endlich mit dem Handy an der Mopete rumspielen 
Ich habe jetz mal nur eine Standard Map von V&H eingespielt und den Leerlauf auf 900 abgesenkt.
Fährt sich schon super und kein Auspuffknallen mehr
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zum zitierten Beitrag Zitat von Poke
Spotstino,
berichte mal ob du danach mit deiner 14er 48 ohne Geruckel mit unter 50 km/h im 3. Gang fahren kannst.
Ich bin mit der 48 von 2012 und Screamin Eagle Tuner gefahren und war doch verwundert, dass man endlich relaxt im 3. durch die Stadt fahren kann. Auch wenn man mal unter 50 fährt. Danach auf meiner 14er musste ich meist im zweiten fahren.
Ich liebäugle auch schon eine Weile mit dem FP3.
Gruß poke
Hey Leute, gibt es schon genauere Erkenntnisse ob man bei dem FP für 2008 Modelle das Gemisch selstständig anpassen kann und das nicht nur im Leerlauf?
Ich finde, dass meine Zündkerzen einfach zu hell waren nach einer 20 KM Probefahrt.
Hatte an meiner Nightster den Big Sucker eingebaut und dazu die Penzl Retro. Mit dem "Kennfeld" auf Anfrage beim Hersteller nimmt das gute Stück kein Vollgas an.
Bin wieder auf ein anderes Kennfeld zurück gegangen womit sie super läuft.
Bei V&H gehen die Jungs ja immer von nem High Air flow Filter aus......
Frag mich ob ich es einfach so lassen sollte.
Die Kisten laufen ja eh magerer. Verbrauch bei 5,7 Liter scheint ja auch ein normaler Schnitt zu sein.
Jetzt ist mein FuelPak 3 eingetrudelt... Ist genau das richtige Spielzeug für mich endlich mit dem Handy an der Mopete rumspielen
Ich habe jetz mal nur eine Standard Map von V&H eingespielt und den Leerlauf auf 900 abgesenkt.
Fährt sich schon super und kein Auspuffknallen mehr
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
zum zitierten Beitrag Zitat von Poke
Jetzt ist mein FuelPak 3 eingetrudelt... Ist genau das richtige Spielzeug für mich
Ich habe jetz mal nur eine Standard Map von V&H eingespielt und den Leerlauf auf 900 abgesenkt.
Fährt sich schon super und kein Auspuffknallen mehr
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Noch kein Filter mit MCJ Auspuff und Klappe halb offen
Hallo Jungs,
habe mir jetzt auch das Fuelpack 3 bestellt ( bei harley-teile.eu momentan recht günstig durch 5% zus. Rabatt ) und wollte jetzt nochmal wissen welche Map ich bevor ich mit dem Autotune starten draufspielen soll. Ich habe momentan nur die Miller Töpfe mit originalen DB-Eatern und den original Luftfilter.
Kann mir mal einer nen Tip geben.
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Gruß Stefan
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Ab jetzt wird nicht mehr gerast, sondern gebollert. 
zum zitierten Beitrag Zitat von Necke
Hallo Jungs,
habe mir jetzt auch das Fuelpack 3 bestellt ( bei harley-teile.eu momentan recht günstig durch 5% zus. Rabatt ) und wollte jetzt nochmal wissen welche Map ich bevor ich mit dem Autotune starten draufspielen soll. Ich habe momentan nur die Miller Töpfe mit originalen DB-Eatern und den original Luftfilter.
Kann mir mal einer nen Tip geben.
Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle
Hey!
Also du wählst 2014 Sportster 1200 aus und gehst auf den Punkt 'Map Nachschlagen' und wählst dann von oben nach unten alle Komponenten aus.
Zuerst gehst du beim Auspuff auf 'H-D', steht für Harley Davidson.
Da wählst du 'stock' aus, also serienmäßiger Auspuff, da der Miller ja kein offener ist.
Weiter klickst du bei allem auf stock: standard baffles, stock Engine und anschließend auch stock air filter.
Das sollte also eine bessere Map für ein serienmäßiges Bike sein. Dein Bike ist ja auch serienmäßig außer dem Auspuff. Da dieser aber wie gesagt nicht offen ist, sollte das so passen!
So würde ich erst ein mal fahren und gucken wie sich das so anfühlt.
Hast du denn jetzt Fehlzündungen? Also knallen aus dem Auspuff bei der Motorbremse zB?
Fahr mit der Map und schau was sich ändert. Klingt da was anders? Knallt es jetzt? Mehr oder weniger als vorher? Wie verhält sich das Bike bei untertouriger Fahrweise? Prüf mal wie sie bei 1700rpm zieht, klingt etc.
Kannst du auch mal vor dem flashen machen und dann hinterher vergleichen!
So – langer Text. Probier aus und Berichte!
Viel Spaß
Marc
Edit: Autotune würde ich erst hinterher machen. Also erst mal so testen!
Alles klar so werde ich es machen, ja im moment habe ich im Schiebebetrieb das patschen am Auspuff.
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Gruß Stefan
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Ab jetzt wird nicht mehr gerast, sondern gebollert.
zum zitierten Beitrag Zitat von Necke
Alles klar so werde ich es machen, ja im moment habe ich im Schiebebetrieb das patschen am Auspuff.
das fp3 ist wirklich eine coole sache!
So, bin heute noch schnell bei Harley vorbei gefahren und hab mir einen Stage 1 Luffi geholt damit das Fuelpack 3 dann auch wirklich einen Sinn macht.
Ich hoffe das ich am WE zum montieren und testen komme.
Ich denke ich werde mich bestímmt noch mit der einen oder anderen Frage an die Experten hier wenden.
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Gruß Stefan
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Ab jetzt wird nicht mehr gerast, sondern gebollert.
Guten Morgen,
ich habe gestern Abend meinen SE Stage 1 montiert und nach einer kurzen Probefahrt mit extremen Auspuffpatschen dann mit dem FP 3 eine neue Map aufgespielt. Bei der anschließenden kurzen Probefahrt war das patschen dann verschwunden, es funktioniert. Ich habe dann die Leerlaufdrehzahl mal 900 Umdrehungen reduziert, hört sich schon besser an. Hat jemand schon auf 800 Umdrehungen runter gestellt, ist das vom Motorlauf noch ok?
Das einzige Problem war bei der Montage des SE Stage 1 den ich nachdem ich fertig war mit montieren noch einmal komplett abgebaut habe weil die eine relativ dünne Dichtung die dabei war nicht dicht zu kriegen war. Ich habe dann zusätzlich noch die Dichtung von dem originalen Luffi mit dazwischen gepackt damit es dicht wird.
Hattet ihr auch dieses Problem oder sind das wieder die individuellen Fertigungstoleranzen bei Harley?
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Gruß Stefan
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zum zitierten Beitrag Zitat von Necke
Guten Morgen,
ich habe gestern Abend meinen SE Stage 1 montiert und nach einer kurzen Probefahrt mit extremen Auspuffpatschen dann mit dem FP 3 eine neue Map aufgespielt. Bei der anschließenden kurzen Probefahrt war das patschen dann verschwunden, es funktioniert. Ich habe dann die Leerlaufdrehzahl mal 900 Umdrehungen reduziert, hört sich schon besser an. Hat jemand schon auf 800 Umdrehungen runter gestellt, ist das vom Motorlauf noch ok?
Das einzige Problem war bei der Montage des SE Stage 1 den ich nachdem ich fertig war mit montieren noch einmal komplett abgebaut habe weil die eine relativ dünne Dichtung die dabei war nicht dicht zu kriegen war. Ich habe dann zusätzlich noch die Dichtung von dem originalen Luffi mit dazwischen gepackt damit es dicht wird.
Hattet ihr auch dieses Problem oder sind das wieder die individuellen Fertigungstoleranzen bei Harley?
die 72 meiner Frau läuft im Stand mit 800 u/min und hört sich geil an ( J&H ) ....
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☆ ☆ gruß Devil ☆ ☆
hab bei meinem luffi-umbau auch andere dichtungen von w&w verwendet.
die leerlaufdrehzahl stelle ich bei warmen mortor auf 750 upm hab noch zusätzlich den idle control verbaut