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Softail Heritage Classik Bj. 1999 Twin Cam

Tach auch,
melde mich nach längerer Abwesenheit mal wieder.
Kämpfe seit einiger Zeit und nun wieder mit einem seltenen Phänomen das sich um meine Softail Heritage Classik Bj. 1999 Twin Cam dreht.

Folgendes setzte und setzt jetzt wieder nach längerer Zeit ein:
Aus unerklärlichem Grunde - beginnt der Motor zu stottern als, rote Energie Lampe läuchte auf - als wenn der Motor keinen gleichmäßigen Sprit mehr bekommt,
Motor läuft weiter - mal hoch mal niedrig in der Drehzahl,

Tachonadel fällt bei der Fahrt und im Stand auf 0, oder springt wieder auf gefahrene Km - Aussetzer in der Elektrik und Kilometeranzeige erlischt mit der fallenden Tachonadel, rote Energie Lampe läuchte auf, Motor läuft ungleichmäßig weiter - geht aber nicht aus.
Bei der ersten Nummer mit den Auswirkungen - volle Panik, angehalten Motor abgestellt - da die rote Energie Anzeige aufleuchtete.
ADAC - Huckepack nach Hause.
Zu Hause - Motor gestartet - NULL Probleme - Ursache ?????

Testfahrt ohne Probleme - nach etlichen Wochen nicht wieder aufgetreten - und dann wieder ohne ersichtlichen Grund - das gleiche Spiel mit gleichem Ergebnis.
2. ADAC Tour

Jetzt vor zwei Tagen während der Fahrt das gleiche, angehalten - Motor im Leerlauf, nimmt nur unterschiedliche das Gas an, stottert, - läuft wieder glatt, stotter dann wieder und zickt herum.


Nun bin ich einfach weiter gefahren im langsamen Modus, wollte wissen was nun geschieht, Motor stotterte als, wenn er keinen Sprit mehr bekommt, dreht selbständig wieder hoch, rote Energie Lampe an und Tacho sowie Km Tacho im gleichen Verhalten auch, muss Zwischegas bei Schaklten geben.

Bin im langsamen Modus dann ca. 15 Km nach Hause gedackelt - permanentes Gezicke bis zur Garage, Motor lief im Leerlauf zickig weiter.
Motor ausgemach - 1 Minute später neu gestartet - nichts mehr an Problemen.

Heute Testfahrt ca 40 Km
über Land 60 - 99 Kmh und Autobahn über 130 Kmh - ohne Zwischenfall.
Ich tanke nur Marken Sprit, mal 95er mal E10 - grob im Wechsel - ich meide Billig Tanken.

So die Fakten und Sachlage - wer hat eine Idee?
Elektrik?
Vergaser?
Steuerung? 

Ich bin ratlos und würde gerne vor der HD Fach-Werkstattplanung eine Lokalisierung anstreben. 
Gerne höre ich von Euch - so long

N'Abend,

Ich tippe einmal (mit ziemlicher Sicherheit) auf Elektrik ; genauer gesagt: Eine zeitweise Unterbrechung der "Haupt-Stromversorgung". 

"Verdächtige":

• die Batterie selbst, bzw. die Anschlusskabel für Plus und Masse
  
• Lichtmaschine und Regler, sowie die dazu gehörenden Leitungswege
  

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Stammtisch in Münster/NRW

He Jo, 
leider ist Elektrik nicht meine Fähigkeit.
Batterie Kabel usw. hatte ich schon auf festen Sitz usw. gecheckt.
Da es aber kein Dauerzustand ist,
sondern über Wochen sowie etliche Kilometer ab und zu auftritt - ist dies schon m.E. nicht auf einen  Fehlerpunkt zu bringen.  
Bewegungs- Aussetzer - Kabel usw.  schließe ich glaube ich aus.

Lichtmaschine und Regler sehe ich eher als Problem und werde morgen mal beim freundlichen HD in Düsseldorf das Thema ansprechen.
Ich brauhe Lösungen da ich dieses Jahr viele Touren fahren möchte und so einen Mist dabei nicht brauchen kann.
Danke für deine Nachricht.
Werde bei Erfolg usw. hier was melden.
Grüße

Ich hatte bisher ähnliche Symptome bei meinem Bulli, spinnende Elektrik etc. Im Endeffekt lag es daran, dass der bewegliche Stift des LiMa-Reglers gerade so an der Verschleißgrenze war, dass er mal funktionierte und mal nicht. 

Empfehlung von meiner Seite (ebenfalls Elektrolaie) nimm dir ein Multimeter und miss an der Batterie mal an den Batteriepolen bei verschiedenen Drehzahlen und vergleiche deine Ist-Werte mit den entsprechenden soll-Werten aus dem Netz.

Moin,

Check auch mal die Anschlüsse an der Bimetallsicherung und eben diese auf Risse im Gehäuse. So etwas hatte ich mal bei meiner 2006er Softail; letztlich hat es nur der Betreiber eines Prüfstandes rausgefunden. Der HD Händler hatte schon lange vorher das Handtuch geschmissen.

BlackStar

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Das klingt eindeutig nach Elektrik, kann einfach nur ein Problem mit den Kontakten sein, korrodiert oder lose, aber nach 26 Jahren können auch Bauteile sterben…

ob der Vertragshändler noch der richtige Ansprechpartner ist, wage ich zu bezweifeln, mein Dealer schraubt freiwillig nicht mehr an TC, ein freier Schrauber ist auch deutlich günstiger, Fehlersuche ist immer zeitintensiv…

95 steht für die Oktanzahl, E5 bzw. E10 für den prozentualen Anteil des beigemischten Bioethanols. Beides sind 95 Oktan Kraftstoffe.

Moinsen noch einmal,

Also ICH bin mir ziemlich sicher, dass das Problem an der Elektrik hängen MUSS. So wie Du die auftretenden
Fehler / Ausfälle beschreibst, besteht - ausgelöst durch Vibrationen, oder andere Einflüsse von außen - zeitweise
kein Kontakt mehr zwischen Energiequelle(n) und den elektrischen Verbrauchern.

LiMa und Regler würde ich einmal von Vornherein ausschließen, denn DANN würde die Batterie - wenigstens eine
Zeitlang - den Energieausfall "puffern", aber was ich in meinem ersten Beitrag als mögliche Fehlerquelle vergessen
habe zu erwähnen ist:

• der Zündschalter (die Teile haben gerne mal Kontaktschwierigkeiten)
  
• die Hauptsicherung
  

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Tritt mal auf oder auch nicht hatte ich mal bei Honda 1 Zylinder. Sprüh mal etwas Wasser auf die Zündspule. Bei der Honda waren mikrokleine Risse drin. Mit dem Auge nicht zu finden. Bei höherer Luftfeuchte (Wald, See) fing das Teil an zu stottern. 
War aber als solches nicht erkennbar. Sehr lange gesucht nach diesem Fehler.

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

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Tach auch,

war heute mal beim freundlichen HD Dienst in Düsseldorf - nach Vorlage der Probleme - stellte ein HD Techniker fest - der Zündschalter am Tank hat eine Macke - somit unterbricht dieser bei gewisser Situation den Stromkreis und kommt somit als erstes In Frage.
Werkstatttermin steht schon seit langem fest, ist zwar erst im August - aber immerhin.
Danke hier allen für die Anregung und Möglichkeiten der Ursache - und werde den Zündschlüssel-Schalter erst einmal beackern lassen.
Melde mich wieder - So long

Traust du dir diesen Zündschloßwechsel nicht selbst zu ?

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