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Deluxe BJ 14 Benzinpumpe rattert, Leerlaufdrehzahl schwankt, Karre fährt sich wie ein Traktor

Hallo zusammen,

wir haben seit heute ein Problem mit unserer Deluxe.
KM-Stand 847! Softail Deluxe BJ 2014.
Meine Frau war heute unterwegs damit zur Arbeit.
Als Sie abends nach Hause fahren wollte war beim Starten die Leerlaufdrehzahl sehr hoch.
Sie meint so um die 1400. Hat sich dann aber auf normalen Wert eingependelt.
Sie fuhr dann ca. 30 km ohne Probleme.
Dann hat sie bei Shell getankt, den Shell Super FuelSave 95.
ca. 10 km später hat sie sich einen Berg im fast Standgas runter rollen lassen weil sie anschließend abbiegen wollte. Dabei ist die Karre einfach ausgegangen. Ist nach zwei oder drei Startversuchen wieder angesprungen, hat sich aber komisch angehört weshalb meine Frau dann mehr Gas gegeben hat und dann hat es wohl wieder gepasst.
Nach weiteren 5 km war sie dann daheim und hat mir berichtet.
Ich bin dann zu dem Moped und habe mal gestartet.
Dabei habe ich festgestellt dass die Benzinpumpe beim Einschalten ein sehr merkwürdiges Geräusch gemacht hat. Das war dann nach ein paar mal Zündung An/Aus weg.
Ich hab gestartet und war der Meinung dass die Kiste sich etwas komisch anhört. Ausserdem war der Bock gut warm um nicht zu sagen heiß obwohl wir ja heute abend keine 15 Grad mehr hatten.
Ich bin dann kurz eine Runde gefahren um festzustellen dass die Karre richtig scheiße läuft. Fährt sich wie ein Bulldog, man meint man müßte sie zwingen um Leistung zu bringen.

Ich habe dann die Kerzen getauscht, brachte aber keine Besserung.
Fehlercodes hab ich auch ausgelesen, nix gespeichert.
Leerlauf ist unrund, schwankt immer mal wieder zwischen 750 und 1090.
Startet man neu gehts wieder besser. Gibt man Gas hab ich den Eindruck als würde teilweise ein Zylinder nicht mitlaufen, so ungefähr fühlt sich das auch beim Fahren an.

Was mir dazu einfällt:
Die Benzinpumpe spinnt, bringt nicht ausreichend Sprit und dadurch wird die Kiste zu heiß was den hinteren Zylinder in die Abschlatung treibt. Aber sollte da nicht ein Fehlercode gespeichert sein?
Bin schon auf die Idee gekommen ob da nicht ein Witzbold die Zündkabel vertauscht hat, das passt aber.

Hat noch jemand eine Idee ausser zu warten bis die Maschine abgekühlt ist und dann zu schauen ob sie besser läuft und dann schnellst möglich den Freundlichen informieren dass der die Kiste abholt, weil fahren möcht ich so nicht mehr allzu weit und der Dealer ist 80 km weg.

Sorry ist etwas lang aber ich hoffe dass mir jemand Tips geben kann.
Seit Einspritzer bin ich etwas machtlos. Bei unseren alten Vergaser-Kisten hätt ich noch was machen können.

Gruss
Volker

Ahnung habe ich davon nicht Volker, tut mir leid. Meine neue läuft 1A und es ist nicht schön zu hören das Eure Euch Probleme bereitet und dass bei der Laufleistung. Gleichzeitig gekauft, Ich habe jetzt 1000km drauf und sie läuft. Ich hoffe Ihr könnt das Problem schnell beheben (lassen)!!!

Vg. Rogier

__________________
Remember to drink large and fall over.

Hi Rogier,

wir haben ja nicht den ersten Einspritzer und es steht ja meine FLHTCU daneben, deshalb macht mir das mit dem Pumpengeräusch schon etwas Kopfzerbrechen. Hab ich noch bei keiner Harley so gehört und glaub mir ich bin schon auf vielen Modellen gesessen bzw. hab ausreichend Bekannte die auch Harley fahren.
Wenns spinnt dann hört es sich in etwa so an wie in dem Video hier:
https://www.youtube.com/watch?v=GmobpUzggW0

Gruss
Volker

Also , das mit der Benzinpumpe ist normal ! Ist aber bei mir auch nicht immer , kommt wohl drauf an wie lange sie gestanden ist .
Hatte ich schon auf der 48 und bei einem Freund ist das auch so !
Aber bei der KM-leistung würde ich sie zum stellen , oder er muß sie holen wenn gar nix mehr geht !!

Hallo

Ich hatte dieses Geräusch auch schon an meiner Deluxe. Hatte es bei der ersten Ausfahrt dieses Jahr und dachte es käme von dem vollen Tank, hatte den Tank über Winter wirklich rand voll gemacht. Deine Probleme klingen stark nach elektronik Problem, ein Bekannter von mir hatte an ner 103 Fat Boy stark schwankendes Standgas, letztendlich war das Steuergerät kaputt und wurde getauscht

Das Youtube Video hatte ich damals auch gefunden und hierzu hier einen Thread aufgemacht

Dieses Phänomen hatte ich mal mit einer gebrochenen Drosselklappenwelle.

Hallo zusammen,

danke für die Infos.
Das Problem besteht auch heute noch.
Bin kurz ne Runde gefahren, keine Verbesserung.
Stirbt ab wenn man sich länger mit Standgas an eine Kreuzung ran rollen läßt, hört sich an und fährt sich wie ein alter Käfer.

Ich werde gleich mal den Freundlichen kontaktieren.
Shit. Mit denen wollte ich eigentlich nix mehr zu tun haben.

Zwischenstand:
Maschine wird in ca. einer Stunde abgeholt und geht zum Freundlichen.
Mal schaun was die rausfinden.

Das nervt mich jetzt etwas an. Mit der Roadking gabs über 7 Jahre nicht ein einziges Problem ausser der neuen Batterie und das ist kein Problem sondern normal gewesen.
Und nun nach nicht mal 1000km schon diese Kacke.

Ich habe das gleiche Problem bei meiner 2007er Streetbob gehabt. Lag am manifould eine Dichtung war wohl hinüber. Man sagte mir damals (2009) bei HD, dass es öfter vorkommt. Bin gespannt, was bei dir die Ursache ist.

__________________
Beste Grüße von Ulli

Hallo zusammen,

die Maschine ist nach wie vor beim Freundlichen.
Es konnte bisher kein Fehler gefunden werden.
Die Maschine läuft einwandfrei, kein Fehler im speicher, kein absterben wenn man an die Ampel rollt, kein Geräusch der Einspritzanlage, gar nix.

Ich glaub ich bin verrückt, aber dann müsste es meine Frau auch sein und unsere Kamera auch eine Macke haben.
Ich habe die Geräusche der Einspritzanlage nämlich noch gefilmt bevor ich die Maschine abgegeben habe.

Hier das Video dazu:
http://youtu.be/g2JH3lVe-ro

Für mich hört sich das auf alle Fälle nicht normal an, bzw. habe ich das noch bei keiner Harley so gehört.

Hab mir dein Video angesehen, bzw. angehört.
Die Geräusche sind schon komisch, wobei du womöglich auch zu einer
"Fehlerquelle" beigetragen haben könntest.
Nach meinem Wissensstand sollte man die Zündung bei den neueren Modellen über den
Chromdrehschalter und NICHT über den Killsckalter betätigen.
Beim Ausschalten über den Killschalter soll es wohl auch zu Abspeicherung von Fehlern kommen, die dann natürlich beim Start wieder auftreten.
Beim Ausschalten über den Chromdrehschalter wird wohl das Steuergerät / bzw. der ganze Elektronikkram kalibriert.

Ein Hinweis, den ich schon von mehreren Schraubern gehört habe.

Gruß
Gerd

Man kann die Zündung bedenkenlos so oder so ab/anschalten.

Die Geräusche sind Bedenklich. Hört sich an, als würde die Pumpe nicht anlaufen. Batterie? Systemrelais?

Hi Gerd,

ich verfahre so seit ich Harley fahre und das sind nun wirklich schon ein paar Jahre.
Wenn ich am Ziel angekommen bin wird der Motor per Kill-Schalter gestoppt und anschließend der Bock komplett ausgeschaltet.
Wenns wieder weiter geht in umgekehrter Reihenfolge.
Stammt zum Teil noch aus der Zeit als ich an meinem Softail-Custom-Komplett-Umbau das Zündschloss links unter dem Tank hatte. Da gab es keine andere Möglichkeit als den Kill-Schalter ausser man hätte erst auf neutral geschaltet um dann die Kupplung loslassen zu können.

Wie ein seriöser Schrauber zu so einer Aussage kommt ist mir echt schleierhaft.
Was glauben die wozu der Kill-Schalter gedacht ist?
Der ist nun mal dazu da um in einer Not-Situation die Zündung schnellst möglich unterbrechen zu können.
Da die rechte Hand normalerweise am Gasgriff ist war es durchaus eine weise Entscheidung dort auch den Kill-Schalter zu platzieren.
Welche Fehler sollen so gespeichert werden?
Ist für mich unverständlich.
Was machen da die ganzen Dynas und Sportster die gar keinen Chromdrehschalter haben?

Hier noch ein Auszug aus dem original Online-Manual für meine 10er FLHTCU:
Engine OFF/RUN Switch

See Basic Handlebar Controls (typical). The engine off/run switch (6) turns the ignition power ON or OFF. The engine off/run switch is located on the right handlebar control. Push the top portion of the engine off/run switch to turn off ignition power and shut the engine off. Push the bottom portion of the engine off/run switch to turn on ignition power.

NOTES:
The engine off/run switch must be in the RUN position to start or operate the engine.
The engine off/run switch should be used to shut the engine off.
To shut the engine off, push the top of the off/run switch to the ignition OFF position.


Back to topic:
Ich habe heute den Freundlichen informiert dass ich ja vor Abholung dieses Video gemacht habe und habe es ihm auch zukommen lassen. Bin gespannt wie die Antwort darauf lautet wenn ich morgen wieder anrufe.