Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- Veränderung an Luftfilter (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=111097)

Veränderung an Luftfilter

Hallo in die Gemeinschaft.
Habe mal eine Frage zu Stage 1. Eine J&H ist verbaut. Aber das Ruckeln im unterem Drehzahlbereich bekommt man angeblich nur mit einem Mapping und einem "offenen" Luftfilter in den Griff.
Stimmt das so. Es schwirren hier die Begriffe "Magermotor", fetteres Gemisch usw herum. 
Grundsätzlich benötige ich keine Leistungssteigerung, möchte lediglich einen runderen Lauf erreichen. Der funktioniert angeblich aber nur bei "offener" Klappe und Luftfilter mit
größerem Durchlass.
Was ist richtig?

Was ist unterer Drehzahlbereich für dich?
Ich habe auch eine Jekyll and Hyde dran und bin mit dem Rundlauf zufrieden.

Bei mir ist das Ruckeln alleine durch die Montage der J&H verschwunden. Die aktuell verbauten LF sind offen.
Dass die Euro5 Motoren mager laufen sollen halte ich für ein unbestätigtes Gerücht. Es ist eher so, dass gemappte Motoren eher fett eingestellt sind.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo, 
habe meinen SE Ventilator und die Kess gleich vom 😀 anbauen und eintragen lassen, gemappt wurde dann vom Don. 
Ja, mapping dürfte bei dir schon reichen, das löst deine Befindlichkeiten. 

Weiterhin hatte ich ja meine Probefahrt auf einer Serien-SG und die war in Punkto Motorlauf eher schrecklich. Geschüttel und gerühre, verschlucken beim Durchzug usw.. 
Aber, in das Konzept war ich ja schon vorher verschossen und ich wollte die Motor-Modi's sowieso gleich mit ordern.  Ohne diese Eingriffe würde ich beim fahren jeden Tag heulen und ich habe nicht gerade am Wasser gebaut. 
Grüße, 
Matze

Servus Matze. Ja so denk ich mir das auch. Mein  wird von mir morgen besucht. Die haben dort ein Fest. Es wird sich sicherlich Zeit finden darüber zu sprechen.
Werde meine Erfahrungen mitteilen. Jedenfalls danke nochmals und LG aus Wien.

Moin,

Ich habe das gleiche vor. Derzeit ist einen J&H verbaut und ich empfinde das auch etwas ruppelig und zappelig das ganze. Daher die Idee mit einem Heavy Breather und ein dementsprechendes Mapping, passend zur J&H. Die bisherigen Infos die ich mir einholen konnte waren schon sehr viel versprechend.
Und ja der 107 auf der SG hat die runde Brotbüchse als Luffi dran, optisch nicht wirklich der Knaller, empfinde ich.

Ich glaube kaum, dass ein Heavy Breather mehr Leistung bringt als der Originalfilter. Die Ansaugfläche scheint eher kleiner zu sein... Die FXDR 114 hatte ja original so ein Ding aber dadurch keine Mehrleistung.

Der sieht aber dafür saugeil aus. 

__________________
„Nichts auf der Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand. Denn jedermann ist überzeugt, dass er genug davon habe.“
René Descartes (1596 - 1650)

Mir persönlich geht es nicht um Mehrleistung sondern eher um den Sound den ein Heavy Breather alleine macht plus den besseren Motorlauf.
Mehr bums geht nur mit Stage II, III und IV aber das wird mir zu kostspielig werden.

Dann hoffe ich nur noch, dass er deinem Knie nicht in die Quere kommt. Es gab glaube ich schon Leute im Forum die deswegen schlechte Erfahrungen gemacht haben.

Das sollte ganz gut klappen, da ich auch nicht gerade der Größte bin. Endlich mal ein Vorteil kleiner zu sein…😀

Ich bin ein paar Tage mit J&H + SE Ventilator Extreme „ohne“ Mapping gefahren. Durch den offenen Filter lief die SG gleich viel besser. Sie konnte endlich frei atmen. Der originale Luffi schnürt ihr richtig den Hals ab. Das Rückeln war aber nicht weg. Erst nach dem Mapping.