Druckvorschau: Dyna TC88: Rockerbox neu abdichten - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

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Was macht ihr eigentlich so über die Feiertage? Am Moped Schrauben tut wohhl keiner!? Ich kann nicht ohne...

Bei der Reparatur des Anlassers fiel mein Blick auf einen reichlich öligen Bereich zwischen Rockerbox und Zylinderkopf hinten oberhalb vom Krümmerflansch.

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Damit hätte man villeicht noch ne Weile leben können. Aber lieber jetzt abdichten, als in der Saison dazu gezwungen werden, oder? Eine gute Zugänglichkeit des hinteren Zylinderkopfes ist nach entfernen der Sitzbank und der hinteren Tankschraube gut realisierbar. Eine leere Ölflasche zwischen Rahmenrohr und Tanktunnel ist perfekt. Hier ist der Rockerbox-Deckel bereits runter und das Entlüftungsventil (Breather-Valve) entfernt. Sichtbar ist der Kipphebelträger (mit Kipphebeln), der im nächsten Schritt entfernt werden muss. Dazu muss man vorher den Kolben in den Verdichtung-OT bringen, damit die Ventile geschlossen und die Kipphebel weitgehend entlastet sind.

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Hier ist der Kipphebelträger ausgebaut, und die Rockerbox ist leer. Nur die Stößelstangen müssen noch gezogen werden. Ich habe bei der Gelegenheit die verstellbaren Stößelstangen gegen Originale getauscht (Nach vorausgegangener Rückrüstung auf die Original-Nockenwelle und Einbau der Cyco-Spanner muss ich in den nächsten 60.000km wohl nicht mehr ans Steuergehäuse ran). Zwischen den Stößelstangen sieht man in einer Vertiefung den O-Ring für die Abdichtung des Entlüftungsventils.

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Nebenbei: Es wird immer mal wieder von Tick-Geräuschen des Ventiltriebs wegen Kontakt eines Federtellers mit der Rockerbox berichtet. Hier sieht man, wie extrem knapp es am Einlassventil zugeht. Ich habe die Rockerbox vorsorglich an dieser Stelle etwas nachgearbeitet.

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Nach Entfernen der Rockerbox sieht man darunter den zwischen den Dichtflächen öligen Zylinderkopf.

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Wie an anderer Stelle erwähnt, habe ich die passenden Dichtungen von Cometic (jeweils für zwei Zylinder).

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Zu meiner Überraschung konnte ich die im Dichtungssatz vorhandenen Dichtungen für den Breather zunächst nicht verwenden, da dieser einteilig mit integrierter Dichtung ausgeführt war. Hier sieht man das aus Kunststoff bestehende und verklebte Teil von unten. Das Umbrella-Valve leuchtet grün, ist aber nicht zugänglich.

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Tja, dabei habe ich gelernt, dass der TC88 bis 2001 mit einem mehrteiligen Kunststoff-Breather versehen war, dann auf ein verklebtes Element mit integrierter Dichtung umgestellt wurde (meine 2003er), um dann ab 2004 einem mehrteiligen Breather aus Aluminium zu weichen. Ich habe das verklebte Gehäuse kurzerhand geknackt (war gut machbar), mit einem neuen Umbrella-Valve versehen und mit den Dichtungen aus dem Cometic-Set wieder zusammengebaut. Rückblickend hätte ich mir das sparen können, denn der Breather mitsamt Umbrella-Valve war nach 100.000km noch in perfektem Zustand.

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Unter Verwendung der neuen Dichtungen habe ich dann alles wieder zusammen gebaut und mit vorgeschriebenem Drehmoment verschraubt. Die für den Drehmomentschlüssel unzugänglichen Verschraubungen (jede Menge!) habe ich mit folgender Methode (Bild aus einem älteren Beitrag) angezogen.

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Die Probefahrt bei erfreulichen 8°C war ein Genuss!

P.S.: Das originale Werkstatthandbuch ist für diese Arbeit ein Muss!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Nach dem Verzehr unzähliger "Jahresendzeitfiguren mit Schoko-Hohlkörper" und zwangsverordneter, mopedfreier Tätigkeiten (wenn ich nur könnte, wie ich wollte.....), ist Dein Beitrag wieder Mal eine lehrreiche und erstklassig dokumentierte Abwechselung zwischen den Jahren.

Danke dafür 👏👏👏

Gruß aus dem Nordschwarzwald.
Dirk

2007 FLHRCI
1992 FXDB-D Bobber
Loud Pipes Save Lifes

__________________
Gruß aus dem Nordschwarzwald
Dirk

2007 FLHRCI , mostly stock to carry my and her shit
1992 FXDB-D Evo Bobber, customized to have fun
Loud pipes save lives

Hallo Karl,

wie immer von Dir - ein super Bericht mit guten Fotos.

Gruß aus dem eisigen Allgäu
CoolMan 🆒

Hallo Karl,

wie immer vorbildliche Doku.

Frage : War das schon mal offen, z.B. beim lockers verbau ?

oder ist der minimale Ölaustritt der Laufleistung geschuldet.

Gruss Jürgen

luiz-alfredo:
...
Frage : War das schon mal offen, z.B. beim lockers verbau ?

oder ist der minimale Ölaustritt der Laufleistung geschuldet.

Karl H.:

luiz-alfredo:
...
Frage : War das schon mal offen, z.B. beim lockers verbau ?

oder ist der minimale Ölaustritt der Laufleistung geschuldet.

Gute Frage, Jürgen!

Nein, die Rockerbox bzw. deren Dichtung zum Zylinderkopf war noch nie demontiert. Die Undichtheit hat also tatsächlich mit der Laufleistung zu tun. Wenn ich mich recht erinnere hatte Sepp vor Jahren an seine 2003er bei nicht einmal dem halben Kilometerstand das gleiche Problem, das er dann im Rahmen des Kettenspannertauschs mit erledigt hat.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Das ist richtig. War ab ca. 40.000km bemerkbar und wurde dann später beim Spanneraustausch behoben (müsste 2010 gewesen sein). Seither ist kein Ölaustritt mehr festzustellen.

Was steht als nächste Arbeit an?

Quietscht die Bremse noch? 😁

Karl hast es eigentlich mal mit nachziehen zuerst probiert oder gleich die Dichtungen getauscht ??

bei meiner Heritage habe ich letztes oder vorletztes Jahr auch etwas festgestellt und zuerts mal den Kopf nachgezogen, muss mal schauen im Frühjahr was draus geworden ist

Viele Grüße aus dem schwäbischen Teil des Nordschwarzwaldes

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

Hallo Rolf,

mit Nachziehen hatte ich in der Vergangenheit kein Dichtheitsproblem nachhaltig lösen können. In diesem Fall ist die Hauptarbeit m. E. schon getan, wenn man den Zugang zu den sechs Rockerboxschrauben (unteres Gehäuseteil auf Zylinderkopf) freigelegt hat. Keine der Schrauben war erkennbar locker oder hatte zu wenig Vorspannung.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt