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Aufgabe: Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern.
Funktion: Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT.
Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

@Road King Special 22:
Das ändert alles nichts daran, dass du in deinem gestrigen (17.07.) Post, um 17:53 geschrieben hast, dass das Einlassventil 25 Grad nach OT - ich wiederhole: OT - schließt. Ein Einlassventil, welches so früh schließt macht keinen Sinn.

Fachbücher lesen bildet für gewöhnlich und nicht das Schrauberlatein!

…und um den Leistungsdiagramm „Wahnsinn“ von Harley komplett zu machen, hier noch zwei weitere Diagramme, welche HD im offiziellen YouTube Video zu den unterschiedlichen Stage Kits zeigt - wonach geht man den nun?

macht euch nicht verrückt - fast alles an Zubehör ist besser als die Standard-Nocke

ich kann meine generelle Empfehlung hier nochmals kundtun:
an einem schweren Tourer ohnehin Drehmomentnockenwellen
an einer "leichteren" Softail, welche dynamisch bewegt werden soll je nach persönlicher Präferenz detto Drehmoment oder auch die Powernockenwelle

... guckt euch die Charts generell an
bis 4500rpm ist eine Drehmomentnockenwelle zu bevorzugen - meine Überlegung und persönliches Fahrprofil ... wie oft fahre ich vor allem mit nem Tourer in höheren Drehzahlbereichen ???
und selbst wenn - hat die Drehmomentnocke weiterhin wesentlich mehr Dampf als die Standardnockenwelle.

 @Elwood-2.0 
Ich wusste, dass Thunderbike viel Nockenwelle macht, aber dass es nur 30/30 sind hätte ich nicht gedacht, sorry.
Bei den Twincam ist die Drehmomentnocke super, weil die untenrum aber auch was brauchen können.
Hast du aber untenrum genug oder bist zufrieden, dann muss du auch einkalkulieren, dass die Drehmomentnocke z.B. bei Nässe schlechter fahrbar ist.
Nicht umsonst haben die 117er die Antischlupfregelung.
Mit so einer Powernocke ist der Verlauf gleichmäßiger. Ich glaube nicht, dass man untenrum den Unterschied zur Serie groß merkt, obenrum so ab 3000-3500 geht die aber dann besser als Serie.
Ich denke mal, dass man bei der 462 bewusst eine moderate Leistungsentwicklung gewählt hat. Die 447 hat dagegen den guten Punch unten.

Hier habe ich noch was gefunden:
https://university.fuelmotousa.com/wp-content/uploads/114-SE447vs462.jpeg

Danke!
Ist auch top, dass alle offiziellen HD-Charts erst bei 2.500 rpm losgehen 😉

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

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Die Damen und Herren von Thunderbike, Eightball custom, Zodiac, phoenix-cycles, bigtwin-motorcycle und wie Sie alle heißen, haben alle die gleichen falschen Angaben gemacht, bzw. voneinander abgeschrieben und sorry und ich war noch so doof von denen abzuschreiben.....
Eine technische Spezifikation der STAR RACING 30 - 30 zu finden, die stimmt und vollständig ist, auch nicht bei Fuel Moto / US  ist gar nicht so einfach. Ich bin auf den US Seiten fündig geworden und auch da nur bei den einschlägig technischen HD Foren und selbst da nur über "George" - eine Institution (HD Schrauber) in Amerika. Auch Star Racing selbst rückt damit nicht raus. Die haben Angst, daß Sie kopiert werden....Na ja...die 30/30  ist noch lange nicht wirklich extrem, aber geht im M 8 114 Bj. 22 noch ohne alles umzubauen, bis auf das Manifold und das Nockenewellen Lager. (Stage I sollte schon gemacht sein) Es gibt noch viel extremere Nockenwellen. Generell gehen Drehmoment - und Leistungsorientierte Motoren mit einer üblichen Ventilüberschneidung / Valve overlap around TDC (Top Dead Center = OT) LCA zwischen 98 - 120° einher. Der M8 114 EU5 hat in OEM so gut wie gar keine Überschneidung mehr. Wen es interessiert, die Daten der Star Racing 30/30  sind also folgende:
Star Racing 30/30   :          .485      lift (Ventilhub)
LCA                        :          102.5°  Lobe Centreline Angle between Intake - and Exhaust Valve Lobe Peaks
Overlap                  :            23°     (Überschneidung)
IN (8/25) BTDC       :             8°      Before Top Dead Centre / vor OT  Einlassventile
ABDC                      :           25°      After Bottom Dead Centre / nach UT
Duration                 :         213°       Öffnungsdauer
EX (48/15) BBDC     :           48°       Before Bottom Dead Centre / vor UT Auslassventile
ATDC                      :           15°      After Top Dead Centre / nach OT
Duration                 :         243°
Also meller hat natürlich vollkommen Recht: Das Einlassventil schließt erst 25° nach UT und öffnet 8° vor OT und ist 213° lange offen. .485 inces sind übrigens 12,318.993 mm / 12,319 mm

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