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Dyna Modelle

Wann kamen die ersten Dyna - Modelle auf den Markt?

Viele Grüße
Andreas
Fat Boy 2007, 103 cui
Shovel Bj. 1975

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Viele Grüße
Andreas

RE: Dyna Modelle

hi andreas

die modelle mit der bezeichnung Dyna Glide kamen erstmals 1991 auf den markt.

das war zunächst die FXDB - Sturgis (1991) und entwickelte sich dann dann über die "Daytona", "Custom", "Low Rider", etc. weiter.

sepp

RE: Dyna Modelle

Hi Andreas,

bei mir 2004



Spass.

Gruß fischi

Dyna FXDI 2004

RE: Dyna Modelle

ich hatte die dyna super gliede sport 1999
und das war soviel ich weiß die 2te "linie"

ich denke die war ab 1998 oder 1997
also die dyna super glide sport

sollte ich mich nicht irren 😜

😁 😁 😁

Grüssle

speedy

Mehldose

---ich bin nicht neugierig, nur zufrieden, wenn ich alles weiß ---

RE: Dyna Modelle

Hi Andreas,

wie Sepp schon sagt, gibt es die "Dyna" (FXD) seit 1991.

Das Grundkonzept gibt es allerdings als Modellreihe FX (ohne "D") seit 1971. Damals suchte man eine Antwort auf die Konkurrenz aus Europa und Japan. Das Konzept: Man nehme Motor und Heckrahmen vom Tourer (FL) und die leichte Frontpartie von der Sportster (XL). Fertig war ein sehr erfolgreicher "Zwitter", die Super Glide (FX=F+X). Das erste Modell (Bild) wurde vom damaligen Designer Willy G. Davidson persönlich gezeichnet.


Bildquelle: home.ama-cycle.org

Gruß
Karl

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Gruß
Karl

RE: Dyna Modelle

👏 allzuviel hat sich ja eh nicht verändert.

Die trommelbremse😁 hätte man durchaus beibehalten sollen

wegen der Bremswirkung ist man sicher nicht auf die Scheibe umgestiegen.

Ich darf hier mal Uli G (Punkt) zitieren

RE: Dyna Modelle

@eight (oderwannauchimmer )
Mein Kommentar bezog sich aber auf den genialen "Torque-Free Floating Brake Caliper" der hinteren Bremse, einsam, zwei Kolben beherbergend, ev. noch nicht mal die Ursache des Debakels. Eher liegt‘s an ungeeigneten (stumpfen) Bremsbelagmaterialien (kaum Wirkung, nur mit Anwendung brachialer Gewalt auf das Bremspedal) und/oder an einer ungeeigneten mechanischen bzw. hydraulischen Übersetzung (Hebel-Fußbremszylinder/Fußbremszylinder-Radbremszylinder). Die Beläge sind jedenfalls so stumpf wie die (verölten) Trommelbremsbeläge der Vergangenheit fast immer waren, das erklärt aber nicht das vollkommen unnachgiebige Fußbremspedal. Sowas erzielt man nur mit falscher Übersetzung (falsch ist dabei dehnbar, da es natürlich keine Absolutwerte dafür gibt. Ist eine Frage des Gefühls, der Feinmotorik...).
Für die meisten Straßenmotorräder mit den Fahrleistungen damaliger Harleys war eine vernünftig eingestellte, ev. im Nockenbereich überarbeitete, mit richtig angebautem Hebelwerk versehene Trommelbremse mehr als ausreichend.Scheibenbremsen wurden erst mit höheren Motorleistungen/Geschwindigkeiten und wachsenden Fahrzeuggewichten bedeutsam.
Insofern ist eine Trommelbremse heute nicht mehr wirklich gut, es sei denn es wär ‘ne Grimeca Doppelduplex, die jede Standardscheibenbremse locker in den Schatten stellt, zumindest was die Bremswirkung angeht, nicht Dosierbarkeit, Wirkung rückwärts etc.

Grüße aus H
Uli (Bremsentester e.h. , Vorführer mit o.g. Sattel getestet, alle gleich bescheiden )

RE: Dyna Modelle

@karl


warum nur ?

Die andere Seite war doch viel schöner !

Gruss

8

Four Wheels move the Body,
two Wheels move the Soul.

RE: Dyna Modelle

Wieso schöner von der anderen Seite? Ist doch auf beiden Seiten gleich "schön", dem Zeitgeschmack entsprechend.
Aber:
Schaut euch mal die Streetbob an, verblüffende Ähnlichkeit im Profil, wenn man von der Sitzbank absieht. Straßenrobert mit XRxxx gekreuzt gibt sowas. Die Originale sind inzwischen selten und gesucht.

Grüße aus H
Uli