Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Probleme mit dem automatischem Primärkettenspanner TC96
Entnommen aus dem TC-Forum: (user Karl H.)
Die Company hat - sicherlich aus guten Gründen - auf die Beschwerden all derer reagiert, die
Stress mit ihrem serienmäßigen Auto-Tensioner haben. Das Kit hat die Nummer 36500020 und
ist mit dem Schriftzug "Screaming Eagle" bedruckt.
Die Einstellung des Kettenspiels erfolgt bei abgenommenem Primärdeckel an der Schraube 1
Interessanterweise gibt es für das Teil zwar ein Instruction Sheet, aber es scheint noch nicht käuflich!?
Unbestätigten Gerüchten zufolge wird das Teil rund $150,- kosten.
Na ja, unter gewissen, nicht genau erforschten Umständen (Rundlauftoleranzen,
Kettenverschleiß, Tuning, digitaler Fahrstil etc.) neigt der automatische Spanner in seltenen
Fällen zu einer Fehlfunktion. Diese Fehlfunktion führt zu einer knallhart gespannte Primärkette,
die wiederum im Verdacht steht die Lagerung der Getriebewelle im Primärgehäuse und den
Spanner selbst zu überlasten. Leider lässt sich beim TC96 die Kettenspannung nicht ohne
Entfernung des Primärdeckels prüfen.
Ein Indiz für zu viel Kettenspannung ist ein mit der Motorwärme zunehmendes Kettenheulen.
In diesem Extremfall (Bild aus dem HTT-Forum) hat der Spanner durch eigene Fehlfunktion sein
Ableben herbeigeführt. Man sieht die verbogene Grundplatte des Ratschenmechanismus und
den gebrochenen Spannschuh:
http://harleytechtalk.org/htt/index.php/topic,59788.0.html
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Ups...wo ich das just lese, im letzten Sommer der keiner war hat mich ein artfremdes Geräusch aus dem Primärkasten hellhörig werden lassen. Ich war zu der Zeit mit dem Moped in Stuttgart unterwegs. Zuerst glaubt man ja auch ob das evtl. nur Einbildung ist aber nach einer Hörprobe bei einer vergleichbaren FB war das dann doch ein hörbarer Unterschied.
Flugs zum 
wegen Garantie und Deckel ab. Siehe da der Primärkettenspanner war aus der Führung gesprungen! Ok, es wurde dann gerichtet. Ein größerer Schaden war zum Glück nicht aufgetreten.
Mich juckt es jetzt aber in den Fingern da mein Bock sowieso in der guten Stube steht wegen Nockenwellentausch, den Primärdeckel los zu nehmen und den Spanner mal einer Inspektion zu unterziehen...
Ich wäre jetzt gar nicht wieder darauf gekommen wenn ich diesen Thread nicht gelesen hätte!
Thanx an bestes-ht 
Gruß
Cabob
Gilt das Thema auch für den TC 103?
Keine Checkung, ich weiß nicht ob die da mittlerweile etwas modifiziert haben oder alles beim alten gelassen haben und nur der 103er angeflanscht ist. Ich würde da vielleicht mal bei deinen Dealer fragen oder hier weiß jemand etwas,
Gruß
Cabob
Das oben im Text erwähnte Instruction Sheet wird von Falk noch eingefügt. Ich habe nochmal im
TC-Forum nachgelesen, dort wird nur vom TC96 gesprochen. Vielleicht gibt das HTT-Forum darüber
noch was her.... Oder das Sheet dann mal ausdrucken und den Freundlichen mal fragen.
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Mal keine Panik oder hast Du überall liegengebliebene TC 96 gesehen.
Kommt immer auf Fahrweise und Pflege an. Wenn Du den neuen manuellen einbaust glaub mal das viele den einbauen und vergessen und dann nicht nachspannen und so mit einer zu lockeren Kette fahren was auch nicht gut ist.
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Gruß Steve
Night Train driver the best in class
Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben
Es geht hier nicht um Panik mache, ist eher als Hinweis für die gedacht, die selber schrauben, wenn
man die Kiste schon mal auf hat, worauf man achten kann, da man ja nicht auf die ganzen HD
Unterlagen zurück greifen kann.
Ich denke mal eine lockere Kette hörst du eher, verursacht weniger Schaden, als wenn die Lager
Kupplung/KW übermässig durch eine zu fest gespannte Primärkette beansprucht/beschädigt werden,
Stichwort Instandsetzungskosten.
Warum glaubst du das es von HD seite dieses Sheet gibt, habe ich mir ja nicht ausgedacht....
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Ja werd mal nachschauen wenn ich diese Woche den primär aufmache.
Aber mehr als die Kettenspannung kannst Du nicht verifizieren für die eventuelle Lagerschäden sind nur durch Ausbau dieser zu verifizieren.
Aber für die meisten ist das sowieso egal bei 10.000km in 10 Jahren
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Gruß Steve
Night Train driver the best in class
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Hier noch die dazugehörige H-D-Anleitung von bestes-ht (Tom).
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Nachteil ist halt, dass man immer den ganzen Primärdeckel abmachen muss, um diesen Spanner zu betätigen. Und die Spannschraube ist auch nicht gerade die am leichtesten zu erreichende.
Im Ernstfall werden dann jeweils 20Euronen für die Primärdeckeldichtung fällig...
20€ für die Dichtung ?
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Gruß Steve
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Von der Factory kostet sie 54€...