Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Hallo Forum
Ich habe geschaft was sonst keiner schafft und keinem passieren kann, der sein Moped zu HD bringt. 😭😭😭
Bitte seht von Vorwürfen ab.....bin aktuell etwas down.
Wollte den Jagg Ölkühleradapter montieren um dem Motor mal was gut zu tun und habe den Anschlussflansch vom Ölfilter herausgerissen. War am Anfang undicht, habe ihn wieder demontiert und festgestellt, dass einer der Blindstopfen locker war, diese mit Loctite verklebt und wieder verschraubt. Bei der Montage passierte dann das Maleur. Klack und ab....
Nach einem Blick in den Teilekatalog war mir klar, dass ich schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden fabriziert habe, da HD für ein Gehäuse satte 3900€ aufruft, wenn denn überhaupt lieferbar.
Die Montagekosten laufen in etwa auf das Selbe hinaus.
Das Motorrad steht aktuell in der Werkstatt eines befreundeten KFZ Meisters, welcher sich aktuell auch in das Werkstatthandbuch einliest. Er meint das machen wir selber! Ich hab noch leichte Zweifel, trau ihm das aber ohne weiteres zu.
Gibt es im Raum SLF/RU einen Schrauber, welcher uns mit Rat und eventuell auch etwas Tat (muss nicht kostenlos sein) bei der Demontage und Montage zur Seite stehen könnte? Letztlich wird das ganze wahrscheinlich auf eine schnelle komplette Motorrevision hinauslaufen, aktuell stehen etwas knapp unter 30000 auf dem Tacho.
Was wird an speziellem Werkzeug für Demontage/ Montage Nockenwellen, Balancer und KW benötigt?
Gibt es weitere Maßnahmen zb.Steuerkettenspanner oder Ölpumpe, wo es Sinn macht, diese mit zu wechseln?
Seht bitte von Vorwürfen ab, bin durch die Aktion eh grad etwas zart beseidet.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Moped ist ein 2017er Euro4 FLS mit dem letzten TC 103B
Gruss Chris
Shit!!!
Wer nichts macht, macht auch keine Fehler! Läuft unter der Katergorie „Lehrgeld“! 😎
Den Motor aus dem Rahmen bauen solltet ihr zwei schon hinbekommen.
Köpfe/Zylinder ebenso.
Dann kannst schauen wie‘s weiter gehen könnte.
Oder andere Variante, nach einem gebrauchten Motor suchen und den 1:1 tauschen.
Dazu bräuchtest keinen Instandsetzer, keine Wartezeit und bald wieder fahren.
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
1896676Zitat von bestes-ht
Shit!!!
Wer nichts macht, macht auch keinen Fehler! Läuft unter der Kategorie „Lehrgeld“! 😎
Den Motor aus dem Rahmen bauen solltet ihr zwei schon hinbekommen.
Köpfe/Zylinder ebenso.
Dann kannst du schauen wie's weiter gehen könnte.
Oder andere Variante, nach einem gebrauchten Motor suchen und den 1:1 tauschen.
Dazu bräuchtest kein Instandsetzer, keine Wartezeit und bald wieder fahren.
versteh ich das richtig das deine adapterschraube (26352-95a) im kubelwelleng.- ölfiter aufnahme abgerissen ist
Nein, der Adapter hat ein Stück aus dem KG-Gehäuse herausgebrochen, wie in den Bildern zu sehen!
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Ein guter Alu Schweißer der sein Handwerk versteht kann dies wieder richten.
Redneck Methode: Teile entfetten, mit JB Weld verkleben und mit einem Hilfsrahmen stabil verschrauben/verstärken.
Andere haben mit dem Zeug schon ganze durchschlagene Gehäuse Puzzleteile instandgesetzt.
Das Problem wird sein, dass er da nicht überall zum Schweißen dran kommt!
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Shit happens,
Ich würde einen leeren Ölfilter mit Silikon an das Gehäuse kleben oder eine passende Aludose anschweißen. Dadurch entfällt dann natürlich die Ölfilterfunktion. Die würde ich durch kürzere Ölwechselintervalle kompensieren.
Viel Erfolg
Olaf
Und wie wäre es einen 110er Motor zu suchen um zusätzlich nen Spassvorteil daraus zu haben?
Den Schaden hast Du ja leider und mit dem neuen 110er Motor vergisst Du den Schaden sehr schnell.
Mein Beileid und die besten Wünsche
Heiko
da ja anscheind das kw-g defeckt ist ??, adapterplatte (8-10mm) mit aufnahme öltilter-fitting, adapterplatte mit 3-4 schrauben mit kw-g löcher-gewinde anschrauben und wenn nötig zur zirkulation des öls noch löcher in der adapterplatte bohren
So ein Adapter bringt ihm nichts. Es ist ja mittig das Gewinde für den Ölfilter/Adapter Ölkühler rausgerissen. Diese anschlusstutzen ist wichtig für den Ölkreislauf
icj glaube es läuft auf das neue Kurbelgehäuse raus, schweißen bei Alu Guss ist dort eher schwer
Moin Leute, danke fürs Feedback. Aktuell gestaltet es sich so, dass das Gehäuse bei HD nicht mehr lieferbar ist. Musst ich auch erstmal schlucken, nicht zu ändern, auch wenn eine gute Ersatzteilversorgung (für mich aus den Gründen ein bestimmtes Motorrad zu kaufen!!) anders aussieht!! Diverse Vorschläge bin ich durchgegangen, letztendlich wird es darauf hinauslaufen, dass ich das Gehäuse wahrscheinlich fachgerecht instandsetzen lassen werde. Es sind zwar einige Gehäuse im Netz unterwegs, aber ich habe keinen Bock mich irgend wann rechtfertigen zu müssen, warum mein Motor keine Nummer oder eine andere oder gar eine ausm Diebstahlsregister der Polizei hat. Bei Kleinanzeigen ist das Gehäuse sehr günstig drin, allerdings ohne Nummer und es sieht aus wie rausgefräst oder geschliffen. Ob es ein A oder B ist, steht auch nicht dabei. Ich bräuchte den B (High Output) mit den Ausgleichswellen. Die Gehäuse werden bei Harley ausschliesslich im Austausch verkauft und die Motornummer ab Werk genagelt, früher geschlagen. Es gibt offiziell kein Gehäuse ohne Nummer!!! Ok, zurück zum Thema. Ich stehe aktuell mit einer guten Firma, welche sehr sehr gute Referenzen hat im Kontakt und man ist dort sehr zuversichtlich das Gehäuse schweissen und instand setzen zu können. Die Firma schweisst Magnesium, Alu, Aluguss, Grauguss, einfach alles was geht, von Autogen über Wig,MIG, Mag bis Laser. Motorengehäuse von S 51 über KTM Vollcross bis zum Lanz Bulldog. Allerdings muss das Triebwerk dazu raus, weil der Platz nicht reicht, um sauber arbeiten zu können, das Gehäuse zum Schweissen vorgewärmt werden muss und auch im Vorfeld ordentlich entfettet werden muss. Nacharbeiten sind auch nötig, da die höchstwahrscheinlich frisch gespindelt werden müssen und schließlich das ganze voll massiv gemacht wird, dh eine ebene Fläche, lediglich mit Äusfräsung für die Aufnahmeschraube des Ölfilters.
Ich suche halt noch immer im Raum Thüringer Wald jemanden, der uns bei der Demontage und Montage zur Hand gehen könnte. Hab zwar ein sehr gutes Handbuch, nen echt tollen KFZ Meister, aber im kleinen Nowhow von Insidern ist auch nicht verkehrt.
Was werde ich ein spezielles Werkzeug brauchen?
Da hab ich aktuell keinen wirklichen Plan!
Dichtungssatz komplett ist klar, neue NW Lager werden auch verbaut, Ölpumpe werd ich in dem Zug wahrscheinlich auch auf S&S oder Feuling wechseln.
Die Steuerkettenspanner sollten beim 103er schon hydraulisch sein, oder? Das Einzige, was mir etwas Kopfzerbrechen macht, sind die Ausgleichswellen und deren Antrieb. Ansonsten wird das Triebwerk wohl so bleiben wie es ist. Austauschmotor ist für mich wegen dem doch verhältnismäßig geringen Schaden und den bisher gerade mal 30000 gelaufenen Kilometern keine Option. Der oben vorgeschlagene 110er ist auch nicht gerade der stabilste Motor der Company.
Und auf diesem Weg......nochmals danke für euer Feddback, eure wirklich sachlichen Hinweise und euer Mitgefühl. Ist halt mein Fehler gewesen, ich könnte mich auch in den Ar....beissen.
Schraubererfahrener wird halt gesucht.....
Danke und beste Grüsse
Chris
zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Cross
Moin Leute, danke fürs Feedback. Aktuell gestaltet es sich so, dass das Gehäuse bei HD nicht mehr lieferbar ist. Musst ich auch erstmal schlucken, nicht zu ändern, auch wenn eine gute Ersatzteilversorgung (für mich aus den Gründen ein bestimmtes Motorrad zu kaufen!!) anders aussieht!!
Ich suche halt noch immer im Raum Thüringer Wald jemanden, der uns bei der Demontage und Montage zur Hand gehen könnte. Hab zwar ein sehr gutes Handbuch, nen echt tollen KFZ Meister, aber in bißchen Nowhow von Insidern ist auch nicht verkehrt.
Was werde ich ein spezielles Werkzeug brauchen?
Da hab ich aktuell keinen wirklichen Plan!
Das Einzige, was mir etwas Kopfzerbrechen macht, sind die Ausgleichswellen und deren Antrieb. Ansonsten wird das Triebwerk wohl so bleiben wie es ist. Austauschmotor ist für mich wegen dem doch verhältnismäßig geringen Schaden und den bisher gerade mal 30000 gelaufenen Kilometern keine Option. Der oben vorgeschlagene 110er ist auch nicht gerade der stabilste Motor der Company.
, wenn man dann einen "der letzten eines EOL-Models" hat/nimmt muss man mit sowas rechnen. __________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury... 
zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Cross
Es sind zwar einige Gehäuse im Netz unterwegs, aber ich habe keinen Bock mich irgend wann rechtfertigen zu müssen, warum mein Motor keine Nummer oder eine andere oder gar eine ausm Diebstahlsregister der Polizei hat.