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Heftig, dass HD für die 3 Monate bis zum 1.1. noch neue Modelle mit dem 110er rausbringt!

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.... der 110er muss halt wech.

In 3-5 Jahren werden sich die Leute um die luftgekühlten 110er-SE-Mopeds reißen, da bin ich mir sehr sicher.

Aber das Moped nennt man dann doch nicht "Fat Boy Low Rider S".

@Asgar

...keine Ahnung, weshalb die 1200er Super Low T da aufgeführt wird. Wer weiß woher die ihre Infos ziehen.
Wenn die 110er tatsächlich 2017er Modelle sind, könnte dieser Motor auf Euro 4 gebracht worden sein und der
103er wird evtl. durch die 107er ersetzt.

Der 110er auf Euro 4 und der 103er fliegt raus? 

Also das wär ja schon sehr merkwürdig!

Die 110er-Mopeds sind ja auch lauter als die 103er und haben bis zu 20 PS mehr.

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BRC #2

Was ich gehört habe, soll es wohl noch ein paar vereinzelte S-Modelle geben und dann war es das, da ja die Euro 4 ins Haus steht.

Das da jetzt, laut bikers power, 2017er-Modelle mit 110er kommen sollen, verwundert mich wirklich sehr!
Eventuell ist es ja so, dass, zumindest in Europa, die Restbestände noch abverlauft werden und das wars dann.
Das der 110er die Euro 4 schafft, höre ich zum allerersten mal und bezweifel das sehr.

Mal ne ganz andere Frage:   ..... Euro 4 ist doch eine EU-Vorschrift ?   Was ist mit allen anderen Märkten der Welt ?

Warum sollen bestimmte Modelle / Motoren wegfallen oder abverkauft werden, nur weil sie in der EU nicht mehr zugelassen werden können? 

Und weil man in der EU unstellen muss, stellt man dann weltweit um?

Was ist mit einem gebrauchten Bike z. Bsp. aus 2015 aus dem Ausland, das ich 2017 hierzulande 'erstmals' zulassen will ? Geht das dann nicht mehr ? 

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~~~~~ fifty9er ~~~~~ Lower East Side

~~~D~A~S~~~L~E~B~E~N~~~F~L~I~E~S~S~T~~~
           ..... keine Ahnung wohin .....

Die EU ist nicht der einzige Staat(en) , der immer schärfere Abgasvorschriften fordert. Denk nur mal an Californien. Die waren schon immer ganz vorne dabei. In Asien tut sich da auch einiges.

Was vermutet Ihr denn - wird der neue 107er eher quadrathubig wie 88er/103er/110er oder ein Langhuber á la 96er?

Zur Erinnerung:

Motor           Bohrung           Hub

88er:            95,3                101,6
103er:          98,4                111,1
110er:          101,6              111,3

96er:            95,3               111,1

Meine Vermutung ... nein, es ist eher ein Rest Hoffnung ... wenn sie schon so bahnbrechende Veränderungen im Zylinderkopf vornehmen, präsentieren sie uns lieber einen Langhuber. Möglicherweise wird das Teil ganz neu konstruiert, aber vielleicht war das mit dem Kopf schon genug Arbeit, dann könnte es so in die Richtung gehen: wir nehmen die Kolben vom 103er mit 98,4 mm, davon liegen hier eh noch welche rum und erhöhen den Hub auf 115,2 und - violá - schon haben wir 107 cui (1.752 ccm). Und ein Hub-Bohrungs-Verhältnis von 1,17 (wie beim 96er), also einen Langhuber.

-> dann ist genug Spielraum für den 117er und den 131er und man hat auch Luft für weitere kleinere Hubraumschrittchen im Wettbewerb ...

Was meint Ihr?