Druckvorschau: Iron nach Start unruhig und springt nicht mehr an - Seite 10 - Milwaukee V-Twin

Ok super danke, werd es versuchen.

Komisch finde ich nur die 3 neuen Fehler die immer wieder gespeichert werden.
beide einspritzdüsen und System Relais defekt.

Obwohl ich erst ein neues Relais gestern original HD eingebaut habe.

@SteveHD danke für die Anleitung .

Also passwort festlegen hat geklappt.
Aber bei der Anleitung zum ECM anlernen komme ich nicht weiter.
bei Punkt 2 wenn man den Motor starten soll und der dann kurz danach von alleine wieder ausgeht.

Das geht leider nicht.
Die Pumpe springt nicht an.
Wenn ich alle Fehler im DTC lösche. Geht bei Zündung an die MKL an wieder aus und dann wieder an und bleibt an.
plus man hört die Pumpe nicht anspringen.

es entstehen immer wieder von neu die 3 genannten Fehler mit Einspritzdüse vorne Plus hinten und systemrelais.

Es sind aber wie gesagt alle Sicherungen und Relais in Ordnung bzw. NEU.

Leider konnte mir der vorbesitzer Der ecm keine Auskunft geben aus welchem Modell die Ecm stammt.
Weiß also nicht ob 883 sportster oder 1200.
Das könnte eventuell ein Problem sein ....🤷‍♂️

Oder es ist beim defekt der alten Zündspule noch mehr kaputt gegangen als nur die Ecm, also auch Düsen?

Die Stromversorgung für die Injektoren erfolgt über das Systemrelais. Das Systemrelais liefert auch Strom für die Kraftstoffpumpe und die Zündspule. P1003 ist wohl das Problem.

Schau mal hier:

Hast du vielleicht die Relais falsch eingesteckt? Die dinger haben einen Punkt an Gehäuse. Bin aber grade nicht vorm Rechner.

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zum zitierten Beitrag Zitat von Ralf31
Hast du vielleicht die Relais falsch eingesteckt? Die dinger haben einen Punkt an Gehäuse. Bin aber grade nicht vorm Rechner.

Mach mal die Batteriespannung ganz weg für eine Nacht damit alles mal runterläuft

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Gruß Steve

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zum zitierten Beitrag Zitat von nrspiti
Batterie ist zwar nicht so gut zeigt aber trotzdem 12 Volt an.
1. Kann es sein das trotzdem die Batterie zu schwach ist ? 🤔
2. Nach langer Standzeit waren alle Sicherungen krass korrodiert und System Relais war an bin 87 grünspann oder ähnliches... hab alles sauber gemacht und mit wd 40 gereinigt. Alle 15 A Sicherungen sind ok. Auch untereinander tauschen hat nix gebracht.
3. Frage : kann es sein das das Relais nur teilweise defekt ist sodass es einige Sachen durchlässt aber nicht richtig funktioniert ?
4. In meiner tacho Diagnose steht ja überwiegend no resp. ... bedeutet das,dass es keine Verbindung zur eCU gibt bzw. Das mein Steuergerät defekt ist ?

zum zitierten Beitrag Zitat von Steph@n
Dein Link tuts nicht bei mir.

zum zitierten Beitrag Zitat von zetti64

zum zitierten Beitrag Zitat von nrspiti
Batterie ist zwar nicht so gut zeigt aber trotzdem 12 Volt an.
1. Kann es sein das trotzdem die Batterie zu schwach ist ? 🤔
2. Nach langer Standzeit waren alle Sicherungen krass korrodiert und System Relais war an bin 87 grünspann oder ähnliches... hab alles sauber gemacht und mit wd 40 gereinigt. Alle 15 A Sicherungen sind ok. Auch untereinander tauschen hat nix gebracht.
3. Frage : kann es sein das das Relais nur teilweise defekt ist sodass es einige Sachen durchlässt aber nicht richtig funktioniert ?
4. In meiner tacho Diagnose steht ja überwiegend no resp. ... bedeutet das,dass es keine Verbindung zur eCU gibt bzw. Das mein Steuergerät defekt ist ?

Wenn Du derartige Korrosion an Kontakten hast/hattest und auch schon entpinnte Kontakte gefunden hast würde ich zunächst nochmal bei Null anfangen.

WD40 ist toll, aber für Kontaktprobleme keine langfristige Lösung, mach es lieber gründlich. Hiermit:

https://www.soronic.de/products/kontakt-chemie/kontakt-trio-set-60-wl-61-3x200ml-322630?gclid=EAIaIQobChMI9Ke23sr66wIVUs3tCh0esQX4EAkYAyABEgLhcvD_BwE

WD40 kann zwar die korodierten Teile lösen, spült aber nichts aus und reinigt auch nicht, Es sei denn Du benutzt von WD40 die entsprechenden adäquaten Produkte.

Erst lösen, dann reinigen, dann konservieren und zusammenbauen.

Bei Canbus muss nur eine miese Verbindung bestehen, an die bei Erstellung der Fehlerprotocolle nicht gedacht wurde und Du suchst Dir den Wolf trotz Ablaufdiagrammen.

Also Entspereen, Sicherungen ziehen, Batterie raus und systematisch alle Kontakte (wirklich alle) pflegen.

Batterie ausbauen und laden. Direkt nach Ladung Spannung Messen (sollte über 13 Volt liegen). Dann stehen lassen und alle paar Stunden nachmessen, darf langsam abfallen, aber nicht unter 12,7 Volt

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Mach mal die Batteriespannung ganz weg für eine Nacht damit alles mal runterläuft

Hast du die Nummer verglichen mit deinen alten ECM ? Hast du mal ein Foto von den Nummer der beiden ECMs

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zum zitierten Beitrag Zitat von Ralf31
Hast du die Nummer verglichen mit deinen alten ECM ? Hast du mal ein Foto von den Nummer der beiden ECMs

Laut WHB muss die ECU nach Tausch mit dem DigitalTechnican II neu kalibriert werden.