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P1475 / P1477 / P1510

Hallo Zusammen,

gaaanz komisches Verhaltn meiner Dicken,
Heute nach ner Tour kurz nen Stopp gemacht, ca 1h lang, danach woll ich Heim fahren,
Motorkontroll-Leuchte an.
Kurz fehler ausgelesen, 

P0152 Rear 02 sensor high (rich) Lambdasonde hinten Werte zu hoch (fett) 

P1475 Exhaust Actuation Position Error Auspuffklappe Positionierungsfehler
P1477 Exhaust Actuator Open/Low Auspuffklappe ohne Kontakt
P1510 EFI Limited Performance Mode (TBW Bikes) Fehler beim TGS (elektronischer
Gasdrehgriff), eingeschränkte Operation

Hab mal alle Fehler gelöscht.

P1475 kommt immer wieder
P1510 lässt sich nicht löschen...

Bike fähr wie gewohnt nur Cruise Control geht nicht, hängt vermutlich mit P1510 zusammen
Jmd. Ideen?

Greez Montse

Moinsen,

P1510 tritt hauptsächlich dann auf, wenn es ein Problem mit dem Drehgassensor (TGS / Twist Grip Sensor), oder dem
Drosselklappensensor (TPS / Throttle Position Sensor) gibt. In beiden Sensoren sind jeweils 2 Potentiometer integriert,
deren Ausgangsspannung in Summe IMMER 5V ergeben müssen. Ist DAS nicht der Fall, schaltet das ECM in den Limited
Performance Mode.

P1475 kann als Ursache:

• Fehlfunktion der Auspuffklappen-Steuerung (Zug gerissen/verklemmt ; Motor defekt)
  
• Fehler in den elektrischen Verbindungen (Plus-/Masse-/Feedback-Leitung)
  

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hi Jo,

hab heute mal bissl rumgesucht.
P1510 is komischerweise weg, nur noch P1475 &  P1477 im Speicher, kommen immer wieder aber ohne Kontrollleuchte.

Mit Auspuffklappen-Steuerung meinst du die HD original Klappe oder.
Bin nicht sicher seit wann das Problem besteht, hab seit ca 6 Wochen ein Don Mapping drauf, evlt. davon?
Etwas falsch eingestellt?

Was ich gefunden hab heute beim Suchen siehe Bild, schaut so aus als wäre der Motor von der Klappe abgesteckt...? 
War aber denk ich immer schon so, auch beim Stage 1 Mapping

Es sieht bei dir so aus, als ob da jemand einen Trick-Stecker einstecken wollte, aber auf halbem Weg aufgehört hat und nur den Stecker vom Stellmotor gelöst hat.
So sähe das an meiner Ultra 2009 aus. Die gleichen Bauteile nur anders angeordnet. Die Steckeraufnahme (weisser Pfeil) zeigt nach unten. 



Und so sollte es aussehen:



Sowohl am freien Steckerende, als auch an der Steckeraufnahme sind Blindstopfen (weisse Pfeile) mit Überbrückung angebracht, damit kein Fehlercode ausgelöst wird und die Pins geschützt sind.

Ich will dir nicht zu nahe treten, aber bei der Menge an Schmodder unter dem Seitendeckel und den ungeschützten Kontakten wundert es mich nicht, dass Fehler angezeigt werden. 

Du könntest mal mit Druckluft den Dreck wegpusten und die Pins mit Isopropylalkohol säubern. 
Wenn der Stellmotor weiter deaktiviert bleiben soll, dann mit passenden Steckern die Kontakte vor Korrosion schützen. 
Die Fehlercodes sollten nach dem Löschen dann eigentlich nicht wiederkommen.

Hi,

ja hab ich selber bemerkt das hier mal gereinigt werden muss, hatte den Deckel glaub ich noch nie bewusst offen.
Kann ich da einfach mal mit Schaum & Wasser ran und danach mit Iso die Stecker ausspülen?

Aber viel wichtiger,  was genau macht diese Klappe? Da sie ja offensichtlich nicht angesteuert wird hoffe ich das die in dem Zustand in dem sie ist, offen ist?
Meine Logik wäre, dass meine Klappen im Endtopf diese Klappe ersetzt?

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Stammtisch in Münster/NRW

Funny,

seit heute Nachmittag gibts wieder nen neuen Fehler…
B1153 =RHCM internal fault Rechtes BlinkerControllmodul, interner Fehler

Selbes wie letztes mal, zuerst problemloses Fahren, nach der Pause Zündung an, fehler da???
Also ob der Zicke die Standzeit nicht gefällt…

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Hi Jo,

jop ist nicht der Originallenker, dieser wurde aber vor ca. 10 jahren montiert.
Interesannt ist, das jetzt zweimal ein Fehler P1510 und B1153 im System waren, beide Fehler dann am nächsten Tag, nachdem das Bike über die Nacht in der Garage stand, löschbar und weg sind.

Moinsen,

Mmmhhhh.... Mit "über Nacht" dürfte das Auftreten der Fehlermeldungen nix zu tun haben.....🤔​

Gehe ich recht in der Annahme, dass Du das Bike in der heimischen Garage gegen Diebstahl sicherst,
indem Du das Gabelschloss betätigst (und damit den Lenker ganz nach links einschlägst) ? ? ?

Vielleicht tritt ja schon DABEI das Problem auf (was wiederum auf ein Problem mit der Verkabelung
hindeuten könnte).....

Greetz  Jo

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Moin,

also Lenker nach links ja, aber ich stell nur die Zündung aus.
Am Samstag hab ich aber aus irgendeinem Grund das Bike zuerst mit dem Kill-Switch abgestellt und nicht mit der Zündung. 
Vllt. kanns damit was zu tun haben?

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Moin @Schimmy 

gestern wieder das selbe Phänomen,
nachmittags kurze Fahrt ohne problem, das Moped stand dann für ca 2,5h, danach wieder nach Hause, nach ca 300m Motorkontrollleuchte (gelb) an.
Stehn geblieben Fehlerspeicher gecheckt => P1510 & P2138 oder P2135 (hier bin ich nicht mehr ganz sicher hab leider kein Bild gemacht) 

Hab dann gestern noch das Bike zerlegt, Fairing komplett abgebaut und Leitungen gecheckt, hab keine sichtbaren Kabelschäden gefunden...
Hast du noch ne Idee wo ich suchen könnte?
Wohin geht denn die Leitung vom Gasgriff nach dem Stecker in der Fairing? Da verschwinden die Leitungen in einem zeimlich dicken Kabelstrang... 




Greez Montse

Moinsen @Montse ,

Tja.... Je nachdem, ob es nun P2135 (= TPS correlation error = Drosselklappenstellmotor Korrelationsfehler / Spannung TPS1 + TPS2 ≠ 5V),
oder P2138 (= TGS correllation error = Drehgasgriff Korrelationsfehler / Spannung TGS1 + TGS2 ≠ 5V) war, liegt entweder ein Problem auf den
Leitungswegen von/zu diesen Elementen vor, oder aber TPS und/oder TGS sind defekt. 

Um heraus zu finden WO genau es nun "hakt", kann man die eine oder andere Messung am ECM durchführen, aber das Problem scheint ja 
nur sporadisch aufzutreten, so dass ich da leider nur wenig Chancen sehe den Fehler genau zu lokalisieren.....

Als erstes könntest Du einmal das Luftfiltergehäuse abbauen und bei Zündung AN kontrollieren, ob die Drosselklappe die Bewegungen am
Drehgasgriff synchron nachvollzieht (dazu den Gasgriff langsam öffnen/schließen ; das Ganze auch bei verschiedenen Lenkereinschlägen
machen). Diese beiden Bauteile (TGS/TPS) auf Verdacht zu tauschen ist zwar auch eine Möglichkeit, ist aber zum Einen kostspielig und
hilft zum Zweiten nicht, wenn das Problem auf dem Leitungsweg liegt.

GReetz  Jo

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