Druckvorschau: TwinCam96 - welche Drehzahl bei welcher Geschwindigkeit - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo Leute,

bin seit diesem Jahr stolzer Besitzer meines Traum Bikes - eine Road King Classic. Komme gerade von einem 3 Tages Trip zurück bei dem ich 17 Pässe rauf und runter getoured bin.
Während meiner Tour ist mir sehr oft aufgefallen, dass ich die Maschine immer öfters auf Drehzahl bringen musste, dass richtig was geht.
Wenn ich mit niedriger Drehzahl fahre, dann hab ich immer das Gefühl da klackert oder klickert was unter mir.

Wie gesagt, ich bin erst seit diesem Jahr ein Harley Fahrer und weiß (noch) nicht wie die Motoren eben so klingen.

Gibt es denn irgendwo eine Übersicht zu Drehzahlbereich und Geschwindigkeit der TwinCam96 Modelle. Mich würde schon interessieren in welchem Drehzahlbereich ich denn wann fahre.

Einen Drehzahlmesse hab ich (noch) nicht. Da spare ich noch auf das Tank Modell. Blöd ist nur, dass das Teil in Deutschland knapp 800 kostet und in USA nur knapp $400.... na ja, da rechnet Harley Deutschland mit einem eigenen Dollarkurs und wundert sich vielleicht nicht mal warum keiner so ein Ding kauft :-(

Hi,

Du wirst mit Sicherheit mittlerweile ein Gefühl dafür entwickelt haben, wann der Motor angestrengt läuft und wann nicht. Wenn Du bei diesen "gefühlten" Betriebszuständen auf den Tacho schaust, merkst Du Dir eben diese Geschwindigkeiten für die spätere Umsetzung. Wobei, einen Haken hat die Sache, denn berauf, bergab oder auf gerader Strecke befindet sich der Motor logischerweise in sehr unterschiedlichen Lastzuständen. Da ist es bei Steigungen durchaus ratsam und erforderlich, die einzelnen Gänge etwas länger stehen zu lassen, damit der Antrieb nicht unnötige gequält (belastet) wird. Unsereins nimmt schließlich auch nicht ständig 2-3 Stufen auf einmal, wenn längeresTreppensteigen angesagt ist. Warum sollte man so etwas dann einer Mechanik zumuten Augen rollen

?
Bitte immer im Hinterkopf behalten: Die meisten Lagerstellen sind mit Wälzlagern ausgerüstet. Dadurch ist die zur Verfügung stehende Fläche zur Lastaufnahme um einiges kleiner als bei gleitgelagerten Mechaniken.
Je höher die Drehzahl, desto gleichmässiger ist die Lagerstelle mit Öl umspült und die Welle oder der Wälzkörper liegt zentrisch innerhalb der Schmiermittelringes. Wenn mit sehr niedriger Drehzahl gefahren wird, und man dann plötzlich Last angelegt, kann es durchaus vorkommen, dass für einen kleinen Moment der Ölfilm durchbrochen wird, und sich die Metalloberflächen direkt berühren. Solche Zustände gilt es zu vermeiden Freude

.
Wenn Du den Auspuff von Deiner Maschine gut hören kannst großes Grinsen

, ist ein einsetzendes turbinenmässiges Geräusch das beste Indiz dafür, dass der Motor sich in einem Drehzahlbereich befindet, der eigentlich unter allen Lastzuständen einen perfekten Anschluss für den nächsthöheren Gang darstellt. Der anstehende Drehzahlbereich liegt dann bei etwa 3000 - 3500 Upm. Schiffsdieselänliches "Gewummere" hingegen zeugt von deutlich zu niedrieger Drehzahl. Das geht zwar beispielsweise im 4ten Gang, wenn ein kurzes Stück Ortsdurchfahrt zurückzulegen ist und mit recht sanftem Gasanlegen am Ortsende. Soll jedoch kräftig beschleunigt werden, ist man gut beraten, einen Gang runterzuschalten. Die Mechanik macht zwar vieles mit, durch aus auch lange, aber: siehe Vergleich Treppensteigen unglücklich

.

Drehzahlmesser? Braucht man nicht. Hol Dir für eine ausgiebige Probefahrt mal 'ne E-Glide vom Händler und versuche, Dich dabei zu beobachten, wie oft Du den Drehzahlmesser beachtest, dann weißt Du, was ich meine cool

.

Gruß, silent

Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen, top Antwort Freude

mit der Zeit entwickelt man das richtige Gefühl im Hintern wann der nächste Gang rein oder raus muss Freude

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"Lieber ein Bock unter'm Arsch, als einen im Stall"
Nase in den Wind @ all !
cool

zum zitierten Beitrag Zitat von silent grey
Hi,

Du wirst mit Sicherheit mittlerweile ein Gefühl dafür entwickelt haben, wann der Motor angestrengt läuft und wann nicht. Wenn Du bei diesen "gefühlten" Betriebszuständen auf den Tacho schaust, merkst Du Dir eben diese Geschwindigkeiten für die spätere Umsetzung. Wobei, einen Haken hat die Sache, denn berauf, bergab oder auf gerader Strecke befindet sich der Motor logischerweise in sehr unterschiedlichen Lastzuständen. Da ist es bei Steigungen durchaus ratsam und erforderlich, die einzelnen Gänge etwas länger stehen zu lassen, damit der Antrieb nicht unnötige gequält (belastet) wird. Unsereins nimmt schließlich auch nicht ständig 2-3 Stufen auf einmal, wenn längeresTreppensteigen angesagt ist. Warum sollte man so etwas dann einer Mechanik zumuten ?
Bitte immer im Hinterkopf behalten: Die meisten Lagerstellen sind mit Wälzlagern ausgerüstet. Dadurch ist die zur Verfügung stehende Fläche zur Lastaufnahme um einiges kleiner als bei gleitgelagerten Mechaniken.
Je höher die Drehzahl, desto gleichmässiger ist die Lagerstelle mit Öl umspült und die Welle oder der Wälzkörper liegt zentrisch innerhalb der Schmiermittelringes. Wenn mit sehr niedriger Drehzahl gefahren wird, und man dann plötzlich Last angelegt, kann es durchaus vorkommen, dass für einen kleinen Moment der Ölfilm durchbrochen wird, und sich die Metalloberflächen direkt berühren. Solche Zustände gilt es zu vermeiden .
Wenn Du den Auspuff von Deiner Maschine gut hören kannst , ist ein einsetzendes turbinenmässiges Geräusch das beste Indiz dafür, dass der Motor sich in einem Drehzahlbereich befindet, der eigentlich unter allen Lastzuständen einen perfekten Anschluss für den nächsthöheren Gang darstellt. Der anstehende Drehzahlbereich liegt dann bei etwa 3000 - 3500 Upm. Schiffsdieselänliches "Gewummere" hingegen zeugt von deutlich zu niedrieger Drehzahl. Das geht zwar beispielsweise im 4ten Gang, wenn ein kurzes Stück Ortsdurchfahrt zurückzulegen ist und mit recht sanftem Gasanlegen am Ortsende. Soll jedoch kräftig beschleunigt werden, ist man gut beraten, einen Gang runterzuschalten. Die Mechanik macht zwar vieles mit, durch aus auch lange, aber: siehe Vergleich Treppensteigen .

Drehzahlmesser? Braucht man nicht. Hol Dir für eine ausgiebige Probefahrt mal 'ne E-Glide vom Händler und versuche, Dich dabei zu beobachten, wie oft Du den Drehzahlmesser beachtest, dann weißt Du, was ich meine .

Gruß, silent

Zitat von big-al
mit der Zeit entwickelt man das richtige Gefühl im Hintern wann der nächste Gang rein oder raus muss

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Der Antwort von Silent Grey ist eigendlich nix hinzuzufügen.

Den einzigen Anhaltspunkt de ich dir noch nennen kann ist die Angabe in der Betriebsanleitung . Die bietet auch noch mal einen groben Anhalt wann geschaltet werden "sollte" . cool

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Weil jeder Tag zählt

Nothing else matters

Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten