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Mikuni 42 Vergaser Erfahrungen? Einbau?

Aus aktuellem Anlaß: Hat von Euch EVO-Fahrern jemand einen Mikuni 42 nachträglich eingebaut? Wie sind Eure Erfahrungen?

Kann man als etwas geschickter Rookie-Bastler so was selbst einbauen oder muß man lange Einstellarbeiten vornehmen lassen?

Warum willst du den Originalvergaser ändern ? Ich finde den originalen mit etwas Einstellen einfach nur genial.

Ein Bekannter hat den Mikuni auf der Heritage. Er verspürt einen Leistungszuwachs und direkteres Ansprechverhalten, aber auch etwas mehr Spritverbrauch. Ich hatte ihn damals draufgebaut, war ein EVO- Bolt On Kit von Topham, da hat alles gepasst und es war alles dabei. Ich glaube an den Nippeln der Züge mußte ich was ändern. War aber nicht die Welt. Das ist aber bestimmt schon 8 Jahre her.

Als Rookie Bastler.. ich weiß nicht ! Der Originalchoke muß vom alten Teil ausgebaut werden und an den HSR geschraubt werden. Je nach dem welchen LuFi du nummst brauchst Du auch Düsen.

Frag lieber jemanden der das schon mal gemacht hat, vielleicht aus dem Forum in deiner Nähe

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Flachschieber oder CV?

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Ich stimme dir zu, André.
Bei meiner TC Softail hab ich statt 'nem anderen Vergaser 'nen Thunderslide Kit von Dynojet plus Big Sucker Lufi von Ness verbaut. Brachte super Durchzug und spürbare Leistungssteigerung (Keine Einbildung!) für vergleichsweise kleines Geld. Kann mir nicht vorstellen, dass der Mikuni so viel mehr rausholt. Es sei denn, du hast noch größere Performance-Sachen vor...

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

George,

genau so ist es, manchmal reicht es sogar ein größeres Loch in den Original-Schieber zu machen, etwas mit den Düsen abstimmen und es wird auch spürbar besser.
Dazu noch eine US Luffiltergrundplatte oder so wie Du es hast.

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Hat seit dem letzten Post aus 2008 einer Erfahrungen mit dem Mikuni gemacht??

EDIT: sollte eigentlich in einen anderen Tread

Da kommt es auf die gesamte Konfiguration an.
Ein Mikuni (oder andere fettere Vergaser) alleine ist unnötig und bringt nicht wirklich viel mehr spürbare Leistung.
Wenn vorne mehr rein soll, dann sollte hinten auch mehr raus.
Richtig bringen tut das nur was, wenn auf dem Mikuni ein offener Luftfilter draufkommt und eine entsprechende Auspuffanlage den Abschluss macht.

Ganz wichtig ist es den Vergaser danach optimal einstellen zu lassen, damit der Motor in keinem Fall zu mager läuft, weil das schnell zu nem Motorschaden führen kann.

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

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Nabend,

kann mir einer sagen/zeigen wie ich die Düsen meines HSR42 überprüfen kann?

Viele Grüße!
Dennis

Rausbauen

4 jahre alter thread reaktiviert

gibt auch ein HSR 42 pdf link in diesem forum

einfach mal die SUCHEN funktion benutzen

zB hier : HSR42 und Big Sucker

Kennt jemand diesen Kit und hat bereits Erfahrungen dazu gesammelt?

http://www.ebay.de/itm/Performance-Kit-fur-Keihin-CV-Vergaser-an-Harley-Davidson-Big-Twin-Sportster-/151125550514?hash=item232fc8e5b2:m:mpq3vZ6zID7RXDFDH2fjAXQ

Habe nämlich keine Lust, den teuren Kit von Dyno-Jet zu kaufen, wenn dieser aus dem Link ebenso genau (vor allem was die Düsennadel betrifft) gefertigt sein sollte.

Betrifft einen EVO 1350er Motor auf 1998 einer Road King mit ArlenNess Big Sucker Stage 1 Kit und offener Auspuffanlage (SidePipes V&H)