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Hallo

Zerlege gerade meine 1994 FatBoy, bringe aber den hinteren Ventildeckel nicht runter, hab mir jetzt schon Videos angeschaut da sieht es ganz leicht aus,
aber sehe auf den Videos nicht ob die am Rahmen auch noch so ein offenes Rohr verschweißt haben.
Geht der bei der 94er Fatboy ohne Motor ausbau nicht runter ?
Hab schon die hintere linke Schraube fast nicht rausgebracht, mußte am Rahmen was wegfräsen, bin mit dem Schraubenkopf nicht durch das Loch gekommen. Schraubenkopf ist bevor er raus war an dem Rahmenteil angestanden


EDIT: Habs vermutlich jetzt, der ist ja nochmal geteilt

So is es. Is schon eine Fummelei, aber geht

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Mia glangt dass i woaß dass i kannt wenn i mecht

So, habe jetzt bis zu den Kolben alles zerlegt und brauche von Euch jetzt eure Meinung/Einschätzung.
Motor hat 101.000km drauf.

Folgendes ist mir aufgefallen

Am Rockerarm vom vorderen Einlassventil habe ich eine Abnutzung/Pitting, auch am Einlassventil sieht man Spuren.
In den  Buchsen der Rockerarme sieht man auch ein wenig Verschleiß, ist das schon grenzwertig?  Der fürs vordere EV wird sowieso getauscht, der hat den meisten Verschleiß. Habe nichts gemessen nur augenscheinlich
Wenn ich einen neuen Rockerarm einbaue, muß der noch auf Maß ausgerieben/gehohnt werden ?

Der vordere Zylinder hat leichte Riefen, am Kolben ist nichts zu sehen.
Der hintere Zylinder hat mehr Riefen und auch eine quer Riefe (weis nicht wie ich es nennen soll) und so leichte Rostspuren, zumindest sieht es für mich so aus, auch am hintern Kolben ist nichts zu sehen.
Werde morgen oder Montag die Zylinder mal mit einer Hohnahle durchhohnen und noch die Nockenwelle ausbauen, INA Lager tauschen

Von was kann das am hintern Zylinder kommen ?

Sie lief die letzte Zeit etwas zu fett, Kerzen schwarz. Hab im Sommer die Manifold Dichtungen gemacht und neu eingedüst, da war sie noch nicht so Fett, hab aber seitdem nichts gemacht außer eine neue Zündung (Daytona TwinTec) verbaut.
Ansonsten habe ich keine Geräusche wargenommen (zwar schwierig mit trockener offenlaufender Kupplung und meinen Dragpipes) und braucht auch kein Öl, zumindest nicht messbar.

Habe gestern auch noch den Öldruck gemessen
Bei ca.  3° Außentemperatur hatte ich 2 bar
Bei ca. 75° Öltemperatur 1,75 bar bei 2000 Umd und steigt auch bei höherer Drehzahl nicht weiter
Bei ca. 75° Öltemperatur 0,5 bar im Leerlauf 500-560 Potato

Im Handbuch ist da ja ein großer Toleranzbereich angegeben, wieviel sollte sie wirklich haben, stärker Feder bein Öldruckregelventil ist verbaut. Überlege aber ob ich gleich eine High Flow Pumpe einbauen soll.

Bild 3 sieht für mich nach dem Riss aus.

Hattest du den hinteren Ventildeckel dann ohne weiteres abnehmen können?

Hast du Einschlagspuren an den Bolzen, welche die Kipphebelachsen arretieren?

Wenn das keine Verkaufsreparatur werden soll würde ich den Motor komplett revidieren lassen oder nen SuS beschaffen.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Nein, an den Bolzen hab ich keine Einlaufspuren, muß sie dann aber noch mit dem Mikrometer messen
Was meinst due mit "Rocker-Lockers.

Hab vor der Rep keine Kompression gemessen, es gab ja keine Probleme außer das die Fussdichtung undicht ist.
Aber hab bei ca. 99.000km die Kompression gemessen, da hatte ich auf beiden Zylindern 8 bar

Hülsen welche ein Mitdrehen der Kipphebelachsen verhindern.

Google/YouTube dein Freund….

https://youtube.com/shorts/7UsQXb77gMM?si=PXLLX2kna_w18foM

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

"Rocker Lockers" sind diese Hülsen welche die Kipphebel arretieren, um ein anschlagen an die Bolzen zu vermeiden!
Die Bolzen würden, wenn dass bei dir der Fall gewesen wäre, wie am Bild aussehen.

Meine sind nicht ausgeschlagen, man sie auch nichts an den Schrauben