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Zündtabelle US/EU Maps

Mahlzeit
Bin zurzeit an meiner Efi Feinabstimmung mit dem PowerVision am machen nun hab ich  das gefühl  das die Zündung etwas mehr Vorzündung vertragen könnte und beim Vergleich einiger Maps untereinander EU und US Maps (US von der Offiziellen Dynojet Seite), sind mir erhebliche unterscheide in den Zündtabellen aufgefallen die US Maps sind um einiges aggressiver alsdie EU Maps aber weshalb ?
Wegen dem anderen Sprit bzw. Oktan die die Amis fahren ?
Wegen der EU-Abgasnorm ?
Würde gerne die Zündtabelle übernehmen jedoch bin ich mir etwas unsicher nicht das ich dadurch ein erhöhtes Klopf Risiko bekomme...
Da die Sportster ja keinen Klopfsensor besitzt würde ich dies doch lieber vorher ausschließen wollen.
Im Netz konnte ich dazu keine nützlichen Infos bekommen ...

Vielleicht kann es mir ja einer erklären.

im Anhang sieht ihr die Unterschiede die ich meine
 

Halbzeit 

So große Unterschiede der wichtigen Felder (rot / orange) sind da nicht.
Die Differenz ist wahrscheinlich auf unterschiedliche Auspüffe und LuFis zurück zu führen (Abgasbestimmungen etc.pp.).
Auch sollte man die dazugehörige VE-Table sehen. 


Feinabstimmung geht sowieso nur an der Karre selbst und nicht übers Web.  



 

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   Grüßung Bernde
 

Zündtabelle US/EU Maps

Stimmt schon oben rum ist der unterschied nicht so groß jedoch in den mitleren Drehzahlen schon also das gemütliche Cruisen.
Also die Map ist eine Stock Map ohne einen anderen Luftfilter oder nen anderen Auspuff.

Mich würde es ja nicht Wundern das die Zündtabelle für den EU-Markt abgeändert wurde.
Wie ja auch die EU Modelle alle ne ziemlich Magere Abgestimmte Map haben ????



Gesendet von meinem SM-A320FL mit Tapatalk

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   Grüßung Bernde
 

Hier sind meine VE und AFR und die der US Map

Yep, die US-AFR Table ist etwas magerer, was Einfluss auf die VE Table hat.
Das magere Gemisch sollte früher angezündet werden (mehr Vorzündung), weil es länger zum Abbrennen braucht.



 

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   Grüßung Bernde
 

Also sollte ich die EU Zündtabelle beibehalten da meine ja nur einen kleinen CL bereich besitzt dieser eigentlich auf 14,2 läuft und der rest ziemlich fett läuft

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   Grüßung Bernde
 

war vor kurzem zur AU mit der EU zündtabelle und da gabs keine Probleme
aufjedenfall dir schon mal vielen dank bleibe bei der EU zündtabelle erstmal

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   Grüßung Bernde
 

falls du Lust und Zeit hast kannste oder jemand anderes ja mal drüber schauen bin offen für Kritik wurden Ca. 8 Autotune fahrten mit gemacht.

Hallo,
ich habe bei mir das Mastertune im Einsatz mit einer Road King BJ 2011.
Die Lambda (AFR Werte) sind hier US und EU gleich, sind ja auch die Einmessungen des Motors.
Die VE Tabellen richten sich nach deiner Motorkonfiguration (Auspuff, Luftfilter)
Ich habe beim Mastertune auch 5  Messfahrten gemacht dann ergaben sich die VE Tabellen. Aber eigentlich stehen die schon nach der 1. Messfahrt im Normalfahrbetirieb fest.
Was Ich beim Power Commander festgestellt habe ist, dass es hier unterschiedliche Maps zum Download nach Benzingüte (US) und Leistung, Komfort existieren, anders als beim Mastertune.
Was bei deiner AFR Tabelle anders ist, ist das du einen kleineren closed loop Bereich hast. Ich habe beim mir einen großen closed loop Bereich eingestellt um Benzingüte sowie äußere Umstände besser zu berücksichtigen.
Grüße

Moin

ich tippe mal drauf, daß die EU-Zündmaps etwas zurückhaltender sind, weil es hier Länder mit schlechterem Sprit gibt.
Du kannst mit dem  dem deutschen Sprit die Ami-Kennfelder übernehmen.

Grüße
Ulf

Bei meiner US-Road King 2009 Kalifornische Ausführung läuft der Motor mit der Originalmap im Closed Loop mit einem AFR von 14,5. Sollten die EU Modelle 14,6 haben wäre da, in der Tat ein Unterschied. Wenn man einen PV hat kann man die original Map auslesen. Jedenfalls bei mir.