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Batteriespannung bzgl. Motorstart

Also ich stell immer wieder fest,daß die WG mal sofort startet ,mal mit etwas verzug und manchmal wie ne ducati
das hat sie aber schon fast von anfang an.

das ganze ist so,daß sie im betriebswarmen zustand sofort kommt,wenn sie mal ein paar tage stand etwas mit verzögerung.

hab heute mal die batterie gemessen.

12,7V im ruhezustand
12,5 Volt nach Zündung an
Dann starterknopf gedrückt, Bike startete sofort und die Spannung war kurzfristig auf 10,2 Volt dann durch den Ladebetrieb auf 14,3V

Könnte ne Batterie nach 1,5 Jahren und 12000km schon leicht schwächeln im Kaltstart????

Daß es am Anlasser liegt glaub ich nicht,da ja sonst dauerhaft der Start ne leichte verzögerung hätte.

Wobei man jetzt verzögerung und überbewerten sollte,dauer halt 1-2 sec länger bis der motor läuft.

hab mir auch schon überlegt ob es bei nem V2 mit dem Zündzeitpunkt aufgrund der kolbenstellung zusammenhängen könnte.

aber einige Techniker wissen hier bestimmt mehr.

Eine kalte Maschine braucht 3 Umdrehungen, bevor sie startet. Das ist Teil der EFI Programmierung. Deshalb funtioniert ja auch kein Kickstarter mit einer EFI.

Deine Batterie ist in Ordnung.

alles klar, das dürfte dann hinkommen.
kommt einem halt so lange vor und ich merkte eben,daß wenn ich nen stop mache und das bike wieder anwerfe,kommte sie fast schneller als ich den knopf wieder loslassen kann.

womit hängen die 3 Umdrehungen zusammen???

Im Ruhezustand 12,7 Volt, dann hat sie aber schon ein paar Tage gestanden.

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.

genau 2 Tage

12.7 Volt dürften meiner meinung nach normal sein, denk ich jedenfalls


Schaut mal Hier:

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Eine andere Möglichkeit ist das Messen der Batteriespannung im Ruhezustand (Ruhespannung). Dazu ist keine Demontage erforderlich. Die meisten Geräte werden einfach an die Starterbatterie angeklemmt. Zu beachten ist dabei, dass diese Messung erst durchgeführt werden kann, wenn sich die Batterie beruhigt hat, d. h. etwa 2 Stunden nach der letzten Ladung/Fahrt/Entladung. Die beruhigte Batterie zeigt bei Vollladung eine Spannung von 12,65 Volt. Die Spannung sollte nicht unter 12,53 Volt absinken, das sind ca. 85 % der vollen Ladung. Bei 12,24 Volt ist die Batterie halb geladen, bei 11,89 Volt ist sie fast leer. Sollte sie noch weiter entladen werden, kann sie auch bei nachfolgender Vollladung nur einen Teil ihrer ursprünglichen Kapazität erreichen.
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Kaltstartstrom, CCA

Der Kaltstartstrom gibt den maximalen Strom an, den die Batterie bei −18 °C (0 °F) für eine Dauer von 30 Sekunden liefern kann. Dabei weist jede einzelne Zelle noch eine Spannung von 1,2 Volt auf (nach amerikanischer Norm SAE). Nach dem deutschen Institut für Normung (DIN) sollte die Gesamtspannung nach 30 Sekunden noch 9 Volt betragen.

Der englische Fachbegriff für Kaltstartstrom ist cold cranking amps (engl.), davon leitet sich die Abkürzung CCA ab.

Der Kaltstartstrom von Pkw-Starterbatterien liegt meist zwischen 200 und 850 A, wobei die gängigsten Batterien zwischen 360 und 680 A liegen. Lkw verfügen über Starterbatterien mit höherem Kaltstartstrom zwischen 500 und 1.200 A.

Beispiel:

Eine 12 Volt Batterie mit 300 CCA sollte einen Kaltstartstrom von 300 Ampere für mindestens 30 Sekunden bereitstellen, wobei die Spannung auf minimal 7,2 Volt absinken darf. (6 Zellen à 1,2 Volt)

Der Kaltstartstom wird auch als Kälteprüfstrom bezeichnet.

Quelle: Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie

Ich habe mich auch infomiert, 2,7 Volt gilt noch als 100% geladen.
Sticki hat recht.

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.

Na siehste nur keine Panik so schnell gibt die Batterie auch nicht kaputt

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Ab jetzt fahre ich HD und gucke HD

Das ist eine Sicherung bei kaltem Motor gegen einen Blowback. Das, was einem bei einem Kickstarter manchmal von der maschine schubst...

Da hat der Motor wenigstens einmal komplett Frischluft geatmet. Egal wie er steht. Die EFI steckt halt voller Geheimnisse...

...... ja die nicht mal der Händler weiß. Traurig Traurig

Manchmal habe ich aber den Eindruck, es gibt trotzdem einen "Hieb".

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Ab jetzt fahre ich HD und gucke HD

Händler müssen das auch nicht wissen. Es sei denn, sie wollen einen Baker Kickstarter einbauen. Und wundern sich dann, warum es nicht geht

also die letzte zeit geht sie ruckzuck an, hab aber auch mal die batterie manuell vollgeladen.
hab 3 tage lang nur kurzstrecke gefahren, 5km hin und 5km zurück.
könnte auch ne ursache gewesen sein.denk ich

Kleine Frage zum Thema:

Hat hier jemand ein kleines festinstallierbares Voltmeter am Motorrad verbaut, was er empfehlen kann?
Habe seit 1,5 Jahren Spannungsverlust, schon die dritte Batterie, und der Händler findet den Verbraucher nicht...

Danke

Ich kann für sowas den battery Bug empfehlen : http://www.argusanalyzers.com/battery-monitors.html

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"The mind is like a parachute. Works best when open"
( Frank Zappa)