Druckvorschau: Big Bore für TC88 - Erfahrungen? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Moin Leutz,

da ich hier über die Suche nicht wirklich was finde, stelle ich mal die Frage: wer von Euch fährt auf nem Tourer einen Big Bore (egal ob SE Kit oder aufgebohrte Zylinder, ob 95 oder 103 cui) und welche Erfahrungen habt Ihr damit gemacht? Insbesondere was für Teile verbaut wurden, deren Langlebigkeit, geänderte Leistungsentfaltung und welche ESM "Manipulation" genutzt wurde interessiert mich.

Danke für eure Erfahrungen,
chrischan.

Hallo Chrischan,
habe in meine 2001er damals gleich nen 95er SE, ich glaube nen 42er SE-Vergaser und offenen Lufi einbauen lassen.
Kenne die Originalversion nicht, weiß nur, dass ich den Anderen mit dem 88er immer davongefahren bin Augenzwinkern

Ab 140/150 km/h säuft sie ordentlich, darunter ist es ganz normal.
Das einzige Problem ist mein Anlasser, der ist jetzt schon das zweite Mal durch.
Habe noch keine Minute diese Motorenversion bereut. Habe nun ca. 52.000 km damit runter ohne größere Probleme.
Gruß, Markus

Hi,

ich habe die RK Custom BJ 2004 ebenfalls mit dem SE 95er kit. Dazu eine manuell verstellbare Kesstech. Der Schub von unten heraus ist spitze, fröhlich

bei 180km habe ich allerdings den Hahn wieder zugedreht. Der Spritverbrauch schwankt zwischen 5 und 6,5 Liter je nach Fahrweise und Beladung(Sozius).
Mittlerweile bin ich bei 30.000km, lediglich dir Zylinderfußdichtung am hinteren Zylinder sumpft ein wenig, die wird jetzt ersetzt.

Leider kann ich dir keine Daten liefern, die sind aber im Netz zu finden, wenn du nach SE 95 und Drehmoment googelst

Gruß
Uwe

Spiele auch mit dem Gedanken das Stage 1 Kit zu verbauen.
Vielleicht gibts ja neue Erfahrungen? verwirrt

hallo,

fahre meine 2005er roadking mit lufi big sucker, köpfe stage 1, 1550er kolben, andrews nocken,
pcIII und amc hd4. (g+r umbau)
macht muntere 85ps u. 125 nm am hi-rad und jedemenge fahrfreude.
die fahrbarkeit des motors hat sich vervielfacht.
die leistungsentfaltung ist top
leistung für einen tourer satt
habe bei ca. 16.000km umbauen lassen und nun knapp 40.000km a.d. uhr.
verbrauch gut 5-5,5L
möchte den umbau nimmer missen, die ideale torenkombi.
da im urlaub schonmal über 1000km/tag zusammenkommen sind 2 rbs-oelkuehler verschraubt

gruss
kaja

Dass war mal ein Bericht in einer Zeitschrift, wie 104PS so abgehen.

Klickst Du ist ja der gleiche Motor Augenzwinkern

Gruss Street Hunter

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Gruss Street Hunter

Merke: only Motorbikes in my rearmirror are good Motorbikes!

Moin,

das klingt ja bislang alles gut. Dann werde ich mal konkreter: Momentan steht der BigBore von 88 auf 103cui im Raum. Also ein gestrokter Motor. An anderer Stelle hat man mich darauf hingewiesen, dass i.d.R. diese getrokten Motoren erst ab 3000/min richtig Spaß machen. Ich kann es mir zwar nicht recht vorstellen, da das doch eigentlich über das Mapping und die Nockenwelle zu steuern sein müsste.

Kann jemand von Euch hierzu was posten?
Danke
Chrischan

Hi,

..."Momentan steht der BigBore von 88 auf 103cui im Raum."...

das sind ja nun wirklich nur halbe Sachen. Für die Strokerkurbelwelle muss das Kurbelgehäuse eh auseinander. Da bietet es sich doch nachgerade an, Nägel mit Köpfen zu machen, sprich das KW-Gehäuse aufzuspindeln und die BiggerBore Zylinder & Kolben einzusetzen um auf 110cui/1800ccm zu gehen.
Das Angedachte ist sonst doch auch nur halbe Lunge für vernachlässigbar geringere Kosten.

Immer im Hinterkopf behalten: schwarze Striche beim Anfahren auf griffiger Strasse führen zu einem schlingernden Heck bei widrigen Strassen- & Witterungsverhältnissen cool

.

Gruß, silent

Hi Silent,

schon klar, mehr geht immer Freude

Aber ich war aufgrund der Einwände schon wieder auf dem Rückzug, ob nicht 95cui doch der bessere Weg wäre. In diese Richtung sollte meine Frage gehen.

Was sind denn für Dich "geringere Mehrkosten"?
Ahoi,
chrischan

Hi,

für einen halbwegs standfesten Motor mit ausreichend Wärmeableitung würde ich bei dem angedachten Update auf 103 cui entsprechende Zubehörzylinder verwenden, aber keine aufgebohrten 88er. Da ist es dann unerheblich, ob ich das 3 7/8 oder 4" Zylinder-/Kolbenkit kaufe. Das einzige, was hier an zustzlichen Ausgaben ansteht, ist das Spindeln vom Motorgehäuse.
So'n Kleinscheiß wie (Bj-abhängig) eine ausreichend belastbare KW-Lagerung sollte natürlich auch nicht vergessen werden.

Über die genauen Preise kannst Du Dich bei denen hier schlaufragen http://harley.aspit.com/index.php?main=191

Gruß, silent

Bin grade am Teile einkaufen ;-) für nen TC88 Vergaser

Daher mal ein paar Fragen:
Wie habt ihr das eingetragen bekommen? Hat jemand für die 95er Hubraumerweiterung ein Gutachten?

Welche Köpfe? SE, 103er (normal oder geportet), oder einfach die 88er überarbeiten? Passt da die originale Ansaugbrücke?

Muß ich das Steuergerät wechseln, wenn ja auf welches?

Ist eine andere Nockenwelle ein Muß und eintragungsfähig?

Wie den Vergaser umbedüsen? Jetzt ist der Standart.

Ich bin für jede Hilfe dankbar.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Sam V
Bin grade am Teile einkaufen ;-) für nen TC88 Vergaser

Daher mal ein paar Fragen:
Wie habt ihr das eingetragen bekommen? Hat jemand für die 95er Hubraumerweiterung ein Gutachten?

Welche Köpfe? SE, 103er (normal oder geportet), oder einfach die 88er überarbeiten? Passt da die originale Ansaugbrücke?

Muß ich das Steuergerät wechseln, wenn ja auf welches?

Ist eine andere Nockenwelle ein Muß und eintragungsfähig?

Wie den Vergaser umbedüsen? Jetzt ist der Standart.

Ich bin für jede Hilfe dankbar.

Moin,

wenn Du einen Freundlichen an der Hand hast, wird die Eintragung der Hubraumerweiterung kein Problem darstellen.
Die MoCo hatte um den 15ten Geburtstag der FatBoy, die es dann ab Werk als Sondermodell mit 1550 ccm gab, ein entsprechendes Nachrüstkit im Rahmen ihrer Aktion '1550 ccm für 1550 Euro' angeboten.
Über diese Schiene lässt sich auch heute noch das Upgrade legalisieren.
Meine unterschiedlichsten TC88 Mopetten (FLHRCI, FLSTF, FXDX, FXDL, FLSTFI, FXSTBI, FXSTI) hatte ich allesamt umgerüstet. Entweder nur das reine Hubraumkit, die eine oder andere aber auch mit SE 203 Nocken, die FXDX und die FXDL mit Überarbeitung der Köpfe (Kramermis).
SE Köpfe habe ich vermieden, da mir durch den Screamin' Eagle Schriftzug der serienabweichende Status zu augenfällig wurde.
Die EFIs liefen softwareseitig eh alle mit PowerCommander bzw. PowerVision, FLSTF und FXDL hatte ich weiterhin mit dem originalen Steuergerät betrieben, lediglich die deutlicher gepimpte FXDX mit SE 203 zzgl. Kopfbearbeitung und CV44 hatte ein programmierbares SE Steuermodul bekommen.

Da ich bei der FXDX nach der Einfahrphase schon mal den 44er CV (mit eigener Ansaugbrücke) nachgerüstet hatte, kann ich sagen, dass selbst das leistungsmässig schon ein richtiger Schritt nach vorne war, zumal der direkte Vergleich zur FXDL noch auf dem Hof stand.

BlackStar

Ich hatte ein Kit Race 110 Ci Screaming Eagle verbaut, nach selbst gefahrenden 16000 km kapitaler Motorschaden.

Shit Happens!!!

Fahre jetzt ein Baujahr 2011 Motor nagel neu 103 Ci hat weniger Durchzug, aber hält Hoffentlich länger.

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Do not Dream, rotes Gesicht

do it

Feel your Hair in the Wind, Freude

is not the Mosquitoes in your Eyes unglücklich