Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Dyna, FXR (Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=24)
--- Anzeigen im Tacho flackern und Motor lässt sich nicht starten (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=91058)

Geschrieben von Jan_G am 21.06.2019 um 20:00:

Anzeigen im Tacho flackern und Motor lässt sich nicht starten

Moin,
meine Street Bob von 2016 hat den Geist aufgegeben.
Wenn ich die Zündung am Dashboart einschalte, flattern die Anzeigen im Tacho und auf dem Dashboart. Der Motor lässt sich nicht starten und nichts geht mehr.
Die Benzinpumpe hört sich an, als ob sie "in den letzten Zügen" liegt, soll heissen: Es ist nur ein leises ticken zu hören. Möglich, dass genug Druck aufgebaut wurde.
Sicherungen habe ich überprüft, Kabelstecker auch.
Was könnte es für ein Fehler sein.
Es ist nicht möglich, irgendein Fehlercode auszulesen, da auch diese Anzeige flackert.
Hatte schon mal jemand so ein Problem und kann mir weiterhelfen?
Dank für Antworten.
LG
Jan

__________________
Biker werden nicht grau, das ist Chrom

Geschrieben von franz1313 am 21.06.2019 um 20:01:

Batterie im Arsch !

Geschrieben von svfighter am 22.06.2019 um 08:46:

Auf die würde ich jetzt auch tippen 

__________________
Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren

Geschrieben von shovelix am 22.06.2019 um 09:01:

„Batterie kaputt“ liegt nahe, wenn die Benzinpumpe „in den letzten Zügen“  liegt (sie funktioniert ja, aber ohne Kraft).

shovelix 

Geschrieben von FRN1985 am 22.06.2019 um 09:28:

Würde auf Wackelkontakt im Zündungsschalter tippen, oder ein loses Kabel am Akkumulator etc. 

__________________
Greetz
Franky

Geschrieben von Schimmy am 22.06.2019 um 09:55:

Moinsen,

Hilft alles nix... digitales Multimeter zur Hand nehmen und Spannungen messen. Augen rollen


Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von stara74 am 22.06.2019 um 15:06:

Batterie Kontakte, Schraube lose oder Batterie im Arsch
 

Geschrieben von Scareya am 22.06.2019 um 15:12:

Massekabel?

__________________
Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

Geschrieben von Mondeo am 23.06.2019 um 00:37:

Batterie ist einfach nur leer.Freude

Geschrieben von Jan_G am 23.06.2019 um 18:37:

Danke, Danke.
Die Batterie war kaputt.
Bin deshalb nicht drauf gekommen, weil vor drei Monaten der Verkäufer gesagt hat: "Da haben wir eine neue eingebaut!"
Habe vom Freundlichen hier vor Ort (Harley Emsland) eine LiFePo eingebaut.
Was soll ich sagen: Die Bob weis gar nicht, was ihr ankommt.
Eine Investition, die sich gelohnt hat.
Dank nochmal, für die zahlreichen Antworten.
LG
Jan

PS: Harley-Treffen in Twente (NL) war wieder optimal.
Demnächst steht Retie in Belgien an.

__________________
Biker werden nicht grau, das ist Chrom

Geschrieben von Dierk am 14.07.2024 um 23:37:

Freut mich wenn es das bei dir war, aber bei mir scheint mehr zu sein.

Slim 2016, Bin gefahren wie immer durch die Fränkische, Fahr durch Weismain und mitten im Kreis geht sie aus. Kein mucken und zucken mehr. Anzeigen im Tacho flackern. Dachte erst nicht an Batterie da sie erst 4 Monate alt war. Haben dann mit ner alten Batterie überbrückt aber auch nur flackern.......!

Nach langen hin und her haben wir gemerkt das Batterie richtig tot ist und die alte auch. Also neu her. Für viel Geld ne Originale gekauft. Da ich aber der Meinung bin das ne Batterie wärend der Fahrt nicht einfach verreckt, erst mal überlegt.

Batterie sollte ca. 12,7 Volt haben-Motor startet-Motor erzeugt ca.13 Volt - Motor beliefert den Kreislauf mit Strom um sich selber am laufen zu halten und Batterie zu laden. ( Man könnte , rein Theoretisch, bei laufenden Motor die Batterie abklemen. Funzt bei meiner EVO )
ALSO MUSS ES EINEN FEHLER IM SYSTEM GEBEN!
Beim messen der Spannung im laufenden Zustand hatten wir bein Standgas 16 Volt, was ich auf einen defekt des Gleichrichters gedeutet habe und einen neuen eingebaut habe. Nun im Stand 12,8 und bei Halbgas 13,7 Volt.

damit war es für mich OK und ende.........
Heute nach 3 Wochen, fing der sch... Tacho wieder das flackern an.............Hab ich was übersehen?????

Geschrieben von motorcycle boy am 15.07.2024 um 01:05:

zum zitierten Beitrag Zitat von Dierk
- Motor beliefert den Kreislauf mit Strom um sich selber am laufen zu halten und Batterie zu laden. ( Man könnte , rein Theoretisch, bei laufenden Motor die Batterie abklemen. Funzt bei meiner EVO

Alle HD-Big Twins haben seit 1970 eine „Batterie-Spulen-Zündung“ mit Drehstrom-Alternator. Heißt, der Alternator  füllt die Batterie, bis der Regler „Voll“ sagt, ab dann läuft der Alternator  im Kurzschlussbetrieb und funktioniert wie ein elektrisches Heizöfchen für das Primäröl. Deswegen haben solche Alternatorstatorspulen im Vergleich zu Autolimas auch Wicklungen aus so  auffällig dickem Kupferdraht, damit selbiger im Kurzschlussmodus nicht durchbrennt.

Bei einer  „Batterie-Spulen-Zündung“ versorgt ausschließlich die Batterie die Zündspule, sodass der Motor auch dann noch läuft, wenn der Alternator bzw. Generator die Batterie aus welchen Gründen auch immer nicht mehr lädt. Das kann vom Abklemmen durch den Regler (weil Batterie voll) über defekten Alternator bzw. Generator bis zu Defekten im Ladekabel von Alternator bzw. Generator zu Batterie alles Mögliche sein. Wenn Du be Deinem Evo,die Batterie vom Alternator bzw. Generator trennst, läuft der Motor weiter, bis die Batterie leer ist. Wenn Du hingegen die Batterie von der Zündspule trennst, kann Dein Evo nicht mehr laufen, es sei denn, du hättest eine „Magneto“-Zündung verbaut, was ich kaum glaube. Oder ragt bei Dir seitlich über dem Nose Cone ein hufeisenförmiges Gehäuse schräg nach vorne? großes Grinsen

Bei HD war Magneto nur bis 1935 Standard, der Knucklehead hatte serienmäßig bereits eine Batterie-Spulen-Zündung, allerdings noch mit Gleichstrom-Generator, weswegen er noch einen Bimetallregler braucht, der die Generatorspulen stromlos macht. Seit 1936 wurde die Magneto-Zündung nur noch von After Sales Lieferanten zum nachträglichen Einbau hergestellt. Man erkennt eine solche Magneto immer an dem hufeisenförmigen Gehäuse, das zur Umhüllung des Hufeisenmagnetes als Stator erforderlich ist. Bei Vorkriegsmagnetos bis Ende JD-Modell bzw. allgemein in den  20er Jahre lag der Hufeisenmagnet noch frei.

Heute findet man serienmäßige „Schwung-Licht-Magnet“-Zündungen nur noch in Zweitaktern, nur sind hier die Funktionen gegenüber dem Viertakt-Magneto zwischen Stator und Rotor vertauscht: Zündspule bei 2T- Magneto Stator, Permanentmagnet Rotor, weil der auch die Funktion des Motorschwungrades übernimmt, beim 4T-Magneto genau umgekehrt, wie der Hufeisenmagnetstator beweist. 

Bei einer alten PX-Vespa kannst Du also tatsächlich die Batterie von Allem (= der Blech-Karosserie als Masse) abklemmen und der Motor läuft solange weiter, bis spätestens der Tank leer ist. Die gab es als Italienmodell sogar ohne Batterie, was in D wegen Standlichtvorschrift schon seit den 60er nicht mehr zulässig war.

Übrigens: Seit den 70ern haben alle Straßen-Rennmaschinen ausnahmslos  eine „Batterie-Spulen-Zündung“, damit man den schweren Alternator gleich ganz weglassen kann, im Zeitalter der federleichten LifePo4-Batterien ein sogar noch wichtigeres Element der Gewichtsersparnis. Durch das Wegfallen des Rotors als Permanentmagnet wird  bei von Strassenmaschinen abgeleiteten Rennern auch gleich noch die Schwungmasse reduziert und der Motor drehfreudiger. Anfahren und Fahren bei niedriger Drehzahl kommt auf Rundkursen eher weniger vor  großes Grinsen

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Geschrieben von Dierk am 15.07.2024 um 07:45:

Danke für deine Fachliche ausführung finde aber im gesamten Text KEINE Hilfe wegen des flackern im Tacho oder warum die Batterie schon wieder defekt ist.

Werde auch jetzt nicht darauf eingehen warum meine Evo ohne Batterie weiter läuft, weil es an dem Zustand der Slim nichts ändert. Hast ja auch recht was deine Ausführung angeht.