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Moin in die Runde,Ich habe bei meiner Harley-Davidson Road King Classic von 1999 folgendes Problem: Nach längeren Fahrten (ab ca. 30 km) tritt immer wieder dasselbe Phänomen auf. Sobald ich langsamer werde, merke ich, dass der Motor schlecht oder gar kein Gas annimmt. Wenn ich dann die Kupplung ziehe, geht der Motor aus. Unmittelbar danach lässt sich das Motorrad nur schwer oder gar nicht starten. Es handelt sich um ein ehemaliges Einspritzermodell, das auf Vergaser umgebaut wurde. Ich bin neu in der Harley-Welt, habe das Motorrad erst seit ein paar Tagen und kenne mich technisch noch nicht aus. Der Kurbelwellensensor wurde bereits gewechselt. Danach ging der Motor zwar einmal aus, sprang aber nach kurzer Standzeit problemlos wieder an. Ich brauche euer Schwarmwissen: Liegt es am Zündmodul, am Vergaser oder ist es etwas anderes?

Lg Marvin

Fürchte, die von Dir genannten und noch einige andere Punkte wirst Du der Reihe nach, also nach dem Ausschlussverfahren, durchtesten müssen. Auf jeden Fall hängt es mit der Erwärmung zusammen. Das kann zu Kurzschlüssen an wegen der Stromfrequenz blankgescheuerten Wicklungen in der Zündspule oder zu erst bei Erwärmung sich auftuenden Undichtigkeiten im Manifold führen (Bremsenreinigermethode ist Dir bekannt?).

Ist denn das Mopped nach Umbau auf Vergaser längere Zeit problemlos gerannt? Oder andersrum: War die Probefahrt unter 30 km?

Der Fehler könnte ja schon mit dem Umbau auf Vergaser („korrekte Bedüsung“?, „Manifold korrekt eingebaut“ ?) miteingebaut worden sein. Wer hat das überhaupt gemacht? Eine Fachwerkstatt? Ein sich berufen fühlender Hobbyschrauber?

Du merkst schon, dass Du wesentlich mehr Input zur Historie des Bikes liefern musst, bevor Dir hier jemand per Ferndiagnose irgendwie helfen kann. 

Wir haben hier übrigens aktuell einen ähnlichen Thread : Vielleicht zusammenlegen? Grundproblem „Erwärmung“ scheint ja das Gleiche zu sein 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich möchte halt jede Möglichkeit wissen die dieses Problem auslöst.

Übrigens stellt man sich hier erst in der Vorstellungsecke vor …

By the way: welches Zündmodul ist überhaupt verbaut? Serie? Aftermarket? Wenn ja, von welchem Hersteller?

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich würde als erstes mit Bremsenreiniger gezielt auf die Dichtungen des Ansaugrohres und Unterdruckgeschläuch hinterm Vergaser bei Leerlaufdrehzahl spritzen, um eine evt Undichte zu entlarven, die bei Wämeausdehnung deutlicher wird.
Sie würde dann mit veränderlicher Drehzahl reagieren.
Außerdem könntest Du mal den Tankverschluß öffnen, wenn sie wieder mal ausgeht, um eine defekte Tankentlüftung zu bemerken oder auszuschließen.
Wenn das zu keinem Ergebnis führt, wäre die Zündspule mein nächster Favorit. Die versagen auch gern mal den Dienst, wenn sie sich durch Benutzung erwärmen.

habe auch ne 99, zurückgerüstet auf Vergaser. Hatte letzt auch das Problem, sobald der Motor warm war, ging sie aus. Ursache war nach etlichem prüfen die Zündspule.

tippe ich auch, Zündspule oder CPS, falls vorhanden

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

 @motorcycle boy ich kann dir nur die Infos geben die ich habe und das was da steht ist alles was ich weiß 😅

Hab eben nochmal das Problem gehabt und mir ist aufgefallen das einige Kilometer davor der tacho auf einmal spinnt. Dann wenn es passiert gibt man Gas und es sind fehlzündungen zu hören.