Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Hilfe gegen extremes wobbeln gesucht (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=143475)

Hilfe gegen extremes wobbeln gesucht

Servus,ich fahr eine 18er Street Glide.
Bisher hatte ich mehr Probleme mit dem Motor da das Mapping nicht stimmte.
Jetzt wo der Motor richtig gut läuft, fallen mir andere Probleme auf, und zwar das Fahrwerk.

Leider stimmt da was bei der Kleinen überhaupt nicht. 
Alles >120km/h führt unweigerlich zum wobbeln (death wobbler).
Zumindest wenn man die Beschleunigung beendet.

Letztes Wochenende bin ich eine kleine Tour in den Voralpen gefahren und da viel mir auf, das auch in den Kurven das Fahrwerk sehr instabil ist.
Es wackelt und die kleinste Unebenheit in Schräglage führt auch zum wobbeln und das schon bei ~70km/h. 
So macht das eher Angst als Spaß, vor allem auf der Autobahn.

Ja, es ist eine 1HD1 und ja ich kenne die Bilder vom Vorschaden.
Der Rahmen wurde aber vermessen und ist OK.
Gelaufen ist sie jetzt ~22tkm (vermutlich) 

Jetzt zu meiner Frage:
Womit würdet ihr anfangen?
Gabelfedern, Federbeine hinten, Schwingenlager-Stabies von AlloyArt? 
Da ich fast ausschließlich alleine und mir leichtem Gepäck fahre, lohnt sich eine Nivomatic für mich nicht wirklich.
Auch PiggyPacks sind optisch nicht so mein Fall. 
​​​​​Schön wäre auch eine leichte Tieferlegung.
Alles natürlich mit Zulassung. 

Zum Thema Tieferlegung hätte ich da auch die nächste Frage.
Wenn es hinten runter geht, wird der Nachlauf vorne ja größer.
Was ja eigentlich den Geradeauslauf verbessern sollte.
Klar braucht man mehr kraft in den Kurven, aber hilft das auch gegen das Wobbeln? 

Vielen Dank für eure Hilfe.

Gruß Peer

__________________
alles Werbung

Hallo Peer,

ein wobbeln so wie du das beschreibst kenne ich von M8 Tourern nicht, das hatte ich bei meiner alten 2000er E-Glide und konnte es dort auch mit diversen Maßnahmen nicht gänzlich abstellen.

Da liegt irgendetwas im argen bei deinem Bike, das sollte nicht so sein aber wo anfangen ???

- Lenkkopflager leichtgängig und in Ordnung?
- Keine Schwergängigkeit im Lenkkopf durch falsch verlegte Kabelstränge?
- Defektes Schwingenlager mit zu viel Spiel oder Schwinge schwergängig (Lager defekt)?
- Radlager in Ordnung?
- Beide Federbeine gerade und in Ordnung?
- Ist die Schwinge gerade - also steht das Hinterrad lotrecht und in Flucht ausgerichtet?
- Laufen die Felgen rund ohne Seiten- oder Höhenschlag?
- Sind die Räder in "Spur" verbaut und und alle Spacer da wo sie sein sollen verbaut? 
- Gabel / Vorderrad verspannt eingebaut so das die Gabel sich beim ein- und ausfedern "verspannt"?
- Standrohre gerade und "unverspannt" in die Gabelbrücken geklemmt?
- Reifen ohne Auffälligkeiten (Schäden Karkasse vom Unfall?) und richtiger Luftdruck?

Ich würde wenn du die Möglichkeit hast das Bike unterm Rahnem stabil aufbocken, beide Räder und die Federbeine ausbauen, dann die o.g. Punkte alle mal prüfen.
Unter Umständen liegen da auch mehrere kleinere Problemchen vor, welche in Wechselwirkung miteinander das Fahrwerk in Resonanzschwingung bringen.

Von vermutlichen Verbesserungen in Form von Tieferlegung, zusätzliche Stabis oder neuen Federbeinen würde ich zunächst absehen, erst mal im Originalzustand prüfen ob alles ok ist.
Das Bike sollte auch im Originalzustand ordentlich geradeaus laufen.

Also erst mal penibel prüfen, messen, fühlen und in Augenschein nehmen wie z.B. Leichtgängigkeit Lenkkopf aufgebockt und ohne Rad, Leichtgängigkeit  und Spielfreiheit Schwinge ohne Rad und 
Federbeine, Motorrad lotrecht aufbocken und schauen ob die Schwinge gerade ist ....................... usw. 

Da sollte vielleicht die Ursache zu erörtern sein, vorausgesetzt der Rahmen ist wie von dir beschrieben vermessen, gerade und unbeschädigt.

Viel Erfolg und Grüße
Frank

__________________
keep smiling

Ich würde von "einfach" bis "kompliziert" vorgehen.

Vorne und hinten:
Reifendruck 
Unwucht 
Radlager 
Drehmoment Achsmuttern
Federbeine

Hinten:
Hinterrad Spureinstellung 

Vorne:
Gabelverspannung 
Lenkkopflager 
Füllstand Gabelholme

__________________
When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Vielen Dank für schnellen Antworten. 
Hab die Kleine gerade mal vorne angehoben und musste feststellen, daßs das Lenkkopflager nicht wirklich leicht dreht. 
Vielleicht wollte man ja ein kaputtes Lager durch anziehen reparieren... 
Aber wackelt tut da nix auch nicht das Vorderrad. 
Das Rad läuft auch sehr ruhig und scheint keinen Schlag zu haben. 
Reifendruck hab ich auch kontrolliert. Vorne 2,5 hinten 2,7 Bar bei kalten Reifen. 

Alles was ich alleine testen kann werde ich noch probieren. Aber alles wo man eine dritte Hand braucht muss dann leider in die Werkstatt. 

Ich denke es kann nix schaden mal das Öl und die Gabelfedern und wahrscheinlich auch direkt das Lenkkopflager zu tauschen. 

Bitte trotzdem weiter Antworten falls noch jemand Tipps hat. 
Vielen Dank...

EDIT:
War noch mal ausprobieren 
Schwergängig ist vielleicht ein etwas zu starker Ausdruck. 
Wenn ich an der vordersten Stelle des Reifens versuch eine Lenkbewegung zu machen, braucht man schon Kraft. 
Am Lenkrad eher weniger. 
​​​​​
Kann denn ein zu festes Lenkkopflager zum Wobbeln führen?

Ein zu stramm eingestelltes LKL ist natürlich suboptimal.
Was hast Du für Rei9fen drauf und wie sehen die aus. Marke (Modell), Profiltiefe und Form, vor allem hinten.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.