oder ne S&S IST - Zdg.
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Richtig, die TCs fahren schon ne Weile (> 2005) damit:
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Grüßung Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Hi Niterider,
meine Überlegung war:
Bei normalem SetUp wird die Zündung bei niedrigoktanigem Sprit Richtung "später" verstellt.
Wenn Maiki trotz seiner Frühzündung kein Klingeln oder Klopfen mit <98 Oktan hat und via SetUp den Klopfsensor faktisch ausgeschaltet hat, nutzt ihm auch 100 Oktan nichts (mehr).
Das ist aber kein "richtiger" Klopfsensor. Wie der aussieht, zeigen die Zylinderkopfbilder in den M8-Freds. Ein "richtiger" Klopfsensor ist nämlich eine Art Mikrofon, welches die "harten Schallwellen" von Klingeln und klopfen von den normalen Verbrennungsgeräuschen unterscheiden kann. Das kann ein "Ionenstromdingsbums" definitiv nicht. Das Dingens misst nur die "Qualität der Verbrennung".
zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
Das ist aber kein "richtiger" Klopfsensor. Wie der aussieht, zeigen die Zylinderkopfbilder in den M8-Freds. Ein "richtiger" Klopfsensor ist nämlich eine Art Mikrofon, welches die "harten Schallwellen" von Klingeln und klopfen von den normalen Verbrennungsgeräuschen unterscheiden kann. Das kann ein "Ionenstromdingsbums" definitiv nicht. Das Dingens misst nur die "Qualität der Verbrennung".
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Grüßung Bernde
Zb = für LoOktan ZZP zu früh, für HiOktan perfekt
Za = für LoOktan perfekt
Zc = Fehleinstellung ... Leistungsverlust (z.B. Kontakt-Zdg max 25°)
Man beachte den jeweiligen Kolbendruck = Drehmoment.
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Grüßung Bernde
Also bei mir stand in der original Abstimmung bei 1500 rpm und 70kPa ein Zündwinkel von 2 Grad (bei Vollast waren die zwischen 6 und 0 Grad!!). Das ist ein Witz, damit ist die Kopfregelung (fast) "ausgeschaltet". Die jetzigen Winkel sind zwischen 13 und 9 Grad (wohl gemerkt bei niedrigen Drehzahlen, bis <2200). Ich hatte nach der Abstimmung einen enormen "Bums von unten raus"-Anstieg.
Ich wollte auch nicht sagen, das das 100er nix bringt. Ich denke durchaus, dass bei einigen Abstimmungen und Motoren die Laufeigenschaften verbessert werden. Leider bei mir nicht, und wie schon ein Vorredner sagt, die 2 Euro pro Tank wären mir egal. Ich werde das Zeug noch ein paar Tankfüllungen testen, und die Zündwinkel noch weiter nach vorne stellen. Obwohl die ION-Stromregelung bei weitem nicht an einem Klopfsensor ran kommt. Das Non-Plus-Ultra wäre ein Brennraumdrucksensor, diese sind aber so teuer, dass diese nicht mal in den Autos (ausser exklusiven High-End-Modelle) verbaut werden. Die Kurve von Bernde könnte mit so einen Sensor aufgenommen worden sein (oder Drucksensorring under Zündkerze).
Lieber Bernde, warum hat Harley dann von der billigen Ionenstrommessung auf das teure Piezomikro umgewechselt, wenn beides Deiner Aussage nach gleich gut sein soll? Ich habe nämlich nicht geschrieben, das die Ionenstrommessung garkeine, sondern nur, dass sie keine richtig, eben nur eine Minderwertige Methode sei.
zum zitierten Beitrag Zitat von Maiki
Also bei mir stand in der original Abstimmung bei 1500 rpm und 70kPa ein Zündwinkel von 2 Grad (bei Vollast waren die zwischen 6 und 0 Grad!!). Das ist ein Witz, (...)
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Grüßung Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von niterider
Lieber Bernde, warum hat Harley dann von der billigen Ionenstrommessung auf das teure Piezomikro umgewechselt, wenn beides gleich gut sein soll?
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Grüßung Bernde
@Bernde: Exakt, ich fragte mich auch was die HD-Ingenieure für "Magic" wirken.
Habe gestern mal Super Plus 98 statt V Power 100 getankt.
Bei 9 Grad Außentemperatur ist der Unterschied vom Motorlauf nicht so groß wie bei 30 Grad...
Grüße T
zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Bestätigt die These der Zündungsrücknahme wg. Klopfgefahr bei niederoktanigerem Sprit.
Je heißer der Motor, um so größer die Gefahr der Selbstzündung in den Zylindern.
Bei uns: 8°, Motorgeräusche etwas lauter als im Sommer, maximale Öltemperatur 95°.
zum zitierten Beitrag Zitat von Asgar
Bestätigt die These der Zündungsrücknahme wg. Klopfgefahr bei niederoktanigerem Sprit.
Je heißer der Motor, um so größer die Gefahr der Selbstzündung in den Zylindern.
Bei uns: 8°, Motorgeräusche etwas lauter als im Sommer, maximale Öltemperatur 95°.
Fahre meine Heritage mit Miller Endtöpfen mit DB Killer aber noch mit Originalmapping. Bei Gaswegnahme hat sie immer
fröhlich vor sich hingeknallt. Super Plus fahre ich schon seit längerem. Habe jetzt mal 102 Oktan getankt.
Bin mir nicht sicher ob sie ruhiger läuft,oder mehr Leistung hat. Aber ich bin mir sicher: Das Knallen hat stark abgenommen.
Das verstehe ich jetzt nicht. Vielleicht kann mir einer der Experten das mal erklären.
Grüße