Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Probleme den Primärdeckel abzubekommen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=78649)

Probleme den Primärdeckel abzubekommen

Mahlzeit,

ich habe gerade echte Probleme den Primärdeckel zu entfernen. Alle Schrauben sind gelöst, aber irgendwo hängt er noch fest. Ich wollte eigentlich nur das Öl wechseln und gleich einfach noch die Zahnräder und Kette prüfen. Muss ich vielleicht noch die Kupplung komplett lösen?
​​​​​​
​Jedenfalls benötige ich so oder so eine neue Dichtung für den Deckel. 


Und der Stift (siehe Bilder) soll sicher auch nicht so aussehen. Kennt einer von euch den Namen und die Ersatzteilnummet des Bauteils?

Gruß
Rien

__________________
If you love it, ride it!

Druckmechanismus Kupplung ausbauen, Seilzug aushängen, Primärkettenspanner lockern

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Nu is es passiert...
Warum baust du zum Ölwechsel und Kettenspannung/einstellung prüfen denn den Deckel ab ?
 

Hi, 

Kettenspannung (und Kupplungseinstellung) werden über die Inspektionsöffnungen (Deckel 16 & 15) für eine Kontrolle zugänglich. MWn wird über die Inspektionsöffnung an der Kupplung auch die definierte Menge Öl eingefüllt.

Der "Stift" ist die Schaltwelle, die logischerweise bis ins Getriebe geht. Wenn diese getauscht werden muss/soll, ist die Vorgehensweise mit dem Abbau des Primärdeckels schon richtig, da hierfür der Deckel 13 (Access Door Transmission) aus dem ersten Link entfernt werden muss.

Wie der Primärkettenspanner aufgebaut ist, ist hier links unten zu entnehmen.

Diese Übersicht liefert Dir alle Online verfügbaren Baugruppen Deiner 91er XLH 883.

Ein modellspezifisches Werkstatthandbuch sollte man(n, also Du) sich schon noch beschaffen, sonst kann schnell was in die Hose gehen.

Gruß, silent 

vielleicht sollte er auch mal in sein postfach sehen 

 

__________________
If you love it, ride it!

So, Deckel ist ab. Auf den ersten Blick, konnte ich keine Probleme erkennen. Alle Zähne und Kettenglieder sehen normal aus. 
Das Einzige was ich noch fragen wollte, ist es normal, dass der Kupplungsmeschanismus so viel Spiel hat, wenn der Primärdeckel entfernt wurde? (siehe Video)

__________________
If you love it, ride it!

Hi,

wenn etwas, das üblicherweise in zwei gegenüberliegenden Lagerstellen geführt wird, nach Entfernung einer der Lagerstellen nur noch in der verbliebenen hängt, darf es schon deutlich spür- und sichtbar mehr Spiel aufweisen.

Gruß, silent  

Das ist die Schaltwelle auf dem Bild , von der hast du doch den Schalthebel und nicht den Kupplungshebel abgebaut , oder ?
Das hat nichts mit der Kupplung zu tun !

Wenn der Primärdeckel wieder drauf ist hast du da nahezu kein Spiel mehr .

@ Rein

bist Du sicher das Du weisst was Du tust.

__________________
Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

__________________
If you love it, ride it!

Rein mit Routine hat das nichts am Hut es geht erstmal um das Grundwissen was wo welche Bauteile sind.

würde Dir anraten sich erstmal tief in das Werksattbuch von vorne bis hinten einzulesen. Denn wenn Du hier eine Antwort auf ein Problem erwartest muss schon klar sein an welchem Bauteil Du bastelst.

__________________
Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

@Rien,

ich finde solche Seiten immer sehr hilfreich.

__________________
Gruß,
iBob

Diejenigen, welche über das Meer wandern, wechseln den Himmel, nicht das Gemüt.
------Horaz-----

Hi,

die 'Seite' hast Du bestimmt im 4ten Beitrag beim 'Stift' abgekupfert, oder 

Gruß, silent