Druckvorschau: Spannung Antriebsriemen - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo,

ich habe gerade mal ein bischen in meinem kürzlich erworbenen original Werkstatthandbuch (deutsch - 2010) geblättert....
Da steht doch tatsächlich drin, dass man die Spannung des Antriebriemens an der losesten Stelle kontolliert und dann nach den Vorgaben einstellt.
Das kommt mir sehr merkwürdig vor - normalerweise kontrolliert man doch an der strammsten Stelle und stellt dann entsprechend ein.
Übersetzungsfehler?
Was steht denn in euren Werkstatthandbüchern?

Grüße

Angabe ist richtig - kein Uebersetzungsfehler

PN absetzen, wenn du Teilenummern brauchst.

Hi Leute,

die Spannung vom Antriebsriemen an der losesten Stelle messen - das kann doch nicht sein - ich bin mir sicher, dass das in meinem Sportster Werkstatthandbuch genau umgekehrt stand. (das habe ich aber nicht mehr)
Auf jeden Fall misst man Ketten immer an der strammsten Stelle und das sollte bei Riemen grundsätzlich nicht anders sein.

Wo sind die Schrauber?

Grüße

Ein Riemen hat im Gegensatz zu einer ( verschlissenen) Kette überall die gleiche Spannung da er keine Gelenke hat die unterschiedlich verschleißen. Damit ist gemeint das Du den Riemen an der Stelle messen sollst wo er am leichtesten durchbiegen geht. Das ist in der Mitte zwischen den beiden Pulleys.

Moos

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Moos

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hallo hd-freunde,
bin noch harley-neuling, aber auch mich beschäftigt diese frage.
ich denke z.zt. dass es hierbei zuerst auf die länge und das blockmaß ( voll durchgefedert )
der stoßdämpfer ankommt.
sind z.b. 11" dämpfer montiert, dann dürfte im ausgefederten oder im stehenden zustand
( ohne ständer bzw. fahrer ) in etwa die drei-achsen-linie, ( jeweils mittelpunkt ) pulley,
schwingenachse, hinterradachse, eine gerade linie bilden.
das würde bedeuten, der belt hat in dieser position seine strammste spannung.
federt nun die maschine voll durch, dann hat der belt hier seine lockerste spannung.
bei 13" dämpfern dürfte die drei-achsen-linie in etwa in der mitte des dämpfer-federweges
liegen, also günstiger.
in welcher position soll man den riemen bei 11" dämpfern also spannen ?
lt. forum wissen die harley - fritzen ( händler ) oft nicht was sache ist.
auch ich frage jetzt ; wo sind die schrauber ? und bitte um experten - rat.

gruß gzabrocky

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Ich halte es so das ich die Spannung unter der Belastung meines Fahrergewichtes einstelle. Da meine Softail einen relativ kleinen Federweg hat ändert sich da sowieso nicht viel.
Bei Sportis kann das natürlich zu größeren Unterschieden führen. Aber auch da würde ich mit Fahrerbelastung eingefedert einstellen, da das die Situation ist wo am häufigsten auftritt beim Fahren. Zumal Motorräder mit größerem Federweg normalerweise durch die Nulllinie pendeln beim Federn. War bei meinen vorigen Kisten (Kawas) mit Kettentrieb immer so. Mit Fahrergewicht war ich dann ungefähr in einer Linie der 3 Achsen.

Moos

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Moos

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hallo Moos,
du hast mich aufs pferd gehoben !
werde nun über die null-linie den belt stramm spannen, und die maschine mit
stoßdämpfer, aber ohne federn durchsacken lassen. dann kann ich fühlen um wieviel
der belt beim durchpuffern locker wird, um danach ggf. die spannung zu vermitteln.
nachts unterwegs und dann reißt der belt..............also besser vorbeugen.
ja, kawa, sind ja auch moderne kisten, aber ( noch ) kein kult.
danke dir, und

gruß gzabrocky

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zum zitierten Beitrag Zitat von torquemaster
Ich geb auf - ich frage demnächst mal einen Harley-Schrauber.

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Moos

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Hallo,

ich wollte es ja nicht glauben, aber es scheint tatsächlich zu stimmen...
Das man die Riemenspannung grundsätzlich in der Mitte des Riemens misst (wo er die stärkste Durchbiegung hat) ist klar - darum ging es mir bei meiner Frage aber nicht.

Wenn man in aufgebockten Zustand das Hinterrad dreht und in der Mitte des Riemens die Spannung prüft, soll man sich die loseste Stelle suchen und dort die Spannung nach Vorgabe einstellen - so steht es im Werkstatthandbuch und so ist es wohl tatsächlich richtig.

Frei nach dem Motto: besser zu stramm als zu lose

Grüße vom dem, der sich eines Besseren belehren lassen musste

Zitat von torquemaster
Hallo,

ich wollte es ja nicht glauben, aber es scheint tatsächlich zustimmen...
Das man die Riemenspannung grundsätzlich in der Mitte des Riemens misst (wo er die stärkste Durchbiegung hat) ist klar - darum ging es mir bei meiner Frage aber nicht.

Wenn man in aufgebockten Zustand das Hinterrad dreht und in der Mitte des Riemens die Spannung prüft, soll man sich die losteste Stelle suchen und dort die Spannung nach Vorgabe einstellen - so steht es in dem Werkstatthandbuch und so ist es wohl tatsächlich richtig.

Frei nach dem Motto: besser zu stramm als zu lose

Grüße vom dem, der sich eines Besseren belehren lassen musste

hey torque

...habe den eindruck dass in diesen thread mehr als sonst aneinander vorbeigeredet wurde, wenngleich moos gleich in der ersten antwort das gesagt hat, was ich auch denken würde:

ist eher eine frage von übersetzung vom englischen manual wahrscheinlich - loseste stelle meint die mitte zwischen den pulleys.
ein zahnriemen längt sich nicht derartig ungleichmäßig wie ne kette, das problem entsteht also auch gar nicht.

auch bei ner kette halte ich die sache für fragwürdig: ist ne kette mal so unterschiedlich gelängt, dass das wirklich ne rolle fürs spannen spielt, tut mensch gut daran, die kette runter zu werfen und nicht aufwendig die 'loseste stelle' zu suchen.

und bei kette wie riemen gilt imho: lieber etwas mehr spiel als zu stramm....

grüße

moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

also nochmal für mich, soll der Riemen jetzt aufgebockt, also ohne Last ,oder auf eigenen Beinen-Rädern geprüft und dann gespannt werden?

Hi,

@alexp: kannst du halten wie ein Dachdecker - lt. original Reparaturanleitung ist beides möglich - auf den Beinen stehend allerdings ohne Fahrer

@moony: ich denke auch, dass sich ein Zahnrienmen nicht ungleichmäßig längt, bin aber trotzdem der festen Überzeugung, dass die Riemenspannung beim drehen des Hinterrades nicht überall die Gleiche ist - da muss z.B. nur die hintere Riemenscheibe minimal eiern...

Bei meiner Sportster waren da jedenfalls deutliche Unterschiede feststellbar und auch bei meiner Roadking sind deutliche Unterschiede vorhanden. (was vermutlich aber alles nicht wirklich kriegsentscheidend ist)

Stramme Grüße