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Hallo zusammen,
ich stehe gerade vor der Entscheidung mir eine neue Maschine zu holen.

Zur Wahl stehen eine Road Glide CVO aus 2015 mit 12tsd km und eine Road Glide Special 114 mit 990 km.
Die CVO hat eine Kesstech Anlage. Die Special ist original.

Ich wollte fragen obs Erfahrungswerte gibt die für oder gegen eines der Modelle stehen.

Klar ist es alleine von der Ausstattung schon ein riessen Unterschied ob 3 Zimmer Küche Bad in der CVO oder doch die "schlankere" Special. Das würd ich aber erst mal aussen vor lassen.
Es geht mir mehr um den Vergleich TC 110 zu M8 114.

Bisher hatte ich eine 2015er Road Glide Special die aber so gut wie verkauft ist.

Wer kann hier Infos geben?

Gruss
Volker

Die wichtigste Frage:  Schon mal den Milwaukee 8 probegefahren ? 

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Hi Döppi, in einer Fatboy Anniversary den 114 und in einer Ultra den 107.
Der 114er gefällt mir um einiges besser.
Ist aber natürlich schon ein grosser Unterschied zum TC.
 

Am Ende des Tages musst Du selber entscheiden und DIR muß das Bike gefallen - das wirst Du ja selber wissen. Gefühlsmäßig würde ich aber einer CVO immer den Vortritt geben, zu mal 15 tkm jetzt mal gerade eingefahren ist. Ebenfalls würd ich berücksichtigen, dass der M8 114er Motor klanglich wohl nichts gegen eine CVO mit Kesstech zu bieten hat. ...und eine CVO ist und bleibt eine CVO - ich würde das mal als preisstabilisierend bezeichnen.

Sind die beiden Bikes preislich fast gleich?

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Viele Grüße, Matthias

Ja is schon klar dass ich am Ende entscheiden muss.
Der Preis ist identisch.
Es gäbe noch eine CVO von privat. Die wäre 2tsd günstiger.
Dass zwischen Kesstech und original Welten liegen ist klar.
Die Kesstech rechne ich jedoch nicht. Die würde bei der CVO sowieso gegen eine Jekill getauscht und auf die Special würd auch eine Jekill kommen.

Ich hab an meiner jetzigen Special auch eine Jekill und an der Deluxe haben wir eine Kesstech.

Eigentlich sagte ich immer dass ich meine RGS nie mehr verkauf. Die hat noch nicht mal 5tsd auf der Uhr und was sollte ich mir dann kaufen. Wenn ich die hergebe bliebe ja nur noch eine CVO.
Die 19er bringt mich halt zum überlegen.
Alles schon geschwärzt (wollt ich bei meiner jetzigen auch immer machen) und dann der doch nicht ganz unpotente 114er.

Eigentlich wollte ich nach der FLHTCU kein 3 Zimmer/Küche/Bad mehr.
Scheiss Luxusprobleme. Was waren das noch Zeiten als wir die grosse Auswahl nicht hatten.
Zumal ich ja noch zwei Shovel hab.

Hatte eine RG 114 mit originalen Töpfen als Ersatz - kein Vergleich zu meiner RK CVO mit J&H.
Für mich ist der 114er nicht agil genug, zudem fehlen mir die Vibes.

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Ride on!

Hallo Mypower.
Das ist doch mal eine Ausssge.
Ich hatte selbst noch keinen 110er TC.
Bin aber des öfteren mit Slim S gefahren.
Meine RGS mit offenem Lufi und J&H und dem passendem Mapping hat schon sehr Spass gemacht.
Wenn ich aber jetzt wechsle will ich mich ja verbessern.
Die OHL meint ja auch nimm die CVO.
Du hast immer gesagt M8 fährst Du nicht.
Du hast immer gesagt wwnn noch mal wechseln dann nur auf eine CVO TC.
Und wenn Du nicht mit 3 ZKB fahren willst hast Du ja noch andere.
Ich glaub irgendwo hat sie Recht und ich sollte meinen eigenen Aussagen nicht widersprechen.
 

Mein Tipp.......-nehme die Spezial mit 114er Motor, am besten ab Mj 2019, also mit dem neuen Soundsystem / Navi.

Ich habe selbst Bikes mit dem 110er Motor gehabt, nun fahre ich eine 114er RG Spezial..........kein Vergleich der Motorleistung, ....die Geschmeidigkeit, die Laufkultur.......und trotzdem hat der Motor Harley Feeling.

Fahre beide nacheinander, und du wirst wissen, was ich meine.

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gruss blackbike22

..alles wird gut

@blackbike22: …ist halt Geschmacksache, komme von der EVO, da ist mir der M8 geschmeidig

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Ride on!

Zum Thema neuere Harleys würden nicht vibrieren ... fahr mal eine CVO dyna ... die vibriert wie Sau 😁

..Unikat vs Stangenware - fahre sie beide und entscheide

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Ride on!

Ein Prüfstandgemappter 110er TC stellt für mich das Optimum zwischen Tradition, Zuverlässigkeit und Leistungsvermögen dar. Meine RK CVO zieht ab Leerlaufdrehzahl ruckfrei hoch in jedem Gang und ist fahrbar ab 1400 U.min. 

Wenn Du Motoren vergleichen willst dann müssen beide entsprechend gemappt sein sonst ist der Vergleich nichts Wert. Den 114er kenne ich nicht und der Feind des Guten ist immer das Bessere. 

Thema Fahrwerk... Nach meinen Investitionen in ein Wilbers Nivomat und Gabelumbau kann man sogar sportlich fahren. 

Egal für was Du Dich entscheidest, viel Spass beim Fahren
Vgheiko

Hallo Heiko,
das beide Motoren im original suboptimal sind ist klar.
Das Mapping würde ich neben passender Auspuffanlage und Luftfilter sowieso bei beiden machen.
Hab ich ja bei meiner RGS auch gemacht.
Die 114er Fatboy konnte ich vor und nach Mapping testen.
Dss war gleich noch mal ein riesen Unterschied.
Bezüglich Fahrwerk hatte ich bei meiner RGS nie das Bedürfnis etwas zu ändern.
Vielleicht kommts vom alten Schrott aber ich bin der Meinung dass schon zwischen meiner FLHTCU aus 2010 und der RGS von 2015 Welten waren.
Die CVO hätte wieder die Luftfederung wss für mich bedeuten würde dass da über kurz oder lang wenigstens die Premium Ride wie in der RGS rein müssten.
Die 19er RGS dürfte die ja werksmässig haben was für mich völlig susreichend wäre.
 

Hat mich Anfangs auch nicht gestört, aber seitdem ich fast nur noch zu zweit fahre und die Dämpfer bei jedem Schlagloch durchschlagen und ins Kreuz hauen, bin ich da anderer Meinung.  

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School