern jedesmal auf Block   ).


Da ich damals auch noch eine Dragbar mit nur 3,5“ Risern wegen der geduckten Optik montiert hatte, wurden im Verlauf der letzten 10 Jahre mit mittlerweile zugezogenem Trümmerbruch im rechten Schultergelenk (Nerv klemmt sich beim Fahren wegen der stark vorgereckten Arme allmählich im kaputten Schultergelenk ein und rechte Hand wird taub) und  zunehmenden  Rückenproblemen (verursacht auch durch die Sporty   ???) die Strecken, die ich am Stück bewältigen konnte, immer kürzer und kürzer   .  Habe mich jetzt endlich zur Anpassung an meine jetzige altersbedingte Konstitution durchgerungen: alte HD-Vorspannfeder raus, nur die eigentlich für den  Kit vorgesehene PS-Feder blieb drin. Um die geilen, aber sehr kurzen originalen Ironfaltenbälge (ich stehe auf Faltenbälge auf den Gabelrohren) beibehalten zu können, habe ich 4,5“ Riser besorgt. Die gegenüber den Schwestern kurze Ironbremsleitung reichte noch   , die Verkabelung für die Kontrolleuchten in der Lenkerklemme musste aber verlängert werden. 

Mit freundlicher Hilfe konnten längere, gut passende Faltenbälge aus dem Zubehör besorgt werden und das Durchschieben der Gabelrohre wurde sein gelassen. Die Gefahr, daß Schutzblech und untere Gabelbrücke auf Kollisionskurs gehen, hatte mir doch schon auch gewisse  Bauchschmerzen bereitet  

Look - wie ich finde - gerettet, Rücken und rechtes Schultergelenk viel entspannter, im Stand immer noch komplette Fußsohlen auf dem Boden, Gabel weiterhin auf auch groben Unebenheiten stabil, springt auf der Bahn nicht mehr, kommt nur vorne optisch halt etwas höher, und steht auf dem Seitenständer nun etwas ungewohnt schräg.  Aber die  Sporties haben m.W. doch alle den gleichen, also müssten die Schwestern serienmäßig schräger stehen 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Meine Sporty in Irland während meiner Solotour im Juli.

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If you love it, ride it!

Moin,
ich bin auch gerade dabei wieder etwas zu basteln, Basis 2010er Iron.
20241115_0857102 by DéDé1963, auf Flickr
20241115_0853381 by DéDé1963, auf Flickr
20241115_085426 by DéDé1963, auf Flickr

Der Tank war ursprünglich ein beschädigter Tank von einer 1200CX, den ich hergerichtet habe, den Originaltank habe ich noch hier.

Was sonst gemacht wurde:
Schwarz beschichtete Abgasanlage
Lenker schwarz glänzend beschichtet (Serie ist matt)
Zündspulenversatz Kit auf die linke Seite, mit abgewinkelten Zündkerzenkabeln, 2 originale, vordere Iron Kerzenkabel
Meine Version des "wire tucks"
Sehr aufwändige Custom Paint Tanklackierung vom Mario "Art of Colors" in Huttenheim
Seitlicher Kennzeichenhalter von Zieger/Ibex
Heck um 37mm gekürzt
Runder Luftfilter mir Custom Abdeckung, schwarz glänzend beschichtet  
Schwarz glänzend, beschichteter Tankdeckel
Getönte Blinker vorne
Mirror Flip, Spiegel nach unten montiert für 100%ige Sicht nach hinten

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Super, damit ist auch die bei „Matt“ immer sichtbare Längsschweissnaht des 12,5 ltr.-Tanks verschwunden, denn nur der 7,95 ltr Tank  ist traditionell wie der frühere 8,5 ltr Tank „Peanut“ aus einem Blechoberteil gepresst (zweites Teil ist der Tankboden, versteht sich). Die Volumendifferenz zeigt, dass das Einspritzpumpengedöns 0,55 ltr Volumen beansprucht 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Viele Grüße aus Thüringen Thomson

Hier mal meine 2001er Sporty Custom.

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If you think, you are too old to Rock'n'Roll - then you are! Lemmy

Hab gerade noch ein paar Bilder gefunden. Leider hab ich sie damals verkauft, würde ich heute nicht mehr machen! Im Endstadium hat sie noch die V-Team Krümmer bekommen. Wenn sie jemand mal gesehen hat bzw. weiß wem sie gehört, würde ich mich über eine PN freuen!

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Man kann ja ruhig doof sein, man muss sich nur zu helfen wissen!
Jeder macht was er will, keiner macht was er soll aber alle machen mit!

Ui...der würde ich wohl auch hinterher weinen. Sehr schick!

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Der Sonne entgegen,

Micha