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Geschrieben von ToniPalermo am 06.02.2011 um 12:35:

Welche Nockenwelle fuer EVO?

Hallo,

Ich habe das Forum nach dem Thema untersucht, aber bin nicht fuendig geworden.

Derzeit habe ich Luftfilter, Vergaser Duesen und Auspuff (Supertrapp) an meiner Fatboy 1995 modifiziert. Der naechste Schritt ist eine neue Nockenwelle, Zuendung und eventuell Vergaser. Bei Nockenwellen ist die Auswahl zu gross fuer meinen Sachverstand. Die Andrews EV 27 ist wohl eher eine moderate Variante und wird in den Staaten sehr haeufig verwendet, aber Woods 6 und EV 46 sowie EV 3 und 5 scheinen auch beliebt zu sein. Ich bin auf eine Verbesserung im mittleren Drehzahlbereich aus, hat jemand Erfahrung und kann mir sagen welche Nockenwelle ich mir naeher anschauen sollte?

Gleiches Thema mit Single Fire Zuendung - was habt Ihr verbaut und was koennt Ihr empfehlen?

Thx - Toni

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Geschrieben von DéDé am 06.02.2011 um 14:24:

Die Andrews EV 27 wäre die richtige Nockenwelle für das was Du willst. Gleich das hintere Nockenwellenlager neu reinmachen, und zwar einTorrington und nicht das INA Lager

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von ToniPalermo am 06.02.2011 um 15:04:

Thxs DeDe!

Was Du sagst bestaetigt, dass sich die EV 27 vielfach bewaehrt hat.

Bin noch an Erfahrungen mit single fire Zuendanlagen/ Coils interessiert...

Toni

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Geschrieben von rockerle69 am 06.02.2011 um 15:15:

Hi Toni,
Crane HI 4 Zündung, wahlweise das Austauschmodul, welches auch für Singlefirebetrieb geeignet ist, dann aber noch nenandere Spule.
Oder aber gleich das entsprechende Teil unten im Geberdeckel vor der Nockenwelle, da bist Du dann aber festgelegt auf Singel oder Dualfire.
bei dem Austauschmodul kann man auch gleich auf Kickstart einstellen, falls man nen kicker noch verbaut.
Klick mich

Klick mich die zweite

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Geschrieben von ToniPalermo am 07.02.2011 um 04:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Hi Toni,
Crane HI 4 Zündung, wahlweise das Austauschmodul, welches auch für Singlefirebetrieb geeignet ist, dann aber noch nenandere Spule.
Oder aber gleich das entsprechende Teil unten im Geberdeckel vor der Nockenwelle, da bist Du dann aber festgelegt auf Singel oder Dualfire.
bei dem Austauschmodul kann man auch gleich auf Kickstart einstellen, falls man nen kicker noch verbaut.
Klick mich

Klick mich die zweite

Hi rockerle69,

Danke fuer die Info's. Ist wohl am besten gleich auf Austauschmodul zu gehen, zumal das Teil ja sauber unterm Geberdeckel verbaut wird. Wenn schon andere Zuendung dann Single-fire...aber viele $$$ da neues modul + neue Spule. Macht sich die investition denn spuerbar bemerkbar (im Kopf, Handgelenk oder Hintern)?

Toni

Toni

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Geschrieben von HD_Holgi am 08.02.2011 um 17:42:

Moin Toni,

in meine Heritage kommt die EV 23, die hat etwas mehr Leistung im unteren und mittleren
Drehzahlbereich.

Wäre vielleicht auch für Dich eine Überlegung wert.

Wäre schön wenn wir nach dem Umbau ein Feedback bekommen

Lies mal diesen Thread:

Abstimmung mit EV 23 Nocke fertig

Gruß
Holger

Geschrieben von Grisu1340 am 08.02.2011 um 22:35:

Hi Toni
Zur Zündung:
Wenn Du jetzt Dualfire fährst wirst Du wohl auch eine andere Spule benötigen, für Single Fire. Die Single Fire benötigt zwei getrennte Wicklungen. Empfehle Daytona Twin Tec. Alleine schon wegen dem besseren Preis/Leistung Verhältnis gegenüber der Crane.
Gruß
Grisu

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Drosseln sind Vögel, wer sie in Motorräder Verbaut ist ein Tierquäler.

Geschrieben von ToniPalermo am 09.02.2011 um 12:11:

zum zitierten Beitrag Zitat von HD_Holgi
Moin Toni,

in meine Heritage kommt die EV 23, die hat etwas mehr Leistung im unteren und mittleren
Drehzahlbereich.

Wäre vielleicht auch für Dich eine Überlegung wert.

Wäre schön wenn wir nach dem Umbau ein Feedback bekommen

Lies mal diesen Thread:

Abstimmung mit EV 23 Nocke fertig

Gruß
Holger

Hmm... In der Kombination mit den veraenderten Zylinderkoepfen und EV 23 zeigt sich schon ein ueberzeugendes Ergebnis. Hier ist die Beschreibung zu den Charakteristiken der verschiedenen Nocken.

EV3 GRIND CAM
?Bolt-in cam for light bikes (FXRS, etc.) adds significant mid-range power without affecting idle
?A 6,000+ rpm cam for stock heads and springs with hydraulic lifters

EV5 GRIND CAM
?Designed for mildly stroked motors or motors with head work done
?Works with stock hydraulics, with stock spring travel set to .560" minimum
?Excellent power in the 2,500-6,500 rpm range

EV7 GRIND CAM
?Designed for big-inch stroker motors with head work
?Works with stock hydraulics, with stock spring travel set to .560" minimum
?Excellent in the 2,800-6,500 rpm range

EV13 GRIND CAM
?Bolt-in cam for street or touring use with more mid-range and upper-end power than the stock 88 EV cams
?Especially effective in reducing oil temperature
?Uses stock springs

EV23 GRIND CAM
?Bolt-in cam for heavier touring bikes and high-geared bikes with 65-tooth rear pulleys
?Crisp throttle response and strong pulling power from 1,500 to 6,000 rpm
?Works well in higher altitudes

EV27 GRIND CAM
?Bolt-in street cam with fast open and close ramps
?Similar timing to EV3, but designed to produce a very broad torque band
?Pulls from 1,500 to 6,000 rpm

EV38 GRIND CAM
?Lower lift exhaust for easy installation
?Bolt-in for lighter bikes (FXLR, etc.)
?Great mid-range and high-end power
?Longer exhaust cam lowers oil temperature

EV46 GRIND CAM
?Bolt-in performance cam with fast open and close ramps
?Similar to "EV3" but higher static compression pressure for 4,000+ rpm with stock heads and hydraulic lifters

EV51 GRIND CAM
?Long duration for modified street motors
?Works with stock hydraulics
?Easy installation
?Power range from 3,000-6,500 rpm

EV59 GRIND CAM
?Designed for modified 80" to 88" motors
?For use with high lift springs and collars
?Very broad powerband to 6,000 rpm

EV72 GRIND CAM
?Upgraded EV7, for 92" or larger street motors
?For use with Andrews springs and titanium collars
?Very broad powerband, 2,800-6,000 rpm
?OK for use with hydraulic lifters


Da ich auch ein 66er Pulley fahre, ist EV 23 eine Alternative. Was fuer eine Uebersetzung faehrst du Holger?

Toni

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Toni

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Geschrieben von ToniPalermo am 09.02.2011 um 13:18:

zum zitierten Beitrag Zitat von Grisu1340
Hi Toni
Zur Zündung:
Wenn Du jetzt Dualfire fährst wirst Du wohl auch eine andere Spule benötigen, für Single Fire. Die Single Fire benötigt zwei getrennte Wicklungen. Empfehle Daytona Twin Tec. Alleine schon wegen dem besseren Preis/Leistung Verhältnis gegenüber der Crane.
Gruß
Grisu

Hi Grisu,
ich hole mir nen kompletten Kit mit singlefire Zuendung und Spule, dann ist das schonmal kompatibel. Crane Hi-4 oder Dyna 2000i, letztendlich denke ich sind die Unterschiede nicht wirklich gravierend. Solange das Teil unterm Zuendungsdeckel verschwindet und zuverlaessig arbeitet. Zu viele Einstellungsvarianten brauche ich nicht.
Daytona Twin Tec hab ich mir noch nicht naeher angeschaut... mach ich noch und dann wird das Paket mit Nocke, Nadellager, Zuendung & Spule sowie Mikuni HSR 42 bestellt. großes Grinsen

Toni

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Geschrieben von Grisu1340 am 09.02.2011 um 20:47:

Hi Toni
Hier nen Link zu Twin Tec
Hab Dir noch ne PN geschrieben.
Gruß
Grisu

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Geschrieben von shark-hd am 17.02.2011 um 21:30:

Also ich fahre in meiner EVO Dyna mit HSR 42 und offenem Lufi eine EV3 Nocke. Geht ab 2500U/min richtig gut ab, würde mir aber lieber wieder die EV23 reinmachen die ich in meiner Heritage hatte. Im Cruiserbereich ist sie die deutlich bessere Wahl. Außer jemand bewegt seine Harley ständig zwischen 3000-4500U/min
Grüße aus Stuttgart

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Sonst würde es "Wollst" heißen

Geschrieben von ToniPalermo am 19.02.2011 um 10:42:

Pulled the trigger...

Andrews EV 23, Crane Hi 4 Modul & Spule und Mikuni HSR 42 sind auf'm Weg. Danke fuer die Tipps.

Toni

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Geschrieben von shark-hd am 19.02.2011 um 12:24:

Gute Wahl, mit einigermaßen offenen Töpfen wirst du um die 70PS Am Hinterrad haben, so ists bei mir. Und 105NM was ein guter Wert ist für ein solches "Softtuning"
Viel Spaß damit
und Grüße aus Stuttgart

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