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Massefehler? Beim Blinken/Fernlicht fällt der Tacho aus

Hallo zusammen!

ich habe an meiner 2001er XL 883C schon seit langem das ärgerliche Problem, dass beim Betätigen von Blinker oder Fernlicht der Tacho ausfällt. Beim Blinken ist es interessanterweise so, dass der Tacho immer genau dann ausfällt, wenn die Blinkerlampe gerade leuchtet, im Intervall dazwischen geht er dann kurzfristig wieder an. Der Ausfall macht sich so bemerkbar, dass die Nadel abfällt und auch der Kilometerstand nicht mehr angezeigt wird.

Den Stromlaufplan meines 2001er Modells habe ich als PDF angehängt. Im Stromlaufplan ist mir aufgefallen, dass Blinkerlampe, Blinker-Kontrollleuchte, Fernlicht-Kontrollleuchte und Tacho alle denselben Massepunkt ("Ground 1") haben. Dieser müsste laut Plan irgendwo nach dem Stecker der Lenkerinstrumente an der Gabel und vor dem Stecker der Rückleuchten im Kabelbaum zu finden sein. Ich hätte getippt unter dem Sitz. Nur kann ich den Massepunkt bei mir einfach nicht finden um ihn zu prüfen.

Auch die +12V Spannung des Tachos hängt irgendwie mit den beiden Blinkerschaltern (turn signal switch) zusammen an einer +12V Leitung.

Ich habe schon einiges versucht, doch leider hat nichts davon geholfen:
- Austausch 15A Sicherungen
- Sichtprüfung Kabelbaum
- Blinkermodul (von "bschimmer") und Speedsensor sind beide neu. Vielleicht hat mein Elektronikproblem die alten Bauteile gekillt
- Batterie ist ebenfalls neu und geladen
- Diverse Verbraucher (Heckleuchten, etc.) vom Stromkreis getrennt und versucht eine alternative Masseverbindung direkt an den Minuspol der Batterie zu legen

Leider fehlt mir die Erfahrung, wie ich jetzt am besten weiter vorgehe. Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich? Zum Beispiel, ob die Problem eher nach einem Massefehler oder eher nach einem Problem mit der +12V Versorgungsspannung oder nach etwas ganz anderem klingen. Multimeter und Messkabel habe ich mir bereits besorgt. Jetzt fehlt nur noch das know-how wo ich anfangen soll... Leider ist es ja meistens so, dass man sich mit dem Multimeter nicht einfach so in den Stromkreis "einhängen" kann, ohne den Kabelbaum aufzutrennen. Und das würde ich vorerst gerne vermeiden, solange ich nicht weiß, wo ich am besten suchen soll.

Bin für alle Tipps dankbar! Danke!

Viele Grüße
Felix

Bei mir wars ein Kabelbruch an der Masse der Batterie. 

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   Grüßung Bernde
 

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   Grüßung Bernde
 

Hallo Bernde,

ja, sind normale Glühlampen.

DVM = Digitales Voltmeter? Das sollte mein Multimeter können. :-)

Muss ich so messen wie im folgenden Bild dargestellt?



Und danach dasselbe auf der Plus-Seite?

Wenn ich die Logik der Messung richtig verstehe sollte unter Last die Spannung in Richtung 0V betragen. Messe ich etwas höheres habe ich einen Fehler in dieser Verkabelung?

Jetzt stelle ich mir noch die Frage, wie ich am Tacho am besten die Spannung abgreife? Stecker auseinanderbauen? Kabel durchtrennen? Oder gibt es noch einen anderen Trick?

Ich hätte ja auch noch so eine Stromzange zuhause, die theoretisch kontaktlos messen kann, allerdings nur die Stromstärke. Bringt mir hier nix, oder?

Viele Grüße
Felix

Wenn deine Messleitung eine dünne Spitze hat kannst du mit Ihr in das Kabel einstechen ohne es Trennen zu müssen

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Wenn ich fliegen könnte würd ich kein Motorrad fahren
Grüße aus der Pfalz

Felix,
was für ein schönes Bild!

Das Lampensymbol soll den Tacho darstellen (durch einstechen kontaktieren).
Mit der Stromzange dürfte das schwieriger sein.



 

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   Grüßung Bernde
 

Man kann die Messspitze auch von hinten in den Stecker schieben.

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Es ist ein Jammer, daß die Besserwisser zwar alles besser wissen, aber nichts besser machen.

Der Harley fahrer, der auch Reiskocher grüßt.

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Der Spacken kann es nicht lassen.

Hallo Felix, das mit dem Wackler im Tacho hatte meine Sporty Bj.2000 auch mal. Bei meiner Maschine war das Plus-Kabel
von der Batterie zum Anlasser durchgegammelt. Das Kabel wird zum Anlasser durch ein Schutzrohr geführt, welches am
Anlasser noch mal extra verschrumpft ist. Dadurch kann es passieren, das von oben Wasser eindringt und sich im Schutzrohr
sammelt. Irgendwann ist dann der Kabelschuh am Anlasser durchgegammelt.Kann man von außen nicht sehen.
Batterie ausbauen und mal etwas kräftiger am Plus-Kabel ziehen.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Habe mit der +12V Seite begonnen. Musste mit der Prüfspitze ziemlich "bohren" um an den Leiter zu kommen. Werde ich später wieder isolieren.

Zündung aus: -12V konstant
Zündung an: -0.56V konstant 
Blinker an: immer wenn der Blinker blinkt -1,5V, dazwischen geht es wieder auf -0,56 zurück
Fernlicht an: -0,56 konstant, geht beim Einschalten ganz kurz etwas höher, trotzdem geht der Tacho aus

Hätte jetzt erwartet, dass es in beiden Fällen einen Abfall geben sollte. Könnt Ihr das deuten?

Wäre es eine Option, den Tacho zusätzlich einmal direkt mit den 12V der Batterie zu versorgen? Mit einem Kabel direkt vom Pluspol zum Tacho. Oder besteht die Gefahr ihn damit kaputt zu machen?

Werde dann einmal mit der Minusseite weitermachen.

@Matthias: Werde ich mir ansehen, ob das bei mir auch so ist. Danke für den Tipp!

Messspitze von hinten in den Stecker hat funktioniert.

Messung auf der Minusseite:
Zündung aus: -0,01 mV konstant
Zündung an: -0,99V konstant 
Blinker an: immer wenn der Blinker blinkt -3V dazwischen geht es wieder auf -0,99V zurück
Fernlicht an: -3,5V konstant

Jemand eine Einschätzung auf was das hindeutet?

Habe jetzt einfach einmal eine direkte +12V Verbindung zur Batterie gelegt: Tacho geht erst einmal auch ohne Zündung an. Zündung zusätzlich eingeschaltet. Tacho bleibt an. Blinker oder Fernlicht an -> Gleicher Fehler wie vorher... :-(

Parallele Verbindung auf der Minusseite zum Minuspol der Batterie habe ich auch versucht, hat auch nichts gebracht.

Wo jetzt suchen? :-)