Druckvorschau: PA geht in den Notlauf - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Moin Gemeinde.
Gestern bei einer kleinen Ausfahrt mit 8 Gleichgesinnten ging meine PA in den Notlauf.
Erst dachte ich, ich hätte den Rain-Mode versehentlich aktiviert.
Seeehr träge Gasannahme, aber Landstraßentempo war mit Anlauf machbar.
Später dann auch rechts oben das Motorkontrollsymbol.

Das übliche Motorkettenrasselundklappergeräusch hatte ab da einen deutlichen zwitschernden Beiklang...

In der Garage habe ich Fehlercodes ausgelesen:

BCM B116609
ECM P002200
LHCM UO4438FH
RHCM B11B292H

Relevant ist m.E. nach hauptsächlich die ECM Meldung: Zeitpunkte Einlass-Nockenwelle Zylinder Hinten: „überdreht“

Ist diese Meldung bei einem von Euch schonmal in Erscheinung getreten?
Und falls ja, wie ging es aus?

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

reproduzierbar ?

dh. Fehlercodes löschen und selbiges Problem / Fehlercodes wieder ?
Irgendwas gab es mal mit den Phasenverstellern ...

Ich hatte es schonmal. Beim starten war als wenn sich der Startknopf verklemmt hatte . Danach lief das Dingen wie nen Sack Schrauben.Keine Gasannahme .Habe die Fehler gelöscht und alles war wieder gut. Bei der 1600 KM Inspektion angesprochen. Dem Händler war das völlig fremd und ich soll nächstes mal die Fehler lassen. Ich werde dann mal Fotos machen , aber nicht nicht mehrere Kilometer so fahren.Aber: danach nicht mehr passiert und die PA macht in jeder Situation jede menge Spaß.

In diesem Sinne ........

Die elektronischen Mängel sind das größte Problem an dem Bike - werden aber sukzessive behoben, oftmals eigentlich nur Softwarefehler ...
Hatte bei meiner Toskana Tour auch wieder mal nen Fehlercode mit Öldruck und Motorkontrolleuchte beim Starten ... wenn man nicht um das Verhalten der PA nicht weiß ... Ölduckkonrolleuchte und es macht sich "Panik" breit
War aber auch nur ein Problem mit kurfristiger Unterspannung vom Öldrucksensor ... nach reset alles wieder OK - dennoch sicherheitshalber Ölstand kontrolliert fröhlich

Die LHCM und RHCM Fehler haben am Ende ein H, das heisst Historic und nicht (C) für Current, sollte ein Fehler sein der aufgetreten ist aber nicht akut vorhanden ist, insofern hilft ein Reset der Fehler oftmals.

Ich habe gestern das Bike (ohne die Fehler zu löschen) nach Aufforderung zum 'fragwürdig Freundlichen' (fF) gefahren.
Es wurde ernsthaft diagnostiziert, dass ich die Fehler selber verursacht habe, weil ich meinen elektr. Kettenöler
an eine 'nicht dafür vorgesehene' Buchse angeschlossen habe.

Zum Verständnis:
Der Kettenöler braucht Dauerspannung, d.h. direkte Verbindung zur Batterie auch bei 'Zündung aus'!

Um nicht am Boden liegend an der Batterie herum zu werkeln, habe ich unter dem Sitz eine freie Buchse gefunden: 142B.
An diese Buchse kann die Sirene der Alarmanlage angeschlossen werden. Die ist bei meinem Mopped nicht verbaut, also ist die Buchse frei.

An der Buchse liegen der Reihe nach
Pin 1......................+12 Volt (über eine Sicherung) direkt von der Batterie
Pin 2 .....................Freigabe der Sirene bei Bedarf
Pin 3 .....................Ground

Ich habe Pin 1 und 3 für den Kettenöler verwendet.

Und jetzt wollen mir die Fachkräfte des fF unterjubeln, dass das alle Meldungen und Erscheinungen am Mopped verursacht hat... Baby

Sollte ich trotz sorgfältigem Studium des Schaltplans einen Denkfehler begangen haben - klärt mich bitte auf!
Auch ich lerne trotz höherem Alter noch gerne dazu...

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Ich glaube auch nicht das es an Deinem Verbraucheranschluss liegt, aber Glauben ist nicht wissen und HD+Elektronik ist Teufelszeug ... großes Grinsen

Da der/die Fehler bei Dir wie es aussieht wiederholt auftritt, mach die "Kreuzprobe" und klemm den Öler ab, wenn Fehler wieder ab zum fF und zeig ihm wo die Abendschule ist ....

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury... Augenzwinkern

zum zitierten Beitrag Zitat von FastGlider
Ich habe gestern das Bike (ohne die Fehler zu löschen) nach Aufforderung zum 'fragwürdig Freundlichen' (fF) gefahren.
Es wurde ernsthaft diagnostiziert, dass ich die Fehler selber verursacht habe, weil ich meinen elektr. Kettenöler
an eine 'nicht dafür vorgesehene' Buchse angeschlossen habe.

Zum Verständnis:
Der Kettenöler braucht Dauerspannung, d.h. direkte Verbindung zur Batterie auch bei 'Zündung aus'!

Um nicht am Boden liegend an der Batterie herum zu werkeln, habe ich unter dem Sitz eine freie Buchse gefunden: 142B.
An diese Buchse kann die Sirene der Alarmanlage angeschlossen werden. Die ist bei meinem Mopped nicht verbaut, also ist die Buchse frei.

An der Buchse liegen der Reihe nach
Pin 1......................+12 Volt (über eine Sicherung) direkt von der Batterie
Pin 2 .....................Freigabe der Sirene bei Bedarf
Pin 3 .....................Ground

Ich habe Pin 1 und 3 für den Kettenöler verwendet.

Und jetzt wollen mir die Fachkräfte des fF unterjubeln, dass das alle Meldungen und Erscheinungen am Mopped verursacht hat...

Sollte ich trotz sorgfältigem Studium des Schaltplans einen Denkfehler begangen haben - klärt mich bitte auf!
Auch ich lerne trotz höherem Alter noch gerne dazu...

Ich hole jetzt meine PA vom fF.
Dort lasse ich mir erklären, wie das mit den Amperlingen speziell im Motorrad so funktioniert.
Muss ja irgenwie anders sein, als ich es als Elektrotechniker 50 Jahre lang praktiziert habe...
geschockt

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Ja glaubst du denn, dass ein im Gegensatz zu dir junger Servicetechniker bei HD, insbesondere in Sachen Elektrotechnik, mehr Wissen/Ahnung hat als du mit deiner Erfahrung großes Grinsen

Das Ohmsche Gesetz ist immer noch gültig Wolfgang....

Ja glaubst du denn, dass ein im Gegensatz zu dir junger Servicetechniker bei HD, insbesondere in Sachen Elektrotechnik, mehr Wissen/Ahnung hat als du mit deiner Erfahrung großes Grinsen

Das Ohmsche Gesetz ist immer noch gültig Wolfgang....auch wenn es die heutigen elektronischen und softwaremäßigen Helferlein noch nicht gab...

Diesen Fehler hatte ich oftmals. Und ich habe weder etwas angeschlossen oder daran herum gebastelt. War und ist ein altbekannter Softwarefehler. Haben die bei mir nicht in den Griff bekommen. Deshalb habe ich der Gerät verkauft. Das liegenbleiben und das verloren gegangene Vertrauen war nicht mehr zu kitten.
Bin aber trotzdem von dem Konzept überzeugt. Ich versuche es mit dem Modelljahr 2024/25 nochmals. Plane damit eine Europatour.

Soll das heißen, dass deine Kette nur geölt wird, wenn deine Alarmanlage auslöst? 🤣🤣🤣

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Soll das heißen, dass deine Kette nur geölt wird, wenn deine Alarmanlage auslöst? 🤣🤣🤣

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zum zitierten Beitrag Zitat von grafschafter
...mehr Wissen/Ahnung hat als du mit deiner Erfahrung...

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