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110er Mappen

Hoffe ihr hängt mich nicht gleich auf...
habe vor ein paar Monaten eine Street Glide cvo aus 2015 mit dem 110er Motor gekauft.
Jeckyl & Hide Auspuff war schon dran.

Viele sagen ein Mapping wäre ratsam, auch für die Temperaturprobleme.

So, auch die Nockenwelle mit machen lassen?
Welches Mapping würdet ihr empfehlen?
Am liebsten hätte ich natürlich auch mehr Leistung.

Mapping ist da ganz wichtig , der wird schon original sehr heiß ! Meiner hatte 95ps am Hinterrad , ist doch genug :-)

wie King Alrik schon meint, Mapping beim 110er sicher empfehlenswert - hatte meine 2014 CVO Breakout mit 110er ebenfalls gemappt ... fährt sich deutlich angenehmer und Motor bleibt etwas kühler, weitere Spitzenleistung lukrieren ist aber ohne weitere Änderungen nicht wirklich drin.
Da der Originalmap im WOT ohnehin im fetten Bereich läuft, halt nur nicht im Teillastebereich in welchem man zu 98% unterwegs ist (und hier setzt das Mapping primär an), hat man hier obenraus nicht viel zu erwarten - ja, einige manipulieren die Drosselklappenposition, fühlt sich aufgrund anderer Drosselklappenposition bei ursprünglichert Gasgriffstellung nach wow an - ist aber Beschiss ... die Höchstleistung ändert sich nicht wirklich. Nockenwelle macht wenig Sinn, da der 110er ohnehin eine 255er Nocke, welche drehmomentorientiert ist verwendet und eine Nockenwelle welche auf Spitzenleistung getrimmt ist unternrum noch mehr schwächeln würde - bei einem Tourer ohnehin kontraproduktiv ...

Wenn wirklich generell ein spürbar mehr an Drehmoment/Leistung lukriert werden sollen müsste man einen Komplettumbau mit mehr Hubraum in Betracht ziehen.

Mit Mapping ist der 110er toll fahrbar. Zieht aus allen Kurven von unten raus und hat Leistung über das gesamte Drehzahlband.

Ich empfehle 100 oder 102 Oktan Sprit. Dauert ne Tankfüllung bis sich die ECU angepasst hat. Dann ist der 110er ein Genuss im kurvigen Geläuf wie hier bei uns im Harz. Endleistung ist für mich uninteressant gewesen. Ruckelfreies Fahren im 5ten Gang ab 50 Kmh stand für mich auf der Prioliste. Das Hitzeschutzprogramm des Motors, Zylinderabschaltung im Stand, ist seit dem nicht mehr angesprungen. Bei 30° Aussentemp und gemütlichem Cruisen nie mehr als 130° Öltemperatur auf dem digitalen HD Schätzeisen Ölpeilstab.

Hatte vor meiner CVO Street Glide eine CVO Road King 2014 (110er).
Bei der hatte ich vor meinem späteren Umbau auf den 117 cui-Kit (von Harley) eine Star Racing  Torkstar 577 Chain Drive Nockenwelle eingebaut. Lohnt sich absolut, insbesondere wenn Du eh ein Mapping vor hast 

Gruß

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CVO Street Glide 2021
FLHXSE
Sunset Orange & Sunset Black Fade
Jekill & Hyde Exhaust
Chaos-City
131cui

Ich habe meinen 110er mittels Dynojet Powervision selbst gemappt. Hat ca. 10 Autotune-Fahrten gedauert, lohnt sich aber wirklich.

Das Laufverhalten ist viel angenehmer, niedrige Drehzahlen mag er danach deutlich lieber.

Manchmal stellt mir der Harley-Service irrtümlicherweise bei der Wartung wieder den Ursprungszustand her. Merke ich sofort, noch auf dem Parkplatz, nach wenigen Sekunden. Läuft original wie ein Sack Nüsse im Vergleich zum gemappten Motor.

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Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim

Ich kann es nur anraten.
Bei meiner 110er Slim wurde der komplette Rundlauf besser,allein das war es schon wert.
Dazu gab es noch einen besseren Durchzug,einen kühleren Motorund einen geringeren Spritverbrauch

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Meine Empfehlung: TTS Mastertune. Kannst Du selber mappen und wenn noch nötig mit vTune Fahrten das ganze optimieren. 
Und am Besten das Ganze mit einem Krümmer ohne Kat.
Dann atmet der 110er auf :-)

Hab auf meinem 110er ne J&H plus  S&S powerdual Krümmer. Gemappt aufm Prüfstand mit directLink technoresearch. Hat jetzt die angegebene serienleistung am HR. Läuft gut aber noch nicht ganz perfekt. Kommt entweder ein T-man Performance 117 Kit drauf mit nocke oder nur nocke.
die 255er nocke ist ok, aber ne Wood tw-222 oder ne zipper 587 (speziell für den 110er) sollte da noch was drauflegen.
läuft nachm Mapping kühler und sauberer aber untenrum fehlt mir noch etwas Bums.

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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!

Meine 2014 RK CVO hat eingetragene 101 PS und nach dem Mapping (SEPST) und J&H wird sie deutlich weniger heiss und hat jederzeit Power.

Generelles Problem beim TC110 sind die zu schwachen Hydrostössel. Ab 30k Km musst Du mit einem Motorschaden rechnen,
daher umrüsten auf das stärkere Kit (SE oder S&S) und eine grössere Oilpumpe einbauen.

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Ride on!

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