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CV Vergaser Twin Cam an Evo verbauen?

Moin, hätte die Möglichkeit einen Neuen vergaser zu bekommen für meine Evo. Der alte Cv ist leider defekt und nicht reparabel. Hatte jetzt ein China vergaser der gut lief aber beschissen Kaltstart Verhalten hatte durch defektes Choke System. 
Hätte jetzt ein sehr gut überholten CV mit der Nummer 27421-99a der aber eigentlich an Modellen von 2000 verbaut ist also Twin Cam wenn mich nicht alles täuscht. Kann ich den bedenkenlos verbauen und fahren.

Der alte Vergaser hat ein Überlauf für die Schwimmerkammer der neue nicht. Gibt es da Probleme? 

Danke schonmal für die Mühe und Tipps im Voraus!

Moin Sammo,

habe bei meiner 94er Heritage auch einen neueren CV genommen. Auch ohne Überlauf.

Spricht nichts dagegen, meiner Meinung.

Gruß

Markus

Hallo, der „Überlauf“ der frühen CV-Vergaser hat unten, auf der Rückseite der Schwimmerkammer eine Ablassschraube (Schlitzschraube aus Messing), die zum Entleeren der Schwimmerkammer dient. Das machen manche Leute vor einer Winterpause oder längeren Standzeit. Außerdem kann damit der tatsächliche Benzinstand in der Schwimmerkammer ermittelt werden (transparenten Schlauch auf den Stutzen stecken, das offene Ende mindestens auf Höhe Vergasermitte befestigen, die Ablassschraube ein paar Umdrehungen lösen und den Benzinhahn öffnen). Aus Kostengründen wurde das bei den neueren Vergasern eingespart. Das ist nice to have, aber nicht unbedingt erforderlich.

Ich hab einfach die Schwimmerkammer vom Alten an den Neuen geschraubt.

Danke schonmal für eure Worte, mich würde aber eher interessieren ob es irgendwelche Nachteile gibt Bezug auf den Vergaser und Motor.

Bei EVO Big Twin gab es in den 90er Jahren unterschiedliche Leistungsangaben. Die Unterschiede wurden verursacht durch unterschiedliche Luftfiltergehäuse und Backplates, Ansaugstutzen und Auspuffe. Dafür wurde die Vergaserabstimmung mehrmals angepasst. Du musst schauen, dass du die richtigen Düsen nimmst. Tatsächlich könnte auch die Düsennadel, der Düsenstock und sogar die Nadeldüse unterschiedlich sein. Bei japanischen Motorrädern dieser Zeit nicht unüblich. Bei HD aber eher unwahrscheinlich.

Es gibt einige Leute, die den Unterdruckbenzinhahn gegen einen Manuellen ausgetauscht haben. Der macht, was er soll. Ein Unterdruckbenzinhahn kann schlecht oder nicht ganz öffnen oder schließen, wenn Schmutzpartikel hineinkommen oder die Membran aufgequollen oder gerissen ist.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Ich würde mal in Parts-Katalogen nach Ersatzteilen forschen um Unterschiede anhand der Teilenummern zu entlarven.
Alte Teile (Düsen) aus einem nicht funktionierenden Vergaser zu verwenden ist eine fragwürdige Idee, die einem auf die Füße fallen kann.
Viele Veränderungen am Vergaser dienten leider nicht der Verbesserung, sondern geänderten Umwelt-/Zulassungsbedingungen. "Neuer" ist deshalb nicht zwangsläufig besser, eher umgekehrt.
Die Leistungsunterschiede innerhalb der EVO-Baureihe waren deutlich, ca 20PS. Dafür waren natürlich größere Änderungen notwendig als nur Vergaser oder Luftfilter und Auspuff.

Hallo Tinnefou, 
den größten Anteil an der zeitweise enorm reduzierten Leistung hat der Ansaugstutzen mit der Durchmesserreduzierung.

Ich fuhr mal für 95 tkm eine FLSTC 2000 in die ich
einen Dynajet Vergasersatz mit neuen Düsen, Faltenbalg und
Federn etc. eingebaut habe. Hätte beinahe einen falschen Satz
für das Baujahr 1999 eingebaut.
Von Bj. 1999 auf 2000 hat sich laut FFH das System geändert !
Ab Bj. 2000 haben die Vergaser eine "Beschleunigerdüse" erhalten.
Vielleicht hilft das weiter.

Servus
Hubert