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Loch im Tank durch Riemen

Hallo Gemeinde
mein erster Beitrag und gleich ein Brett (zumindest für mich)

zunächst mal ein paar Eckdaten:
VRSXDC, BJ 2012, 66T km, keine Umbauten (ausser Penzl), keine Vorschäden

Bin neulich an der Tankstelle abgeschleppt worden, da der Sprit bei meiner Maschine ober rein und unten wieder raus gelaufen ist.
Diagnose von H-D = Loch im Tank und im weiteren Verlauf Loch im Tank durch Kontakt mit Antriebsriemen (s. Bild) -> ist für sie das erste Mal, können sie sich nicht erklären

Hier meine erste Frage: hat sowas schon mal jemand von euch gesehen oder sogar selbst erlebt? Auffällig hierbei ist, daß ich beide Reifenca. 500km vorher habe wechseln lassen (4. HR) und nun auch der Riemen wohl nicht mehr wie üblich aufliegt (s. Bild)
                                    - kann man da einen Zusammenhang herstellen?

Nächste Episode
Freigabe zur Reparatur (Schätzung ET + Stunden ~2k€) wurde von mir erteilt; 2 Wochen später sollte ich vorbeikommen - die Achse der Hinterradschwinge lässt sich nicht mehr ausbauen und sitzt fest, Versuche mit Schlagschrauber und Hammer
waren erfolglos, die Achse sitzt nun komplett schief in der Aufnahme fest und bewegt sich keinen mm mehr (s. Bild); Aussage H-D sie können nicht mehr Gewalt anwenden und auch keine Hitze => Totalschaden

Zweite Frage: wie bekommt man die Achse evtl doch noch raus ohne das Motorgehäuse, durch das sie in der Mitte durchgeführt wird, mit hoher Wahrscheinlichkeit zu beschädigen - irgend eine Idee???

für mich war die Saison also wenig erfreulich und ich hoffe aktuell nur, daß ich da mit einem blauen Auge wieder raus komme und es kein Totalausfall wird 

Für eure Tips und Infos bedanke ich mich schonmal vorab und wünsche stets gute Fahrt

JE

Wer hat denn die Reifen gewechselt? Ich bin mit sicherheit absoluter Laie und mach ganz wenig selbst. Aber ich gehe davon aus, daß beim Reifenwechsel einiges vor die Hose gegangen ist.

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Bier kalt stellen ist auch irgendwie kochen.

Das mit dem Tank sehe ich zum ersten Mal. Ist das der originale 240er auf orig. Felge?
Ich kann mich nicht mehr erinnern, wie viel Abstand da zum Benzintank war und könnte mir nur vorstellen, dass die Beschädigung passiert ist, weil die Flucht nicht mehr gepasst hat. Das allerdings hättest du m.E  beim Fahren deutlich merken müssen.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

eine Möglichkeit ist ..... ich sage nicht das es einfach ist ....


Das erste ist mit Gutem Rostlöser einweichen über ein oder zwei tage und immer wieder von beiden Seiten reinlaufen lassen 

Du kannst die Aufbohren lassen 
oder mit Vereisung arbeiten 

Such dir jemanden der es Beruflich macht und Übung im sowas hat und dir helfen kann .
Da er die entsprechenden Werkzeuge und Maschinen hat .
Das konnte eine Werkstadt für : Selbstfahrende Baumaschinen /  Steiger / Bagger / LKW.......  Oder eine Schlosserei sein , wir haben oft so eine Ahse fest sitzen und unseren spass dabei .....


Sorry
Habe mein Text Editiert :
da mir zu gefällig ist das da so richtig was schief laufen kann .... und dann ist der schaden gross...

Betonwand -> Hartholzklotz -> Schwinge. Mopped muss richtig gerade stehen. ( also so, dass die Schwinge gegen die Betonwand
über den Holzklotz abgestützt ist. 2 Leute halten das Mopped.
Von der anderen Seite mit einem passenden Dorn, ggf zur Führung mit einer Spitze die in eine Vertiefung
in der Mitte der Achse passt, genau und gerade zur Achse halten. ( 3. und ggf 4. Person )
Der 5. versucht mit mehr oder weniger starken und stärkeren Schlägen mit einem Vorschlaghammer mit hohem
Kopfgewicht die Achse auszutreiben.

Vorher WD 40 usw könnte helfen. Könnte. Wenn die Achse gut festgegammelt ist läuft eh nix zwischen Achse und Lager ( oder Führung )

Ich kenne derartige Probleme von festgerosteten Achsen in Schwingenlagern. ZB Fireblade SC 44 / SC 50
Sehr feste/unnachgiebige Abstützung und ein hohes Kraftmoment durch viel Masse
haben in Verbindung mit Geduld und Manpower immer funktioniert.

Nicht die Wucht des Schlages zählt, sondern die Massenträgkeit und präzise, gerade Kraftwirkung.

Sobald ein klein wenig Weg geschaft ist gehts dann deutlich leichter.

Viel "SPASS" .... besser gesagt : viel Erfolg ! Und viel Glück. SOWAS ist echt mies !


Gruss, Börnie

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PS - das Problem wird wohl nicht "in" der Schwinge liegen sondern
"im" Motorgehäuse. Oder ?

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Ich würde um die Achse raus zu bekommen einen Druckluft Meißel nehmen. Min 10 bar Kompressor, und den Meißelaufsatz vorne abschneiden, so das es ein Stumpfer Dorn ist. Vorher einweichen mit Rostlöser von Würth. 

Gruß vom alten Schrauber 

Der Tom

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Loud Pipes save Lives

Aber raus muss die Sau !

War damals bei den Fireblades auch - bei der Montage im Werk die Achse trocken eingesetzt,
weil man zu doof war oder 0,00000001 Yen für Fett sparen wollte und dann DAS

Wichtig ist halt, das alles unnachgiebig abgestützt ist und die Kraftwirkung möglichst
absolut senkrecht zur Achse und damit auch zur Führung ist.


Gruss, Börnie

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Mach mal ein Video.

Nein, besser nicht. Das sieht zu brutal aus

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Moin JE,

lese mit viel Interesse dein Thema, festgegammelt bezeichnen die Amis als "stuck" (steckt fest...), passt ganz gut in deiner Situation...

Suchbegriff war für mich "harley v rod swingarm pivot shaft", verbunden mit dem Begriff "stuck". Dann finden sich hunderte Verweise Online, Fotos, Videos, etc, das volle Programm!
Dein Problem ist nicht neu, sicher ein Konstruktionsfehler dieser Modelle.

Ich verstehe, daß die V-Rod, und die späteren Night-Rod Modelle in diesem Fall baugleich waren, auch ohne diese Modelle persönlich zu kennen?
Die Lagerung der Achse der Hinterradschwinge in einem Gussblock des Motors ist ja wirklich übel, und so etwas wurde ehemals von der Firma Porsche mitdesignt, unglaublicher Pfusch!  
Das kann man kaum glauben, da fällt mir nix mehr ein!

Draufhauen, erhitzen, etc, alles eine gute Chance, die Schwingenlagerung am Motor zu zerstören. Schaue dir die Fotos und die Videos zu deinem Thema Online an, sehr sicher gibt es eine bessere Lösung, auch ohne
sehr hohe Folgekosten zu verursachen.

Der "schwindelige" Belt-Drive Hinterradantrieb für die V-Rod Modelle hat mich schon immer verwundert, besser wäre ein Kardan-Antrieb gewesen, wie es Yamaha an der Vmax lange vor der V-Rod vorgemacht hat.
(Der übrigens niemals irgendwelche Probleme verursacht hat, und das bei wesentlich höherer Motorleistung!)

Na, ich wünsche dir viel Erfolg bei deiner Reparatur, halte uns bitte auf dem Laufenden... 

Micha