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S&S Two Throat Vergaser

Moin Oldtimer-Fahrer,

habt Ihr ggf. zu diesem Vergaser Beiträge/Erfahrungen?
Für meinen neuen Motor-Aufbau 1200-1340 wäre das interessant..

Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Keine blassen Dunst.
Aber schick aussehen tut er schon !

2x "Hitze"-Spacer … hmmm

Ich habe mal kurz die Teileliste mit der vom Super-E verglichen und es sieht nicht so
aus als ob die Teile kompatibel sind.

Sind bei "deinem" beide Ansaug voneinander getrennt ?
Laut S&S Doku (Serial #E1190 & Higher ) schon .

W&W verkauft einen 65-748 der einen gemeinsamen Ansaug hat.
2 Unabhängige sind natürlich "spannend" abzugleichen aber so mit einen gemeinsamen
Ansaug ist das ja blosse Verarsche  , aber natürlich weitaus toleranter in der Abstimmung.
Obwohl,  ich frage mich ob das mit dem W%W überhaupt funktionieren kann .. ????

Das 2. Hauptproblem mit diesem Vieh ist natürlich die sehr langsame Gassäule (steht auch in der Doku) d.h. für dieses Tier ist eine Nocke interessant
die im Keller richtig zieht , sprich eine Menge Gemisch anziehen kann.
Und da kommt mir sofort eine alte Sifton 412 oder Leinweber L1 in den Sinn.
Ich glaube nicht das du mit einer Pussy-Nockenwelle wie zB Andrews-A glücklich wirst

Es wäre auf jeden Fall von Vorteil Jim Leineweber (760) 364-4432 direkt anzurufen (ja das kostet sofern er noch an der Werkbank steht). E-Mail ist doof
Ich habe den Kollegen mal vor 15 Jahren angerufen und es hatte sich 100% gelohnt !

Ja, ich denke es ist eine gute Idee Jim oder auch S&S, VORHER anzurufen bevor du dich irgendwie weiter (finanziell) damit beschäftigst

Einen frischen Motor würde ich damit nicht einfahren.
Auf gar keinen Fall
Vielleicht so nach 1500Km und danach auch noch mental bereit zu sein die Nockenwelle und evtl Stössel zu tauschen da die meißten Nockenwellen mit starren Stössel besser zurecht kommen.

Jou,

ich halte es für möglich, dass der Vorbesitzer wg. großem Tank da was ausgleichen musste.
Der Ansaug-Kanal ist getrennt, hat natürlich platzbedingt eine abenteuerliche Form.
Einen älteren Katalog von S&S habe ich, mit Schnittzeichnung und Teile Nummern; gibt´s heute nicht mehr in deren Liste.
Aufgrund der langen Gassäule müsste ich  mit kleiner Überschneidung arbeiten, damit der „Keller" kommt?
Mit Leineweber habe ich Erfahrung, bei meinem „Mikuni-Motor“ war die L-4 zu groß, hatte zuviel Fuel-Standoff  „am Knie“..
Schö, daß Du Dich gemeldest hast.
Gruß

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Ich denke auch das sich der Vorbesitzer aufgrund von den "örtlichen Begegbenheiten"  2 Hitzeblöcke eingebaut hat.
Das Problem ist nur das sich diese "Hitzeflansche" auch durch die Schraubverbindungen verziehen
und man dies NICHT mit einem Richtlineal prüfen kann da schlichtweg zu
wenig Fläche vorhanden ist um vernünftig mit einem Lineal prüfen zu können.

Eine sehr einfache & effektive Lösung:
Den Flansch auf einer ebenen Fläche mit einem Schleifpapier abziehen bis man ein einheitliches
Schleifbild erhält.
Das macht eigentlich niemand … dabei sind selbst funkelnagelneue Manifolds von S&S uneben wie ein Rübenacker
Das abziehen dauert !
Und hier hast du eine Menge Dichtflächen LOL

Ich weiß das man den Nasa-Computer zum glühen bringt wenn dieser eine Auspuffanlage, Gehäuseentlüftung
oder Nockenwelle berechnen soll.
Das fusst heute nach wie vor einzig und allein auf Erfahrung.

Tatsächlich ist es meine private Meinung daß man mit so einem Vieh von Vergaser eine Nocke mit großer Überschneidung braucht.
Du hast 40mm .... pro Einlass !
Deshalb erwähnte ich zB die Sifton 412 (gibt es nicht mehr).
Das war so eine typische Ami-Nockenwelle die brav durchgezogen hat und dementsprechend gesoffen hat.
Denn ich vermute das eine 0815 Nocke ein sehr hohes Standgas einklagt
Vielleicht ist meine Meinung aber auch totaler Quatsch ?
==> anrufen !!

Ich glaube nicht das Jim oder seine Ehefrau, die oft Kolben mit einem alten Handtuch Kolben poliert (kein Witz),
noch im täglichen Business aktiv sind

Es wäre natürlich großartig wenn du eine Nockenwelle findest die für beide Szenarien geeignet ist:
- Nockenwelle XY in Zusammenarbeit zB mit einem Super-E (oder Keihin 38 oder CV etc)
- und die gleiche Nocke XY mit diesem Doppelvergaser

Kann auch gut möglich sein das Jim & Kollegen andere zusätzliche Umbauten empfehlen ?
Starre Stössel, Ventilfedern zB ?

Die S&S Doku ließt sich wie ein Stammtischpalaver:
".... ob Sporty-Motor oder 1340er, Teillast von Größe 28 - 32  und zwischen 1,5 - 3 Umdrehungen raus und bingo "
Nach dem Motto: Das funktioniertt schon, irgendwie !


Nochmal: Anrufen
Nicht anschreiben

Es ist natürlich möglich das du jemanden telefonisch erreichst der noch nie von diesem Teil etwas gehört hat
Ist ja auch zugegebenermaßen Asbach-Technologie.
Generell war S&S am Telefon sehr, sehr hilfsbereit und hat sich sehr viel Zeit genommen
während deine Telefonrechnung explodiert.

Wenn ich wirklich spitz auf diesen Vergaser wäre dann würde ich:
1. Anrufen um mal eine Ahnung zu bekommen
2. Den Motor zusammenbauen, einfahren
3. Den Vergaser putzen, kontrollieren, einbaufertig machen
4. Und wenn dann noch Motivation & Kohle vorhanden ist; loslegen

Spannende Sache !
Würde mich echt interessieren wie die Lastenkarrenräder-Fraktion auf diesen schlürfenden Unhold reagiert

apropos:
The more they schlürf, the better they sound…
Gruß
Roller

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