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Geschrieben von Road King Spezial 22 am 27.02.2025 um 20:02:

Screaming eagle King 6 transmission

Kennt jemand das Screaming Eagle Racing King 6 transmission? (Gear box)
Erfahrungen?
Lohnt sich das?

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Geschrieben von Scirocco am 02.03.2025 um 19:48:

Für 4.528,90 € gibt es sinnvolleres Zubehör........ Baby

https://www.1903shop.de/product/harley-davidson-screamin-eagle-racing-king-6-getriebe/?srsltid=AfmBOoqituB6T9W4tmiS8T_RAvWp0zeHvaT4sqyqf24MjiL_NtHO6IVU

Geschrieben von Döppi am 03.03.2025 um 00:05:

Wennst mit deiner  Road King Special beim 24h Rennen antreten möchtest... Zunge raus

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Geschrieben von Road King Spezial 22 am 03.03.2025 um 10:10:

Ich hab's für 3 1/2 US Dollar gesehen.....dennoch sehr teuer....
Abgesehen vom besseren Material, hitzebeständigkeit etc. und für 25% mehr Last deutlich stärker ausgelegt als OEM, liegt der Witz wohl in den abgeschrägten Kanten der Zahnräder für leichten und schnelleren Gangwechsel.
Die Übersetzungsverhältnisse Primär 34:46 als auch Zahnriementrieb mit 32:68 bleiben ja gleich. Wahrscheinlich auch die Getriebeabstufungen Gang 1 - 6 identisch zum OEM, wobei das noch interessant sein könnte....sollte es da Abweichungen geben...
Das OEM Getriebe ist zwar etwas hakelig, aber ja gut für 366 kg + 2 Personen und Gepäck, mithin 250 kg Zuladung bis 617 kg zul.Ges.Gew. Also sind da schon noch mächtig Reserven....
Da ich meistens alleine fahre und Berge habe wir auch keine, sollte das OEM meine 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung locker halten und wann rufe ich die Mehrpower auch mal bis zum Anschlag ab?

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Geschrieben von Shadow am 03.03.2025 um 10:36:

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
meine 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung

Danke Danke, das du uns wiedermal auf deine "Leistung" hingewiesen hast Baby

Geschrieben von Tommel am 03.03.2025 um 13:09:

Meine Meinung zum Rosenmontag:
Niemand weiß wieviel Drehmoment das geradeverzahnte OEM-Getriebe übertragen kann und somit ist der Spruch von
" .. kann bis zu 25% mehr Drehmoment übertragen .." ziemlich sinnbefreit

Durch die hinterschliffenen Schaltklauen wirst du unter hoher Last leichter und exakter schalten lassen zB am Berg oder in schwierigem gelände großes Grinsen
Es wird vielleicht nicht lauter sein aber für deine Ohren hörbar sein (bist ja vorher geradeverzahnt gefahren) und da mehr Fläche im Eingriff ist wirst du geringfügig weniger Leistung haben.
Bezweifele aber das du das wirklich bemerkst.

Da keinerlei Angaben zum Übersetzungsverhältnis gemacht werden gehe ich davon aus das es dem OEM Verhältnis entspricht.
Also wirst du in keinem Gang schneller, langsamer sein aber du wirst beim beschleunigen bzw Motorbremse schneller sein  weil du eben leichter & sicherer schaltest

Geschrieben von Weich-Ei am 03.03.2025 um 13:41:

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ich hab's für 3 1/2 US Dollar gesehen.....dennoch sehr teuer....

Also wenn Du nicht gerade "drüben" selber Kaufen kannst und das in der "Waschtasche" mit zurück bringst ...
Bei grob $=€ sind das 3,5k + porto $100 + plus 5-25% Zoll + 19% Einfuhrumsatzusteuer macht locker 4,5k oder mehr.

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Geschrieben von stachri am 03.03.2025 um 15:11:

zum zitierten Beitrag Zitat von Shadow
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
meine 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung

Danke Danke, das du uns wiedermal auf deine "Leistung" hingewiesen hast Baby

25% Mehrleistung auf das OEM-Getriebe loszulassen ist doch durchaus eine Erwähnung wert, oder?

Geschrieben von carbonfreak am 03.03.2025 um 16:47:

Das geradverzahnte Getriebe kann prinzipiell mehr Drehmoment und Leistung übertragen, die Schrägverzahnung dient nur der Geräuschsenkung,
solange nicht gleichzeitig auch ein deutlich höherwertiges Material hinzu kommt. Deshalb (und auch wegen des besseren Wirkungsgrads) sind im
Motorsport meist geradverzahnte Getriebe im Einsatz.

Man muss den Leuten aber auch Gelegenheit geben, ihr Geld für Tinneff zu verbrennen, wichtig ist nur das güldene Emblem "Teuer- Tuning". Augen rollen

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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!

Geschrieben von Franz-REMCM am 03.03.2025 um 19:40:

Bei 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung sollte man aber nicht am Getriebe sparen.

Geschrieben von Schneckman am 03.03.2025 um 20:06:

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22

Da ich meistens alleine fahre und Berge habe wir auch keine, sollte das OEM meine 20% mehr Drehmoment und 25% mehr Leistung locker halten und wann rufe ich die Mehrpower auch mal bis zum Anschlag ab?

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Eigentlich ja damit beantwortet, aber bei dem Profil sollte das eine Bauteil als Verstärkung ausreichen, das - wenn überhaupt - der erste und hauptsächliche Schwachpunkt  wäre,  und das wäre  das trapdoor .

Wobei hierzu allerdings zu sagen ist, daß diese Erkenntnis aus dem Bereich 5-Gang Getriebe stammt.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Geschrieben von motorcycle boy am 03.03.2025 um 20:23:

zum zitierten Beitrag Zitat von carbonfreak
Das geradverzahnte Getriebe kann prinzipiell mehr Drehmoment und Leistung übertragen, die Schrägverzahnung dient nur der Geräuschsenkung,
solange nicht gleichzeitig auch ein deutlich höherwertiges Material hinzu kommt. Deshalb (und auch wegen des besseren Wirkungsgrads) sind im
Motorsport meist geradverzahnte Getriebe im Einsatz.

Man muss den Leuten aber auch Gelegenheit geben, ihr Geld für Tinneff zu verbrennen, wichtig ist nur das güldene Emblem "Teuer- Tuning". Augen rollen

Das geradverzahnte Getriebe hat weniger Reibung an den Zahnflanken, das ist für Rennerles interessant, weil die da vielleicht noch 5 NM mehr Dremo ans Hinterrad bringen. Da nur 1 Zahnpaar gleichzeitig im Eingriff ist, klackt es unweigerlich beim Wechsel zum nächsten Zahnpaar. Das hört man bei wassergekühlten Motoren mit steigender Frequenz bei steigender Drehzahl als sirrendes Geräusch. Die älteren unter uns erinnern sich noch an die heulenden Rückwärtsgänge der Autos bis in die 80er. Bei luftgekühlten Motoren, zumal bei Harleys, wo alles mögliche rattert und dengelt und der Puffi selten serienmäßig ist, nimmt der Fahrer das nicht wahr, wohl aber bei den  immer schon sehr leise abgestimmten Zweiventil-BMWs. Geradverzahnung wird, leicht verständlich, aus Kostengründen von den Japsen traditionell flächendeckend eingesetzt, weil man die Verzahnung mit einer primitiven Stossmaschine gerade  runterhobeln kann, anstatt wie beim schrägverzahnten Getriebe einen komplizierten und damit teuren Fräser in einer teuren Fräsmaschine zu benötigen, um die sich um die kreisförmige Radschmalseite in der dritten Dimension gewölbten Zähne zu fräsen.

Beim schrägverzahnten Getriebe sind infolge der Schrägstellung der Zähne größere Zahnflankenflächen gleichzeitig im Eingriff, außerdem nicht nur jeweils 1 Zahnpaar, sondern auch noch teilweise das Zahnpaar davor und das dahinter. Deswegen kann es über erheblich mehr im Eingriff befindliche Zahnfläche auch mehr Dremo übertragen, weil die Flächenpressung geringer als bei Geradverzahnung  ist (das gleiche Dremo wird über mehr Fläche übertragen) und ist gleichzeitig laufruhiger durch die Überschneidung des vorhergehenden Zahneingriffes mit dem nachfolgenden. 


Das Versprechen von „25% mehr Dremo übertragbar“ halte auch ich für unseriös, wurden doch bis 2024 sogenannte „crate“-Motoren mit bis zu 135 cui angeboten, ohne daß von HD weder für Geld noch gute Worte ein verstärktes Getriebe angeboten = für nötig gehalten wurde. Ich habe das immer so verstanden, dass das serienmäßige Getriebe noch genug Reserven für das max. Dremo des stärksten Crate-Motors  mit 135 cui hat, denn es wurde ja zugesichert, dass man den Serienmotor 1:1 gegen jeglichen SE-Tuning- oder Crate-Motor austauschen kann. Es gibt auch für 2025 keinen SE-Tuningsatz oder Crate-Motor mit mehr Dremo als der 135er hat (wenn es den 25 überhaupt noch gibt).

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Geschrieben von dackelpack am 03.03.2025 um 21:16:

zum zitierten Beitrag ....... der erste und hauptsächliche Schwachpunkt  ist, ......

er selber (also Road King Dingsbums)!

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Geschrieben von Schneckman am 03.03.2025 um 21:33:

Ganz grundsätzlich wäre vielleicht auch noch anzufügen, daß sich der Erwerb einer SE Racing gear box selbstredend schon allein deswegen lohnt, um die (gelegentlich)
nebenbei erwähnte Tuning-Beschreibungsliste des jeweiligen Motorrades ein klein wenig ausführlicher gestalten zu können, oder auch mit erweiterter,
detaillierter Einzelbauteil-Beschreibung sogar viel ausführlicher.   Von daher ein klares JA ! fröhlich

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Geschrieben von Franz-REMCM am 03.03.2025 um 22:30:

..und nicht zu vergessen, die Gesichter der anderen Harley-Stammtischler, wenn man das erste Renngetriebe am Stammtisch hat!