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Welche(r) S&S Vergaser und "verbesserte Zündung"

Moin, ich bin mit meiner FXR (1993) nun schon ein gutes Stück weiter, aber mir wurde empfohlen einen S&S Vergaser zu verbauen und nun Frage ich mich, welchen ich verbauen soll? Also Super B, Super E oder Super G. Gibt ja noch mehr, aber von denen höre ich am meisten. Ich wüsste gerne die Vorteile und Unterschiede. 

Dann wurde mir noch empfohlen, eine neue Zündung zu verbauen, da wollte ich auch fragen, was das genau an Vorteilen gegenüber einer OEM hätte? Mir wurde eine Crane hi-4 Zündung empfohlen. Hat die irgendwelche Vorteile oder besonderen Funktionen?

Beste Grüße und danke schon einmal.

Hi,
hast du Probleme mit dem Motorlauf weswegen du diese Teile tauschen willst?

  Gruß SD

Ein richtig bedüster und korrekt eingestellter CV-Vergaser ist völlig ausreichend,
und bei der Zündung sehe ich das genauso.
Was liest du denn am Manifold für eine OEMnr. ab ?

Mit dem Hypercharger hast du schon mal eine gute Beatmung.

Wenn dein Vergaser dazu richtig abgestimmt ist ....

Servus Ente,

nur mit einem anderen Vergaser und einer anderen Zündung wirst Du eine spürbare Mehrleistung nicht hinkriegen.

Und der Hypercharger ist opisch ja recht nett, hat aber mit mehr Leistung auch nix zu tun.

Gruß, Franz

Hallo, die S&S Vergaser sind Flachschieber. Sie haben keine Unterdruckmembran. Entwickelt für den Rennsport. Direkte Verbindung mit dem Handgelenk (übertrieben ausgedrückt). Auf der Straße im Schiebebetrieb semioptimal. Der Serienvergaser hat eine Unterdruckmembran. Diese führt (übertrieben ausgedrückt) zu leichten Verzögerungen zwischen Handgelenk und Vergaser. Das Fahrgefühl, Maschine wirkt nicht so nervös.
Aber ob du CV oder Flachschieber nimmst, bei richtiger Abstimmung (gilt für beide) gleiche Leistung.

Zündung: Serie Dualfire, Nocke Original, ab Werk abgestimmt (günstige Lösung für den Hersteller). Zündung oberer Totpunkt bei Zylinder 1, gleichzeitig zündet Zylinder zwei, egal wo der Kolben steht. Wenn die Nocke gegen Zubehör getauscht wird kann das zu Behinderungen führen. Dann wird auf Single-Fire umgerüstet. Hier zündet immer nur der Zylinder bei richtiger Einstellung optimal.

Sehr einfach beschrieben.

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

Sorry, S&S haben keinen Schieber.


Die S&S Vergaser mit 40mm sind ziemlich dumme Vergaser mit kaum Einstellmöglichkeiten
Großer Schlund, grosse Drosselklappe = ruckartige Leistung. Ein WOW-Effekt ist spürbar.

Die CV mit 40mm haben auch einen großen Schlund, Drosselklappe arbeiten aber zusätzlich mit Unterdruck und bieten deshalb mehr Einstellmöglichkeiten.
Die Endleistung ist die gleiche wie bei S&S aber wenn man am CV den Hahn aufmacht schiebt der Karren wie am Gummiband gezogen.
Kein WOW-Effekt aber zumindest schnurrt der Ofen auch an der Ampel völlig problemlos und säuft nicht soviel Sprit.

Die Unkompliziertheit eines Super-E zB ist schon geil, kommt aber zu einem Preis in Form von eingeschränkten Einstellmöglichkeiten.
Und dieser Preis kann uU recht hoch sein. So hoch das viele Leute nur noch genervt sind und sich wieder einen anderen Vergaser holen.
Muss nicht sein aber ausschließen darf man es nicht.

Nur einen anderen Vergaser drauftüddeln bringt nix. Du musst selbst an der Bedüsung fummeln.
Das ist kein Smartphone.
Das kann schon anstrengend werden und selbst dann sind viele Leutchen darüber enttäuscht das es so wenig bringt.
Also zusätzlich eine andere Nocke ... höhere Verdichtung ... Kopfbearbeitung ... größerer Motor ... LOL  

Es gibt soviele Zündanlagen weil es noch nicht verboten ist eine eigene Zündanlage zu entwickeln, herzustellen und zu verkaufen.
Ein spürbares mehr an Endleistung gibt es pauschal nicht aber uU .... eine saubere (effizientere) Verbrennung.

Viele Leutchen haben oftmals ein und dieselbe Lösung verbaut:
Vergaser X + Nocke Y + Auspuff Z = gut, einigermaßen bezahlbar, kein Stress mit der Rennleitung.

Bin nicht soviel in dem Foren von diesem neumodischen Krams unterwegs bin aber bestimmt schon über 11.000.000 Beiträge
zu genau diesem Thema in diesem Forumsportal gestolpert.

Dem ist nichts hinzuzufügen!

Wenn es NUR um Leistung geht, dann brauchst Du Dir nur ein Tuning-Kit für den CV-Vergaser kaufen.
Allerdngs bedarf es einiger Abstimmarbeiten, die ne Menge Zeit in Anspruch nehmen können.
Grundsätzlich ist der CV ein guter Vergaser, dem man nur die Umweltgesetze abgewöhnen muß.
Ähnlich wie beim Mikuni wird aber das mögliche Potential üblicherweise nicht ausgereizt, weil Lust, Fähigkeit oder Geld für die Werkstatt aufgebraucht sind.
Da kommt der S&S ins Spiel: Gutes Potential und denkbar einfach einzustellen...außerdem is er ja irgendwo auch Kult.
Für Dich wäre der Super E der Richtige.

Eine andere Zündanlage bringt nur bedingt Leistung, aber, wenn es eine Zündung nach meinem Geschmack ist, dann macht sie viel Freude.
Dafür müßte sie folgende Kriterien erfüllen:
Statisch einstellbar
Frühverstellungskurve einstellbar
Ohne VOES verwendbar
Damit hättest Du zuverlässig den "Potato-Leerlauf" und einen Leistungsgewinn im unteren Drehzahlbereich.
Eine Crane HI-4 käme übrigens dafür nicht mehr in Frage.

Vergaserfreds und Empfehlungen sind zwar wie Ölfreds, aber wenn ich jetzt mit einem Bike wie Deinem  einen klassischen Drosselklappenvergaser wollte, wäre es ja statt dem S&S der Screamin Eagle.
Screamin Eagle Vergaser, LuFi und ne 2-1  war zu der Zeit DAS kleine Hot-Rod set-up das an vielen FXR's und Sporties zu sehen war.
Später dann oft auf Mikuni umgerüstet, aber....anderes Thema.
Also nicht der spätere 44mm Screamin Eagle, der ist zu groß, sondern der erste Ur-Screamin Eagle überhaupt.
Welcher eigentlich der Flowmaster Vergaser ist, der aber von HD übernommen und mit Screamin Eagle Logo im Gehäuse als Tuning Kit im offiziellen HD Zubehör vertrieben wurde für die Evo.
Sind nicht mehr oft zu finden.
Auch ein klassisch simpel und übersichlich aufgebauter Vergaser, aber in meiner Wahrnehmung nicht so eine derbe Konservendose mit Spritanschluß wie die S&S.
Ich hab ihn in zwei Varianten, einmal mit klassischem S&S Schraub-Manifold und einmal für oem-style-Steckmanifold (also Flansch wie Mikuni oder CV).
Letztere Version ist bei mir als wahlweise-Vergaser zum Wechsel mit Mikuni-HSR-Vergaser im Schein eingetragen, der Wechsel geht relativ schnell, da gleiches Manifold.
Sollte das für Dich was sein, würd mich evtl. davon trennen und verkaufen, da ich eh kaum noch so nostalgische Anfälle habe - der HSR hat dort einfach seinen Stammplatz.

__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Hate den Super E (anderen Lufi, offene Pipes) seinerzeit an einer Evo Softail (1990). Einfach aufgebauter Vergaser. Der Choke gefiel mir wesentlich besser als beim CV. Verbraucht halt mehr Sprit.
Den CV an einer FXR  von 1994 (anderen Lufi, andere Pipes, anders bedüst). War o.k.
Aber echte Leistung benötigt eine gescheite Nockenwelle samt den anderen Dingen die das mit sich führt.
Es gab/gibt viele interessantes zum Lesen 
Beispiel: kramermis.de

Oder das hier (habs aber selbst nie probiert)
https://inmaxwetrust.com/559/Angsten-Tallboy