Druckvorschau: Leidig? EVO oder TWIN Cam - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo,

ich fahre seit 1981 Motorrad (AWO die habe und fahre ich heute noch) und habe eine 95er Heritage Softail, mittlerweile habe ich 90 000 km runter und trage mich mit dem Gedanken sie zu verkaufen.

Ich möchte mir nicht wieder ein neues Motorrad mehr kaufen, weil ich fahre nicht mehr so viel.
(die ersten 65 ooo km habe ich bis zum Jahr 2000 geschafft für die anderen 25 ooo habe ich dann 12 Jahre gebraucht)
Ich möchte mir auch einen Beiwagen anbauen. Für den Hund. Der Beiwagen soll nach Möglichkeit portable sein. Also zum ab- bzw anbauen.

Es soll eine Fat Boy sein. Kein anderes Modell. Es sei denn es gibt keine Beiwagen dafür.

Meine Fragen:
1. Weiß jemand wo ich ein Beiwagen - Hundeoptimiert mit Dach- bekomme?

2. Eine EVO mit bis zu 20 000 km oder eine TWIN Cam auch bis zu 20 000 km?
Nachteil an der EWO soweit mir bekannt, die Bremsen (jetzt habe ich eine PM 4 Kolben und ne schwimmende Scheibe müsste auf jeden Fall wieder ran)
Weiter weniger PS.
Weiter das vibriren nach ein paar Stunden fahren.
Der Vorteil: Ich habe eine Kess Tech dran, dass absolute Gefühl mit 90 auf der Landstraße zu tuckern und den Sound zu hören. (ja ich weiß so laut ist das auch nicht aber voll ok und legal da muss ich nicht runtertouren wenn ich einen blauen sehe)
ODER
TWIN CAM
Hmmmm ich bin den probe gefahren, dass oben beschriebene Gefühl kam nicht.
Aber er geht besser ab.

Ich habe absolut 0 Plan was ich machen soll

Also wie gesagt große Touren würde ich nicht mehr machen, aber mal übers WE an die Ostsee (aus Berlin) das wäre wohl das Maximum.

Beste Grüße
Pawel

Hi,

was spricht dagegen, die bestehende 95er Heritage weiter zu nutzen? Da der Fahrbetrieb ja noch weiter eingeschränkt werden soll als bisher, wäre das zumindest die beste Kosten/Nutzen Betrachtung.
So lange, wie ein EVO ohne technisch notwenigen Service läuft (etliche ebensolche Mopetten mit bis zu/über 200.000 km Laufleistung ohne je geöffnet werden zu müssen), wird es bei einem Twin Cam Motor nicht möglich sein. Ich denke da z.B. an die Spannerschuhe der Nockenwellenketten, die teilweise (mechanische Spanner beim TC8 cool

nach knapp 30.000 km Laufleistung schon erneuerungsbedürftig wurden. Kostet immerhin so viel, wie ein Zahnriemenwechsel beim TDI Motor (700 +/- X ).

Mit leichten Vergasermodifikationen und einer entsprechend drehmomentorientierten Nockenwelle drückt auch ein EVO genügend, um damit beim Gespannfahren Freude zu haben.

Front- und Heckfender austauschen, die (kegelrollengeführten) Speichenräder durch die klassischen Scheibenräder der FatBoy ersetzen (vorzugweise von einer Twin Cam FatBoy, da sind dauerdichte Industrielager verbaut), und schon mutiert die Heritage zur FatBoy. In Verbindung mit einem Seitenwagen wird ja eh ein neues Lackkleid fällig, dann hat zumindest das Auge ein neues Fahrzeug cool

.

..."Der Beiwagen soll nach Möglichkeit portable sein. Also zum ab- bzw anbauen."...

da fällt mir eigentlich nur der originale HD Seitenwagen ein, der dieses ermöglicht resp. zulässt.

Oder mal irgendwo in einem Gespannforum nachfragen.

Gruß, silent

Hallo Silent,

naja ich denke es ist Zeit.
Aber mal eine andere Frage, die TWIN CAM Scheibenräder passen an ne EVO?

Zum Ausgang zurück.
Ich möchte da nicht so viel modifizieren.
Ich habe einen DynaJet oder wie das heisst und einen SE Luftfilter das hat mir eigentlich gereicht, weil ich eh der gemütliche Fahrer bin. Im Anzug ist sie ja durch den Belt eh nicht schlecht.

Also Du meinst eher EVO statt TC?
Ich habe jetzt mal ein bisschen im Netz einige Modelle angeguckt, bei welchen BJ ist den die große Lampe an der Fat Boy, ist das original (2005)
EInige haben polierte Felgen, ist das auch original?

Beste Grüße
Pawel

hey pawel

eigentlich finde ich die frage 'welches modell sollst du dir kaufen?' ziemlich unbeantwortbar, denn du bist du und ich bin ich

da ich aber aus deiner frage eine gewisse besonderheit herausspüre ein versuch:

ich würde eine evo nehmen weil
a.) wie silent und du selbst schreiben, mit geringen modifikationen genug leistung für gemütliches beiwagen-tuckern da ist
b.) du selbst bei einer laufleistung von bereits 40000 km noch 25 jahre fahren kannst, bis du in bereiche kommst, wo vielleicht mal mehr dran zu machen ist.
c.) du keine euro 1 oder euro 2 oder gar den obergau euro 3 einhalten musst
d.) in einigen jahren ein gepflegtes evo-gespann eine sichere geldanlage mit wertsteigerung ist

greez

moony

__________________
most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Hi,

..."Aber mal eine andere Frage, die TWIN CAM Scheibenräder passen an ne EVO?"...

ja, allerdings mit der Einschränkung, dass die Aussenmasse über die Radlager anders sind, daher müssen die Achsspacer angepasst werden. Und die Bremsscheiben müssen in ihrer Aufnahme aufgedreht werden, da der Zentrierbund -bedingt durch die grösseren Aussendurchmesser der aktuellen Lager- um einige mm grösser geworden ist. Gilt für die TC Scheibenräder zudem einschränkend für die 16-Zöller, da die späteren 17-Zöller für größere Achsdurchmesser (25mm resp. 1") ausgelegt sind.

..."Also Du meinst eher EVO statt TC?"...

nein. Wenn definitiv gewechselt werden soll, würde ich mir ein Motorad ausserhalb der TCs nicht mehr antun wollen. Zumal sie in aller Regel masslos überteuert sind.

Da Du in Deinem Eingangspost das nervige Vibrieren nach langer Fahrdauer kritisiert hast, würde ich eine Fat Boy (..."Es soll eine Fat Boy sein. Kein anderes Modell"...) mit TC88B empfehlen. Im Gegensatz zum späteren TC96B und dem "Derivat" TC103B arbeitet hier eine Kurbelwelle mit ein paar mm weniger Hub. Mir kommt dieser Motor spritziger und agiler vor als seine "Updates". Wenns etwas druckvoller sein soll, geht auch das recht einfach zu bewerkstelligen. Meinem TC88B habe ich mittels HD Stage II BigBore Kit auf die Sprünge geholfen, da geht sogar dem einen oder anderen Freund, der selbst den TC96B im Rahmen hat, das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht, wenn wir mitunter tauschen.
Ich habe mich bewusst 2006 noch einmal neu für einen Einspritzer entschieden, und kann zu dieser problemlosen Technik nur raten. Ist aber ein Thema mit Weltanschauungscharakter.

Gruß, silent

Hallo,

da ergibt sich eine weitere Frage, der TC88B bis wann wurde der verbaut?

Beste Grüße

Ich würde bei einem Twin Cam 88B nach den Baujahren 2004-2006 schauen.

Ich habe einen 2004er und Leistung hat mir noch nie gefehlt, ich habe einen Screaming Eagle Luftfilter verbaut und eine Manuell verstellbare Kess tech Auspuffanlage.
Damit der Motor nicht zu mager läuft ist noch eine Zodiac EFI Steuerung eingebaut.

Zitat von evoben
Ich würde bei einem Twin Cam 88B nach den Baujahren 2004-2006 schauen.
.

Schönes Teil achte aber darauf das die 18_ _ _ nicht die milen sind sonder die umgerechneten km.
Is ja ein staten bike .

Hi,

..."Warum 2004 ?"...

ohne es wirklich zu wissen, nehme ich an, dass er den Bauzeitraum auf die reinen Einspritzmodelle eingeschränkt hat.

Allerdings gab es vorab auch schon einzelne, ausgewählte Modelle wahlweise mit Vergaser oder EFI zu ordern.

Insgesamt macht man wenig falsch, wenn man sich für den Kauf einer TC88B Softail über den gesamten Bauzeitraum von 2000 bis 2006 umsieht. Ausser dem Alarmgedöns sind mir aus dem Stand keine gravierenden Errungenschaften geläufig, die ein Baujahr über das andere stellen. Einzig das letzte Baujahr stellt bezüglich der Alarmanlage eine angenehme Ausnahme dar: als absolut einziges Baujahr hat die Factory die Motorräder mit einer Alarmanlage versehen, wo es der (jeweilige) Eigner/Fahrer in der Hand hat, die Anlage bei einem Stop (Hotelgarage, Sightseeing, Tanken o.ä.) über den Handsender zu aktivieren oder eben nicht. So kann das dämliche Ding zumindest nicht -wie im bauzeitlich davor und danach anstehenden- Dauerbetrieb die Batterie leersaugen, wenn das Fahrzeug mal länger nicht bewegt wurde, oder in der Überwinterung steht (sofern nicht die Batterie dafür ausgebaut oder an ein Ladegerät angeschlossen werden kann).

Gruß, silent

@Pawel: ist das Angebot zufällig gewählt, oder kommst Du aus der hannoverschen Umgebung?

Zitat von silent grey

@Pawel: ist das Angebot zufällig gewählt, oder kommst Du aus der hannoverschen Umgebung?

zum zitierten Beitrag Zitat von silent grey
Hi,

..."Warum 2004 ?"...

ohne es wirklich zu wissen, nehme ich an, dass er den Bauzeitraum auf die reinen Einspritzmodelle eingeschränkt hat.

Allerdings gab es vorab auch schon einzelne, ausgewählte Modelle wahlweise mit Vergaser oder EFI zu ordern.

Insgesamt macht man wenig falsch, wenn man sich für den Kauf einer TC88B Softail über den gesamten Bauzeitraum von 2000 bis 2006 umsieht. Ausser dem Alarmgedöns sind mir aus dem Stand keine gravierenden Errungenschaften geläufig, die ein Baujahr über das andere stellen. Einzig das letzte Baujahr stellt bezüglich der Alarmanlage eine angenehme Ausnahme dar: als absolut einziges Baujahr hat die Factory die Motorräder mit einer Alarmanlage versehen, wo es der (jeweilige) Eigner/Fahrer in der Hand hat, die Anlage bei einem Stop (Hotelgarage, Sightseeing, Tanken o.ä.) über den Handsender zu aktivieren oder eben nicht. So kann das dämliche Ding zumindest nicht -wie im bauzeitlich davor und danach anstehenden- Dauerbetrieb die Batterie leersaugen, wenn das Fahrzeug mal länger nicht bewegt wurde, oder in der Überwinterung steht (sofern nicht die Batterie dafür ausgebaut oder an ein Ladegerät angeschlossen werden kann).

Gruß, silent

@Pawel: ist das Angebot zufällig gewählt, oder kommst Du aus der hannoverschen Umgebung?

EVO Heritage vorhanden, Gespannumbau und nur noch kurze Touren ?
Da würde ich keine Sekunde überlegen und das mit dem vorhandene Bike umsetzen.

Hi,

..."Gab es da nicht auch noch eine Veränderung an den Nockenwellenspannern in 2004, ich bin da nicht so versiert."...

nein. Das wurde erstmalig 2006 bei den Dynas, und 2007 nachfolgend für alle BigTwin Modellfamilien von mechanisch auf hydraulisch umgestellt. Gravierende Verbesserungen haben sich dadurch nicht ergeben, allenfalls eine Verdoppelung des (von HD offiziell niemals eingestandenen) Wartungsintervalls.

..."Da würde ich keine Sekunde überlegen und das mit dem vorhandene Bike umsetzen."...

hatte Pawel schon in seinem dritten Post angemerkt, dass er es trotz allem an der Zeit hält, sich einmal etwas anderes/neues zuzulegen.

Gruß, silent