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Muss Leistungssteigerung sein ?

Ich habe hier Einige Beiträge verfolgt, in denen es um Leistungssteigerung von Harleys ging.
Nachdem ich selbst auch schon Einiges in diese Richtung unternommen habe und viel Geld und Zeit in diese Maßnahmen gesteckt habe, frage ich mich jetzt, ob das die Sache wert war und ob man Harleys überhaupt tunen sollte.

Würde mich interessieren was Ihr für Meinungen habt.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Meiner Meinung nach sollte ein Motor nicht "frisiert" aber auch nicht gedrosselt werden.

Adi,
meine Meinung nein.

Die Tendenz liegt eh beim 3.Moped und ne CBR odern Gixxer macht alles ab Werk besser
wenn es um Fahrwerk oder Speed geht.

Ok,Ok, Japan Dreck..................dann eben ne 990er Superduke

Ich denke, dass ein Frisieren bei Harley nur zu den Zeiten Sinn machte, als z.B. die 1340 er Evo´s aus Gründen der damals neuen Emisionsschutz Gesetze mit 47 PS ausgeliefert wurden.
Mit den Heute üblichen 70-80 Twincam PS kann man meiner Meinung nach leben.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Ich find die aktuelle Leistung voll und ganz ausreichend ob ich durch den Luftfilter 2 PS mehr und durchn Auspuff 3 PS weniger habe ist mir schnurz fahr das Teil zum Geniesen, nicht zum Rasen....zum extravaganten Rasen kann ich - wie Saarländer - aber auch die Superduke empfehlen

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Only Kicker seperates the man from the boys

Ja die gehen schon gut ,aber in Deutschland sind die Motoren auch an die Abgasnormen angepaßt und schon läuft der Motor nicht sauber und rund . Der Motor sollte mit der Leistung laufen für die er gebaut wurde .

Adi,
bei den neueren Modellen gibt es vernünftige Maßnahmen, mit denen die seriellen Lambdasonden noch zurecht kommen. Zwei gleiche Auspufftöpfe, US Luftfiltergrundplatte + Trickbox z.b.
Immer wenn es extreme Abweichungen gegenüber der Serie gibt, das ist immer der Fall wenn gleichzeitig erhebliche Veränderungen im Ansaug- und im Auspuffbereich vorgenommen werden, kommt die Werkseinstellung nicht mehr nach.

Du weißt ja wie die Dynas fahren, nur mit anderen Töpfen. Ich finde das völlig ausreichend. - Siehe Diwel....

Wer Brülltüten fahren möchte + offenen Filter kommt um den Supertuner (Racetuner), Thundemax, oder im günstigsten Fall einen Powercommander nicht rum - sonst wird das Ganze zu mager. Am besten auf dem Prüfstand abstimmen.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Deswegen nicht gedrosselt und nicht frisiert .

klar, frei atmen muss datt kind

ich könnt ja auch mein geld nehmen und es nem esel zum fressen geben ...oder ausm fenster schmeissen....oder verbrennen.......aber vergiss niemals:

NEVER CHANGE A RUNNING SYSTEM

ps. wozu soll das denn gut sein adi

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

Hier mal ein Beispiel: Ich beziehe das auf BT, nicht auf Rod´s

Wenn Tuningmaßnahmen optimal laufen, was einige (mind. 2) Prüfstandsabstimmungen nach sich zieht, kann man im Idealfall ohne Hubraumerhöhung ein etwas breiter nutzbares Drehzahlband und ca. 10 % mehr Leistung feststellen. Das spürt man auch beim Fahren - klaro, beim Spritverbrauch aber auch..

Jetzt aber das Entscheidende : Da wo der BT Spass macht, im unteren Drehzahlbereich im hohen Gang verändert man sehr viel weniger als 10 %.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Spricht nicht sehr viel für eine Leistungsoptimierung, wenn man die Kosten dem Leistungszuwachs gegenüberstellt.

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