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AGR Ventil - woher?

Abend Gemeinde.
Der Fehlerspeicher zeigt an, dass das AGR Ventil einen weg hat.
Jede Google Suche die ich dazu getätigt habe hat nichts ausgespuckt.

Es handelt sich ja dabei um das nette Teilchen hinter dem Luftfilter, (so sagte der Freundliche) richtig? (SB Bj.14)

Mich würde interessieren woher ich so was bekomme und ob man es selbst wechseln kann?



Danke für die Hilfe

Ich hoffe doch stark, dass eine Harley kein AGR Ventil hat. 
Hinterm Luftfilter?
Meinst du die Drosselklappe evtl.?

Bekommst du beim freundlichen

Macht sie erkennbare mucken? Hast du mal selbst den Fehlerspeicher im Tacho ausgelesen?

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Ist da jetzt ansaug oder abgasseitig gemeint?
Ein Fehlercode wäre für sachdienliche Hinweise vielleicht ganz nützlich.

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Gruß Marcus

Ich scheiß auf Mainstream.

Im Report vom Freundlichen steht:

Fehler ermittelt: 1
P1475 AGR Ventil -                                  Wobei der Fehler doch irgendwas mit der Auspuffklappe zu tun hat (laut Buch)? - Wie gut das ich solch eine Klappe nicht habe
Permanenter Fehler

Sie läuft halt im Stand etwas unruhig und letztens ging sie 3x mal ohne erkennbaren Grund aus. Seit dem ist aber nichts mehr
davon aufgetreten. Keinen Ahnung ob das in irgend einer Verbindung steht.
Ich werde morgen noch mal selbst in den Speicher schauen ob etwas hinterlegt ist.

Klar würde ich das auch bei ihm machen lassen. Aber auch nur wenn ich es durch ein paar Schrauben/Handgriffe nicht selbst erledigen kann.

Und ich will mir natürlich auch kein Teil für Hunderte Euro rein basteln das am Ende nicht nötig gewesen wäre.

Und den sogenannten "throttle body" könnte man ja laut Netz auch erst mal reinigen?

Es gibt hinter dem Luffi den IAC welcher für den Leerlauf zuständig ist. Luffi abbauen, auf 12.00 Uhr die Bohrung mit Bremsenreiniger reinigen, da kommt in der Regel einiges an Schmutz heraus. Bei Zündung an/aus fährt der einmal rein/raus. Kannst du ja vorher/nachher mal vergleichen. Würde auch zum Ausgehen passen. Auch mal den Stecker des IAC abziehen, auf Korrosion prüfen und mit Kontaktspray einsprühen. Weiterhin hast du ein US Modell. Wurde da Softwaremässig eine EU Version aufgespielt?

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Vieleicht ACR.....?

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Rock 'n' Roll is Good for You

Nur der Vollständigkeit halber: AGR steht für "Abgasrückführung", gemeint ist in den Brennraum, um den NOX-Austoss zu reduzieren. Sowas gibt es nur bei Dieseln und in Ottodirekteinspritzern (nichthomogenen). Beides wird in Motorrädern nicht verbaut (Ja, die Enfield hatte mal nen kleinen Baumaschinendiesel, aber noch ohne AGR, so lange ist das schon wieder her). 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Was mir nach dem Service noch aufgefallen ist, ich aber nun nicht extra ein neues Thema eröffnen möchte, da es sich bestimmt so auch klären lässt ist folgendes:

wie ich nach 100km daheim ankam hab ich rein aus Neugier den ölstand gecheckt.

Da hat es wohl jemand zu gut gemeint bzw ist jemanden die Flasche ausgerutscht (ähnlich wie dem Salz in der Suppe)
Der Pegel war nicht messbar da der Stab komplett mit Öl benetzt war.
Hab das natürlich mehrmals kontrolliert (Kontrolle laut Buch).

Können da durch Überdruck  bzw Überfüllung die Dichtungen nachgeben oder haut das was zu viel ist über die Entlüftung ab?

ich hab mir ne 100ml Spritze mit Schlauch gepackt und erst mal nen halben Liter abgesaugt.
Dann wurde es langsam messbar.

Ansprechen werde ich dass das nächste mal auf jedenfall.
Man sollte halt beim befüllen auch mal zwischen drinn Kontrollieren und nicht direkt das reinkippen was der Hersteller vorschreibt....
 

Overfill is problematisch, weil das zu "Sumping" führt, zu Überdruck im System, und letztlich zum ausblasen des Motoröls über den Öleinfüllstutzen.

Solange das KW überfüllt ist macht sich das auch durch Leistungsverlust bemerkbar.

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Da scheinst du bei deinem Freundlichen aber einen Spezialisten gefunden zu haben


Sollte es doch, so wie Kay geschrieben, das ACR Ventil betreffen, könnte dieser thread von Interesse sein:
Mapping / Kompression

Das würde aber null zu dem genannten Fehlercode passen, der wie Booze es beschreibt, die Klappenposition bemängelt:
P1475 Exhaust Actuation Position Error 

Die Angabe des Freundlichen ist also alles andere als erhellend. Das würde ich ihm mal so vorlegen und er soll erklären, was da denn jetzt Sache sein soll.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.