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Starke Vibrationen im Leerlauf

Hallo in die Runde,
hat jemand hier zufällig Erfahrung mit diesem engine mount:
https://catalog.zodiac.nl/de/07-motor/motorhalter/high-performance-front-motorhalter-fuer-fxr-und-tourer-34455?searchResult=1
Hintergrund ist der, dass ich an meiner Road King von 2008 den Riementausch (ich berichtete hier) auch dazu genutzt habe, die Schwingenlagerung und die vordere Motorauflage zu tauschen. Das alte Engine Mount war schon ziemlich weichgeklopft, sprich hatte Risse. Eingebaut habe ich das von eightball angebotene Teil (https://www.eightball-custom.com/Motorlager-vorne-fuer-Harley-Davidson-Touring-80-08-FX-FXR-82-94-ers16207-79). 
Nun ist es aber so, dass die Maschine im Leerlauf doch deutlich stärker vibriert als vorher. Ich hab' natürlich erstmal nochmal geschaut, ob alles spannungsfrei verbaut ist, habe auch den Motor mal ohne die zentrale Schraube am Engine Mount laufen lassen - der Motor hat seine Lage nicht verändert und auch sonst konnte ich nix Verdächtiges finden.
Daher meine obige Frage.
Gruß
Michael

Hallo in die Runde,
kleiner Nachtrag: Da ich keine Antwort auf meine Anfrage bekam, habe ich in meiner Verzweiflung - das Rappeln war eindeutig zu viel - das originale Engine Mount beim Dealer gekauft und eingebaut. Und siehe da, die Vibrationen sind nun deutlich reduziert und auf einem Niveau, wie ich sie vor meinen Arbeiten kannte. 
Gruß
Michael

Ich kann mich dunkeln erinnern, dass es vor einigen Jahren schon so ein Thema gab, eventuell mal suchen.

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.

Ich hatte 2020 das Lager von Kinematic Structures (damals von Ebay) eingebaut und vergessen, die Reduzierhülse einzubauen, die gleichzeitig als Anschlag für die zentrale Schraube diente. So drückte ich das Stahlgeflecht zu stark zusammen, merkte es erst, als es zu spät war. Ich löste alles wieder und fuhr so 3 Jahre rum. Da das vorherige Lager sich komplett zersetzt hatte, war es natürlich ein enormer Unterschied.

Da ich noch ein neues Originallager (Ausführung D) im Schrank hatte, baute ich vorletztes Jahr dann dieses ein und war entsetzt, wie dieses harte Gummilager die Vibrationen übertrug. Kein Vergleich zum Kinematic Structures.
Nach nun 2 Saisons hat sich das "neue" Lager aber ein bisschen eingefahren und die Vibrationen sind nur noch im Stand extrem. Ich habe inzwischen ein Ersatz-Stahlgeflecht im Schrank und wartet wieder auf den fachgerechten Einbau. War nur bisher zu faul, um die Arbeit wirklich mal anzugehen.

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"Der Staat ist das kälteste aller kalten Ungeheuer...".
Friedrich Nietzsche, Also sprach Zarathustra, 1883

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Hallo Agossi,
vielen Dank für die Rückmeldung - die  leider zu spät kommt. Jetzt habe ich erst einmal das originale drin, was schon besser als das generische ist. Werd' mal sparen und mir dann das von KineticStructures besorgen...
Gruß
Michael

Nachteil des Lagers von Kinetic Structures ist, dass sich das Stahlgeflecht mit Schmutz zusetzen kann und dieser dann wie Schleifpulver auf die Stahldrähte wirkt. Darum muss dieses eigentlich gewartet werden, entweder durch einmal jährlichen Ausbau und auswaschen in Kaltreiniger oder halt regelmässigen Ersatz, was allerdings unwirtschaftlich wird. Aber leider gerade bei meinem Evo-Motor, der deutlich stärker vibriert als ein moderneres Aggregat, hält auch ein Polyurethan- oder Neoprenlager nie länger als 5 Jahre.

Ich habe mal ein einem Anfall von Einkaufswut verschiedene Lager eingekauft, darunter eben das Kinetic, das Originallager in D-Ausführung, ein Glide-Pro und ein Barry 507-1NS (siehe Datenblatt), das im Wesentlichen dem Originallager in der alten C-Ausführung entspricht (die jetzige D-Version ist das Barry 507-3NS, viel härter, für Touring und Dyna-Modelle mit Twin-Cam Motor). Ich wollte eigentlich alle mal ausprobieren und vergleichen, da ich aber wegen Zeitmangels und auch altersbedingter Faulheit fast nicht mehr zum Schrauben komme, erst beim Originallager angekommen...;-)

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Also, ich hatte das Lager 4 Jahre drin, wenn ich es damals beim Einbau nicht dummerweise voll auf Anschlag zusammengedrückt hätte, wäre es jetzt noch drin. Ich hatte das Stahlgeflecht nach dem Waschen des Bikes immer mit etwas Teflonspray behandelt, aber nie geölt oder gefettet. Nach dem Ausbau des Lagers war das Geflecht trotzdem extrem schmutzig.

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Hallo, was spricht jetzt gegen das Originale? Es funktioniert doch. Ihr habt hier eine HD aus 2008. Das Teil ist lieferbar, wo ist das Problem?

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

Hallo michael_bn, das Problem bei Vibrationen ist, dass sie subjektiv zunehmen können, wenn man darauf achtet. Wirksame Abhilfen: 1) Vierzylinder-Motor. 2) Sechszylinder-Motor. 3) Elektromotor.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

... das waren jetzt zwei recht weitgehende Vorschläge. 4- oder 6-Zylinder kommen für mich nicht in Frage - aber das ist ja ein 'ideologische' Frage, zu der ich eigentlich keine Diskussion lostreten wollte. 
Ich möchte ja gar nicht das Motorrad wechseln. Was spricht dagegen, statt Motorradwechsel eine einfachere Möglichkeiten, die Vibrationen ein bisschen 'einzufangen', in Erwägung zu ziehen?