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Blech primär entfernen

Abend zusammen,

Da meine shovelhead unter der Getriebeausgangswelle ziemlich gut Öl verliert, möchte ich den Simmerring der Getriebeausgangswelle tauschen.

Da ich noch neu im Bereich der Klassiker bin, hätte ich hier Fragen zum benötigten Werkzeug und wie ich das passende finde.

Hier stehen diese extra langen Nüsse mit 1 1/8" sowie 1 7/8" zur Auswahl und ich weiß nicht so Recht welche ich nun benötige.

Mein Getriebe ist ein Baker 4-Gang. Anbei sind ein paar Bilder.

Einen Abzieher für den Kupplungskorb werde ich mir für einen schmalen Taler vom Chinesen liefern lassen.

Bist Du sicher, dass da überhaupt Wellendichtringe (WDR) verbaut sind? Serienmäßig sind bei den 4-Ganggetrieben von1936 - 83 nämlich keine, deswegen hatten die Getriebe so große, gut erreichbare Peilstäbe?


So wird der Umbau auf WDR gemacht falls bei Dir nicht erfolgt:  Zwischen Hohlwelle und Hauptwelle:

• Nadellager statt Bronzebuchse(ja wirklich: serienmäßig Gleitlager ohne Öldruckversorgung  )
  
• Viton-Wellendichtring statt nix ( deswegen muss es da Serienmäßig raus tropfen)
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Diese Arbeit würde ich in die Wintersaison verschieben, wegen der vielen Unbekannten.
Fragen zu Deinem Problem wird Dir kaum jemand beantworten können, weil weder Getriebe noch Primär und auch vermutlich Kupplung nicht original HD sind.
Die Zeit würde ich zB nutzen, um auf den Seiten von Baker herauszufinden, welche Komponenten sich vom original Getriebe (nicht) unterscheiden.

Es könnte auch nur an einer losen Ritzelmutter liegen, das wäre natürlich schnell erledigt.
Alles andere würde möglicherweise Deine Motorradsaison 2025 beenden.

Evtl. ist es ja so viel Öl inzwischen, daß man sich nicht mehr traut irgendwo anzuhalten... Was bringt das warten auf den Winter?
Muss ja jeder selber wissen, wann er was repariert. 

Standardmäßig benötigst du die lange 1 7/8" Nuss für die Ritzelmutter. 
Vorne ist es glaube 1 1/2", normale Nuss. Metrisch würde natürlich auch in passender Größe gehen. 

Die Chinaabzieher funktionieren tadellos. Meiner hat so eine Kappe für die Druckstange, da würde ich drauf achten. Kann die bei mir nur von der rechten Seite ausbauen, das wäre schon wieder Aufwand um mal schnell die Kupplung abzubauen. 

Und natürlich sind auch in originalen Getrieben Wellendichtringe verbaut. Manche schreiben sich einen Schund zusammen.... Unglaublich. Wahrscheinlich noch nie was dran gemacht. 
Und nach kurzer Google Suche findet man auch heraus, dass mit großer Wahrscheinlichkeit auch in deinem Getriebe ein Standard OEM Wellendichtring verbaut ist. Da gibt es nämlich nur eine Größe für alle Baker. Schau mal bei Kraftradteile.com
Gerry macht ja viel für Baker und ist da die erste Adresse. 

Mit dem passenden Werkzeug ist das recht schnell erledigt. Viel Erfolg.

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Greetz
Franky

An einem Baker - Getriebe habe ich auch noch nie was gemacht. Ich habe deswegen auch ausdrücklich von OEM-Getrieben geschrieben.

Es gibt keinen Grund, warum Du da so beleidigend wirst.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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Greetz
Franky

bakerg. hier 1adr. gerrys bakery , www.bakergetriebe.de

So Mal ein kleines Update von mir...
Ich habe kein Baker sondern tatsächlich ein revtech Getriebe verbaut. Die benötigten Ersatzteile hat der garry natürlich trotzdem.

Das benötigte Werkzeug ist mittlerweile bei mir eingetroffen. Jedoch habe ich heute mal geschaut ob ich nicht gleich den Umbau des primär auf Ölbad vornehme.

Dabei ist mir eine merkwürdige fummelei des Ölkreislauf aufgefallen.

Die Primärschmierung und Kettenschmierung wurden mit einem Schlauch verbunden.

Der Rücklauf der Ölpumpe geht nun anstatt in den Öltank in den Blechprimär und dort von der Absaugung in den Öltank.

Ich hab so das Gefühl, da stimmt Einiges nicht so ganz.

Blechprimär hat maximal einen kleinen Schlauch von der Ölpumpe zur Schmierung der Primärkette.

Bei den Panheads, denn nur bis zu den 64er Modellen gab es einen Blechprimär, wurde die Sekundärkette vom Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung geschmiert.

Beides war eine Verlustschmierung, da wurde nix abgesaugt.

Das überflüssige Öl tropfte auf die Straße.

Gruß Franz

Leider habe ich da gerade nochmal verifiziert.
Rot Öl Rücklauf aus der Pumpe  in den primär, blau von primär in den Tank. Wie auch immer das gehen soll.
Orange Zulauf zur Ölpumpe

Verstehe ich nicht.

Gibt's so auch nicht.

Aus der Pumpe in den Primär und vom Primär in den Tank?

Wie soll das gehen?

Ist der Primärkasten unter Druck und voll mit Motoröl?

Das ist genau die Frage die ich mir Stelle und ob überhaupt mein Getriebe suppt oder eher der primär Öl rausdrückt 😂

Ich werde es herausfinden. Erstmal müssen die Schläuche beschafft werden damit ich das ganze auf original Ölkreislauf zurück bauen kann und wahrscheinlich brauche ich dann noch Trockenbeläge für die Kupplung. Wobei sie sich immernoch wie eine Trockenkupplung anhört

Das ist ja unvorstellbar!
Welche Farbe hat denn das tropfende Oel?
Getriebe- und Motoroel unterscheiden sich ja deutlich.