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Nockenwellen Kit für TwinCam 88 (Vergaser)

Moin,

endlich haben wir hier in Stavanger ne unabhängige HD-Werkstatt. Der Mann hat Ahnung...das beruhigt.
Will ja mehr punch von unten raus und da hier bei 90 km/h schluss ist brauch ich keine höhere Endgeschwindigkeit, aber ich will Druck bei niedriger Drehzahl.
Also dachte ich mir da fang ich mit nem CamShaft Upgrade an.
Vegaser ist schon umgedüst und gut eingestellt. Offener Lufi und Penzl. Da sollte also was gehen.
Habe die "SUCHE" schon bemüht bin aber zu keinem schlüssigen Ergebnis gekommen.
Die Frage ist nämlich welche CamShaft. Andrews, S&S oder4 ScreaminEagle. Klar, fragste 5 Leute bekommst Du 5 antworten.
Was atugt was und was taugt nix? Muss man immer die push-rods mit austauschen?
AUf dem Gebite bin ich Laie...und der Mechaniker steht auf SE. Aber wenn SE welche dann?
Gruss ausm sonnigen Norden
spritigonzales
 

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Die 26er Andrews ist wohl das was Du suchst, macht nicht nur untenrum mehr Druck, geht bis knapp 5000. Im optimalen Fall erreichst du damit etwa 10 NM mehr Drehmoment. Die SE203 wäre eine "emissionslegale" Nocke in den USA, 204er besser, aber nicht mit den federgespannten Kettengleitschuhen.

Die Andrews wäre auch die perfekte Nocke für eine Hubraumerweiterung auf 1550, was m.E. der logischere Schritt wäre. Der begleitende logische Schritt ist auf jeden Fall auf hydraulische Kettenpanner beim upgrade umzurüsten. Jede schärfere Nocke setzt deinen "Feder-Spannern/Gleitschuhen" noch mehr zu.

Ich weiß ja nicht, vielleicht hast du auch schon auf hydraulische Kettenspanner (SE cam kit) umgebaut??

Alles in Allem ist das eine Frage, ob sich der finanzielle Aufwand überhaupt lohnt.

Wenn man da anfängt ist es logischer, die Frage zu stellen, ob man nicht vielleicht eine TC96/103 kauft und die TC 88 in Zahlung gibt. Genau das gleiche Thema hat gerade mein Nachbar mit seiner 2005er E-Glide.
Falls das keine Option ist, muss man auch zugeben, dass ein 88er "upgrade" mit Nockenwellen, Hydraulikspannern und Hubraumerhöhung ein super geiler Motor ist,natürlich auch das passende, komplette SE-Kit
Ich hab das selbst mal im Bekanntenkreis getestet, gefahren.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Wie DeDe würde ich auch zur 26er Andrews Nocke raten. Habe ich auch verbaut inkl. hydr. Kettenspanner. Siehe mein Thread.
Revision Kettenspanner, Ölpumpe und Nockenwellen TC88

Das Bike geht seit dem merklich besser von unten raus.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Moos, ist super der Hinweis und dein Link, die Nockenwellenlager sollte man, wenn man schon dabei ist, auch gleich tauschen

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Moin,
damit kann ich schonmal was anfangen. Wenn auch der Mech gemeint hat ich komm auf ca.20% mehr Drehmoment?!
ok, also andrews. Und dann wohl am besten de EZ-pushrods damit der Kopf nicht runter muss,oder?
welches Material? Hab gesehen die gibt's aus alu oder CroMo.
lager? Die von andrews? Oder von harley?
da bin ich mit Dichtungen usw.bei wohl knapp 600€.
was kostet die hydraulische spannereinheit?
Was denkt Ihr ist so an Zeitaufwand zu rechnen?
hatte ein Angebot für den 1550ccm satz von SE inkl.einbau für umgerechnet 3000€ hier in Norwegen.
also nur nocken sollte ja einiges drunter liegen preislich...
gruss aus Stavanger!
spritigonzales


 

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Habe 2013, wie in meinem Fred geschrieben, ca. 1300€ für die NW, den SE Ölpumpenkit, das innere NW-Lager von Torrington und die verstellbaren Hydrostößel gelöhnt.
Arbeitszeit waren 5 Std. mit Wechsel aller Öle. 300 €

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Moos

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Danke Euch!
jepp ich komme auf ca.die gleiche Summe!
sind die neuen Lager dann Kugel oder nadellager. Hab irgendwie in den Katalogen nicht das Richtige gefunden...oder ich bin zu doof?!
@moos: welche Push-rods hast du verbaut?
ich wollte ja gerne welche bei denen der Kopf und der Tank nicht runter müssen?!
wie lange musstest du die neuen Teile einfahren?
gruss ausm Norden.

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b-148 torrington "inner bearing", sind Nadellager

Stößelstangen: Fuelmoto/Smith, SE , SE sind mit Covers

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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Moos

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Moin,

ich wieder. Also wenn ich das richtig verstehe sollte man wenn neue Nocken dann auch gleich:
- SE Ölpumpenkit
- hydraulische kettenspanner
- Inneres Lager Torrington
richtig?
Ausserdem brauche ich neue Push-Rods. Richtig?
gut dann habe ich schon mal nen Anhaltspunkt.
Was glauben die Experten wi viel mehr Arbeitsaufwand/Arbeitsstunden das mit sich zieht wenn man den 1550-Satz von SE gleich mitmacht?
wenn die Köpfe runter sind brauch ich auch keine neuen pushrods oder habe ich da nen Denkfehler?
danke für eure tips und Gruß aus stavanger
spritigonzales
 

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Mal ein Vorschlag von mir.
Ich würde das mit den Wundernocken lassen und den ganzen Nockenwellen Gulasch so lassen wir er ist, aber einfach nur Nockenwellen ab Bj. 2014 verbauen.
Werden genügend für kleines Geld gebraucht angeboten, den Big Bore Kit montieren, oder sogar bei 1450cui ( Die 100 Kubik machen den Kohl nicht fett) bleiben und lieber die Köpfe Porten lassen, wenn der Gulasch schon mal auseinander ist und gut ist.
Günstiger und läuft besser als mit "scharfen" Nockenwellen zu experimentieren.

 

Hi,

ist es das 1550er Basis Kit, oder 1550 Stage II incl. zugehöriger SE Nocken? Wenn letzteres, würde ich keine Experimente bzgl. abweichender Nocken anderer Anbieter machen wollen. Allerdings würde ich beim Basiskit auch auf die hauseigenen Stage II Nocken zurückgreifen.

Hatte in meiner 2006er Softail selbst das 1550 Stage II Kit verbaut, das drückte schon merklich mehr  .

Ansonsten bin ich bei den HDs, was Drehzahlen angeht, auch kein Kind von Traurigkeit  . Die können das nicht nur, sondern die können das auch ganz gut ab.
Ein gesunder Drehzahlbereich ist oftmals weniger belastend, als ständig hohe Verbrennungsdrücke mit hoher Last bei niedriger Drehlzahl auf die Kurbelwellenlager etc. zu bringen. 

Gruss, silent

Moin,
jepp wenn SE-Kit dann Stage 2 mit dazugehörigen Nocken.
In diesem Kit sind ja keine pushrods dabei.
die braucht man dann auch nicht??
gut dann weis ich wo der Weg hingeht...
gruss aus Berlin
spritigonzales

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Moin nochmal,
war grad zum"Brainstorming" bei meinem Mechaniker.
wir sind Auf jedenfall schon einig bei: Andrews TW26, Torrington inner bearing, SE upgrade Kit für Ölpumpe und Spanner.
push-rods würde er behalten da er die Rockerbox zwecks Kontrolle usw eh aufmacht.
aber er meint verstärkte Lifter/tappets wären gut.
was meint ihr??
und ein neues Zündmodul empfiehlt er aber es ist noch notwendig, nur kann man dann nicht die ganze Leistung ausschöpfen... meint er?
er meint auch der Unterschied zwischen nur camshaft und 1550ccm komplett Kit sind max.3 Stunden?
preislich kommt aber grad mit der SE-Upgrade ölpumpe dann gut was zusammen.
aber halt gerne auch 95 PS?!
schwierig,schwierig...
gruss
spritigonzales

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Also ich würde das dann gleich mitmachen, bevor man das dann irgendwann nochmal in Angriff nimmt.

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Greetz
Franky