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Hallo zusammen, ich grüße euch!

ich habe ein paar Fragen an die Elektronik-Spezialisten.

Ich fahre eine Sportster aus 2020, welche ja eine analoge Geschwindigkeitsanzeige hat inklusive integriertem digitalen Drehzahlmesser (Speedometer).
Gerne möchte ich nun ein zusätzliches analoges Drehzahmessgerät hinzufügen (Tachometer). Ich stehe irgendwie auf dieses dual gauge Setup, also 2 analoge Anzeigen nebeneinander. 

Von einer alten Dyna aus 2005 habe ich nun so ein Drehzahlmesser erhalten und frage mich nun, wie die Kabel von meinem Speedometer an dem Tachometer der Dyna gelegt werden müssen.

Für mich wäre als Laie klar:

• Battery Fuse (5) zu battery (5), siehe rote Linie
  
• Sensor Ground (7) zu Ground (7), siehe grüne Linie
  

Moinsen,

Ob die Daten für den DZM über CAN-High, oder über CAN-Low übermittelt werden, kann ich Dir leider nicht beantworten
(vllt. hat @HeikoJ mehr Infos darüber), aber was ich Dir mit Sicherheit sagen kann ist, dass es SO wie Du es geplant
hast nicht funktionieren wird, da der DZM der Dyna seine Daten nach dem "SAE J1850 VPW Bus-System" bekam. Die
beiden Systeme sind zueinander NICHT kompatibel.

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

 @Schimmy Hier ist der Geist den du riefst ...

@Rkyu21 Das CAN Protokoll ist NICHT konpatibel mit dem "Serial Data Bus SAE J1850 VPW"  das ist richtig. Den DZM kannst du also nicht verwenden.

Den CAN Bus mit CAN High und CAN Low Leitungen gibt es in zwei Varianten, als CAN-Antrieb ( High Speed CAN ) und als CAN-Komfort ( Low Speed CAN ).

Bei CAN-Antrieb liegen beide Leitungen im Ruhezustand auf 2,5 Volt ( rezessiver Zustand ). Im dominanten Zustand ( Datenbits ) geht die High Leitung auf ca. 3,5 Volt und die Low Leitung auf 1,5 Volt.
Bei CAN-Komfort, auch Karosserie CAN genannt, liegt die High Leitung im Ruhezustand auf 0 Volt und die CAN Low Leitung auf 5 Volt. Im dominanten Zustand geht die High Leitung auf 3,6 Volt  und die Low Leitung auf 1,4 Volt.
Der CAN-Komfort Bus kann eine Unterbrechung einer der beiden Leitungen erkennen und schaltet dann automatisch auf "Eindrahtbetrieb" um.

Unterscheiden kann man beide Bustypen im Normalfall dadurch das bei High Speed CAN an beiden Enden des Busses 120 Ohm Widerstände verbaut sind. Diese bei HD im ECM und im RHCM ( rechtes Handmodul ) "versteckt".
Wir haben es also mit ISO-Standard 11898-2 und einer Datenrate von 500kBit/s zu tun.

EDIT: Jetzt wo meine Gehirnzellen warmgelaufen sind ...
Kurz noch zu SAE J1850 VPW:
Low: irgendwas zwischen 0 und 3,5 Volt, wenn ein Gerät ( Knoten ) senden will zieht es die Leitung auf 7,5 Volt, dann folgen zeitcodierte Bits je nach Buslogik. Es gibt aktiven Bus und passiven Bus.
Beim aktiven BUS wird das Signal auf LOW gezogen und ein 64µs langes LOW bedeutet eine 0, ein 128µs langes LOW ist eine 1.
Beim passiven BUS wird das Signal auf HIGH gezogen und 128µs HIGH ist eine 0, 64µs HIGH ist eine 1.

Wer es nicht verstanden hat, kein Problem, ist nicht lebenwichtig solange man keine Fahrzeuge entwickelt ...

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Ihr beiden seid krank!!! (im positiven Sinne )

DANKE eure Ausführungen, da habe ich wieder was dazu gelernt.
Aber Schade, dass es mit dem Dana-Tachometer nicht funktionieren wird. 

Wisst ihr vielleicht, welcher Drehzahlmesser kompatibel wäre?

Teuerste Alternative wäre der von HD oder halt was von Koso - ist mir aber ehrlich gesagt viel zu teuer 

Da wird es wohl nur von den beiden Anbietern was geben.
Warum ? DZM muss von HD lizensiert sein da sich der DZM beim System "anmelden" muss. Siehe dazu:
Posting aus App für OBD 2

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Moinsen @Rkyu21 ,

Es könnte auch einfacher gehen..... Warum nicht einen DZM aus der "Vor-Bus-Zeit" nehmen (z.B. einen wie diesen HIER / auf
der Seite nach "67042-99" suchen) und diesen DIREKT mit den Leitungen an der Zündspule verbinden. Dabei gibt es zwei kleinere,
aber (vielleicht) lösbare Problemchen:

1. Dieser DZM ist auf "Dual-Fire" geeicht ; Dein Bike hat aber "Single-Fire" (Unterschied: siehe HIER). D.h. Du müsstest die
   "Datenleitung" des DZM mit BEIDEN Impulsleitungen der Zündspule verbinden, aber jeweils eine Diode dazwischen schalten,
   damit die Elektrik nicht gestört wird (siehe Zeichnung im Anhang).
   
2. Der Stecker zum Anschluss des DZM ist nur noch selten zu finden. Trigger doch einmal dieses Forumsmitglied an. Vor ein
   paar Monaten hatte er versucht seinen "Überschuss" an Steckern im Forum zu verkaufen. Vielleicht ist ja noch einer übrig
   geblieben.....
   

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Stammtisch in Münster/NRW

Okay, das ist auch eine Überlegung wert. Ein bisschen komplizierter, aber sicherlich auch mich als Laie umsetzbar.

Ich habe auch noch mal weiter recherchiert und den DZM mit der Artikelnummer 67481-12 gefunden. Dieser wurde bei den Dynas aus 2012 verbaut und soll CAN Bus haben und wäre somit kompatibel.
Allerdings finde ich den nur in den USA bei Guerilla cables.

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Wollte mal eine abschließende Rückmeldung geben:

Ich habe jetzt den Drehzahlmesser der Dyna ab 2012 verbaut. Funktioniert super!

Jetzt sind zwar die Kontrollleuchten jeweils 2mal vorhanden, aber das stört mich nicht. Die Kontrollleuchtenleiste würde ich wenn dann erst entfernen, wenn ich einen anderen Tachohalter hätte. Reicht aber erstmal fürs erste.

Vielen Dank euch für die Unterstützung!