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cv-vergaser beschleunigerpumpe

hallo vergaserspezialisten,

mir ist ,wie vermutlich schon mehreren hier , aufefallen dass der vordere zylinder beim gasaufreissen fetter läuft als der hintere.
lässt sich durch stärkere rauchentwicklung für den moment des gasaufreissens und die dann daraus resultierende dunklere färbung der zündkerze auch beobachten.
bei längerem konstantfahren bei annähernd gleicher schieberstellung(in der die beschl.punpe nicht arbeitet) und anschließendem sofortigen abschalten des motors ist das kerzenbild ziemlich identisch.
nun zur eigentlichen frage:
wie in der datei (@dede-hab ich mir von dir geborgt)zu sehen ist die düse für die beschleunigerpumpe aussermittig angebracht und spritzt somit auch mehr in den vorderen zylinder ein-der strahl ist ja bei abgebautem lufi gut zu beobachten.
wäre es nicht sinnvoll wenigstens die düse so zu "drehen"dass annahernd die mitte des manifolds innen angepeilt wird?wäre dann nicht eine gleichmässigere füllung der zylinder möglich?

evtl. bin ich auf dem holzweg-aber ich habe mich schon öfter gewundert über die unterschiedlichen kerzen und das internet ist auch voll mit dieser frage-ohne (für mich)logische antworten

lg

enrico

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durch den fahrtwind muss die düse etwas auf den vorderen zylinder gestellt werden

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oder du nimmst einen kleinen silikonschlauch ( modellbau spritschlauch )

stülpst den über die beschleunigerpumpendüse - und legst den schlauch - durch den vergaser - durch das Y rohr zu dem entsprechenden zylinder -

den du mehr oder weniger durch das zusätzliche benzinzufuhr beim kurzzeitigen gasaufreissen kühlen willst

ersatzweise noch ein klappenventil für die ansteuerrung des jeweiligen zylinders - kannst dann den "vergaser" auch weglassen

oder baust gleich auf doppelvergaser ( für jeden zylinder ein vergaser ) um - den kannste dir schön für jeden einzelnen zylinder abstimmen

oder auch 4 weber doppelvergaser für nen V2

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ganz witzig bisher-ok!
aber im ernst jetzt-wie verhält es sich hier-ist denn im normalfall die düse etwa ein wenig auf "mitte"gestellt?bei mir spritzt sie direkt in den vorderen zylinder

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im ernst jetzt
zur info
beim s&s vergeser ist die düse mittig

ich überlege nur - wie du wohl auf den öffentlichen strassen unterwegs bist

das du sooowas feststellen kannst - die einspritzerpumpe kann max 1 x je zug am gashahn die menge benzin ,

die in der kleinen einspritzerpumpenkammer platz hat , über das aussengestänge betätigt , in den vergaser einspritzen

oder ziehst du ständig " an der schnur " ???

@ enrico

Hallo Enrico, es gibt noch eine weitere Lösung: Beschleunigerpumpe einhfach stilllegen.
Probier mal folgendes aus: Schlauch von einem Fahradventil über die Düse ziehen,und
mal ohne Pumpe fahren.
Ein gut abgestimmter CV-Vergaser brauch keine Beschleunigerpumpe.
Fahre meine Sportster schon eine ganze Weile ohne Beschlenigerpumpe und der Motor
hat noch nie so sauber durchgezogen.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

so wie der am gas rummreisst ???

lieber das aussen gestänge ( 25 ) oder gleich das pumpengummi der beschleunigerpumpe ausbauen

sonst schafft die pumpe doch immer mechanisch gegen die verschlossene beschleunigerdüse

- aber ob das der richtige weg ist ??? alleine zum starten nach längerer standzeit

ich brauch nur 3 mal pumpen - kurz starterknopf - läuft - die funktion währ dann auch weg

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und zum einsatz der beschleunigerpumpe:
meines erachtens ist bei jedem beschleunigungsvorgang das ding für den moment des gasgriffdrehens aktiv-mir ist das ganze eben auch nur beim abstimmen des auspuffsounds aufgefallen das ich immer erstmal im stand teste mit eben diesem gasgeben und leerlauf etc.....
da fiel mir auf dass der vordere zylinder mehr russ ausbläst...simpel erklärt

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