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Verdichtungserhöhung TC88

hallo, bin neu hier, grüße an alle erstmal!

ich habe bereits einige der themen bezüglich motortuning hier im forum gelesen.

besitze eine 00er dyna an der folgende modifikationen ausgeführt werden sollen oder sind:

crane zündung, 42er mikuni, 2-1 auspuff, k&n lufi, crane roller rocker, crane thermocool springs,stellbare stößelstangen, crane htc310-2 nocke, ein u. auslass poliert.

nun die 7 mio slotty frage: verdichtungserhöhung durch 5/10tel kopfbearbeitung mit nem hornhauthobel über der badewanne?

wer hat erfahrung mit modifikationen von serienköpfen.

danke

RE: Verdichtungserhöhung TC88

Hallo T.....

spielst Du etwa mit dem Gedanken, selbst an den Köpfen rumzuschnitzen?

Ich habe die Werkstatt von Alex-Mtek gesehen und daher würde ich es nicht selbst versuchen.

Ansonsten führt die Kopfbearbeitung zu deutlich besserer Gasannahme ab mittleren Drehzahlen. Ich jedenfalls bin recht angetan davon, wie gesagt, bearbeitet von Alex-Mtek...., seines Zeichens Kopfbearbeiter!

have a good ride...

tc-rider (Hans-Georg)

"twix ist wieder rider, tc-rider"

www.twincam-forum.de



Später einmal werden wir die Sünden bereuen, die wir nicht begangen haben.

RE: Verdichtungserhöhung TC88

wow, du scheinst im forum zu wohnen, mit einer derart schnellen nachricht habe ich nicht gerechnet. nein, habe keine topfschleifmaschine im badezimmer.

klar kopfbearbeitung sorgt für höheren durchsatz, die org. ventile sollen aber drin bleiben. polieren und planen sollte der erwünschte schritt sein, die hauptfrage ist aber ob dies bei einer midrange nocke für verdichtungsverhältnisse von 9,5:1 einen sinn hat denn selbst die orginalangaben über den tc88 schwanken von 8,8:1 bis 9,5:1.

bringt es da was en halben mm von den köpfen zu nehmen???

gruß t...

RE: Verdichtungserhöhung TC88

Das ist mir jetzt zuviel Technik.

Ich weiss nur, dass bei mir grössere Ventile verbaut wurden, diese wiederum aber nur reinpassten, nachdem die Highcompression-Kolben bearbeitet wurden.....

Ich fürchte, Du musst darauf warten, dass unser allseits geschätzter Ales Mteck auf Deinen Beitrag stösst!

have a good ride...

tc-rider (Hans-Georg)

"twix ist wieder rider, tc-rider"

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Später einmal werden wir die Sünden bereuen, die wir nicht begangen haben.

RE: Verdichtungserhöhung TC88

Hallo Tama...,

Deine Angaben zu den unterschiedlichen Werten zur serienmäßigen Kompression sind m.W. nicht korrekt. Die HD Literatur weist hier lediglich baujahrabhängige Serienschwankungen zwischen 8,8:1 und 8,9:1 aus. Höhere Verdichtungsverhältnisse sind mit Kolben aus dem SE Programm erreichbar, dann sprechen wir aber nicht mehr von einem serienmäßigen TC Motor. Aber egal.

Aus eigener Erfahrung kann ich Dir versichern, dass Du ohne größere Ventile die geposteten Veränderungen nur zu einem Bruchteil umsetzen kannst bzw. merken wirst. Wie TC schon anmerkte, warte bis Alex M-Tek sich zuschaltet oder suche dieses Mitglied über die Suchfunktion und schick ihm eine pm mit Deinem Anliegen.

Leistungssteigerung in Eigenregie geht sonst zu 90% nach hinten los. Da kann man sein Geld auch gleich verbrennen. Ganz abgesehen von möglichen Folgeschäden.

Laß da mal lieber einen Profi ran, das garantiert Dir Fahrspass von der ersten Minute nach der Umrüstung, sowie Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit des Motors.

Gruß vom Daytrainfahrer

RE: Verdichtungserhöhung TC88

naja, ziel ist es das vorhandene material zu verwenden ohne neue köpfe zu kaufen, meine erwartung ist es nicht die schallmauer zu durchbrechen oder 100ps am hinterrad zu haben sondern mit den gegebenen mitteln und den gelisteten komponenten zu optimieren.

erinnert euch an das frühere tuning ohne cnc fräsen usw.....

habe ähnliche modifikationen an meiner früheren evo durchgeführt, was zu einer deutlichen veränderung geführt hat, der bock läuft seit 15 jahren ohne ein motorproblem und hat etliche km gesehen.

habe damals aber nicht die köpfe geplahnt, wohl aber den fräser in ein und auslaß gehalten....

ich habe nicht den anspruch eines dragracers an das material um ne quarter mile zu gewinnen, hier geht es eher drum den ventiltrieb zu optimieren

gruß

tama....

RE: Verdichtungserhöhung TC88

Hallo Tama... ,

für eine Optimierung des Ventiltriebes sind Rollenkipphebel sicherlich ein guter Weg, um die Reibung und somit die Seitenbelastungen der Ventilführungen und -schäfte zu reduzieren. Einstellbare Stösselstangen sind aber wieder ein Rückschritt in der Optimierung. Hier solltest Du auf die "perfect-fit" Stösselstangen aus dem SE Programm zurückgreifen. Diese sind deutlich leichter als die verstellbaren. Sie müssen nur zu dem ausgewählten Nockenhub passen. Ein paar Zehntel mm machen da nichts aus, das gleichen die Hydros problemlos aus.

Weiterhin würde ich bei den Ventilfedern zu den einteiligen, bienenkorbförmigen Federn raten, damit können die mechanischen Geräusche um Einiges gesenkt werden.

Das vorhandene Material kannst Du auch ohne weiters Erhalten. Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass die Überarbeitung durch einen Profi mit Sicherheit deutlich besser ausfällt, als das Ergebnis, dass man in der heimischen Werkstatt erzielen kann. Oder nennst Du eine Flow Bench Dein Eigen, um eine fundierte Aussage über identische Durchströmung der von Dir überarbeiteten Köpfe machen zu können?

Die Bearbeitung mit dem Hornhauthobel stelle ich jetzt mal in den Bereich "wolle Rose kaufen?"

Nimm Dir einen Messschieber und miss mal die Meterschichtdicke der OEM Kopfdichtung. Und dann schaust Du bei Cometic nach etwas passendem, das entsprechend dünner ist. Für sowas braucht man doch nicht zwangsläufig an die Köpfe. Wobei ich mich in dem Zusammenhang frage: wenn schon die Köpfe runter sind, warum lässt Du denn nicht gleich die Zylinder für 1550 bohren und honen? Dann hast Du schon allein über die Kolbenauswahl etliche verschiedene Verdichtunsmöglichkeiten.

Mach was draus.

Gruß vom Daytrainfahrer

RE: Verdichtungserhöhung TC88

hallo daytrainfahrer,

genau das ist es was so ein forum ausmacht, leute die sich der sache annehmen und ne menge ideen die man erhalten kann...

also, im se-katalog ist ebenfalls ein verdichtungsverhältnis von 8,8:1 als stock compr. angegeben.

mit der formel zur theor. bestimmung des verdichtungsverhälnisses müßten beim nächsten schritt 1mm runter um auf 9,5:1 zu kommen, was dann auch das max für die vorhandenen nockenwellen ist.

die idee mit den variabelen kopfdichtungen ist super, diese gibt es meines wissens ebenso von james gaskets.

somit 5/10tel vom kopf runter und ne diät dichtung um auf 9,5:1 zu kommen, scheint ne hosenträger/gürtel maßnahme zu sein.

kennst du eine teutonische bezugsquelle für solche dichtungen, en gescheites dichtkit sollte es schon sein........könnte jetzt natürlich anfangen mit elringpapier und ner nagelschere....

gruß

tama...

ps: wer hat schon mal einen tank überarbeitet, sprich die spühlkasten mechanik raus und en jet tankdeckel rein....