Druckvorschau: Defekt an Batterie oder LiMa oder Spannungsregler? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Mich nervts so langsam.

Zum Thema:
Fahre eine 12er Iron, BJ 2019, Erstzulassung (auf mich): 08.2019, 4 Jahre Garantie, alle notwendigen Servicetermine eingehalten, Umbauten teils von HD teils durch mich (die Kleineren). knapp 5.800km jetzt. Steht im Winter in der Garage und wird/wurde von Anfang an im regelmäßigen Abstand von 4 Wochen für 2,3 Tage ans originale HD-Ladegerät angeschlossen. Fahre das Jahr durch, wobei nicht mehr als 1-2 TSG km/Jahr, aber regelmäßig immer für ne gute Stunde.

Letzte Tour letztes Jahr ging die "rote Lampe" im Display schon an (Spannung unter 12V). Erstmal nichts dabei gedacht. Winter regelmäßig geladen, aber nicht gefahren.

Spät dieses Jahr angefangen wieder zu fahren (habe noch andere fahrbare Untersätze). Rote Lampe ging nach der 2. Fahrt an. 3. Fahrt startete die Iron schon schlecht, fuhr ne gute halbe Stunde, getankt - sprang an, gefahren, Pause gemacht und eine geraucht. Danach sprang sie nicht mehr an. Mit ADAC nach Hause. Dealer angerufen (keine Termine blabla...). Batterie Zuhause gemessen. Nach dem Laden 14,3V. Startversuch - Spannung ging runter auf unter 5V. Okay dachte ich mir; Batterie im Anus. Neue Batterie auf eigene Kosten gekauft (keine originale HD). Gefahren, nach 20 Minuten wieder rote Lampe an.

Dealer angerufen, neue Batterie vorsichtshalber aufgeladen und Karre hingebracht (mit roter Lampe). Nach knapp 2 Wochen Anruf: Kannste abholen, alles in Ordnung. Nichts festgestellt. Ich so: Kann nicht sein, bin mit roter Lampe zu euch gefahren!!!

Gestern nach 4 Wochen Standzeit (Urlaub und Scheißwetter) ohne Laden: 15 Minuten gefahren: Wieder rote Lampe an! Dealer angerufen; Aussage war "Du musst die Batterie nach einer Woche Standzeit ans Ladegerät hängen!" So einen Unsinn habe ich noch nicht gehört!!! Hab gesagt, dass ich die Karre in den Hof stelle, sobald es trocken ist, und ich auf meine Garantie bestehen werde und davon ausgehe, dass dieses Mal alle 3 möglichen Fehlerquellen WIRKLICH durchgeprüft werden. Habe keine Lust, wieder in der Wallachei stehen zu müssen um auf den ADAC zu warten!

Was meint ihr: Es kann doch nicht die Batterie sein?!? Die Jungs haben doch garantiert nicht die LiMa oder den Spannungsregler gemessen, sonst wäre das doch aufgefallen, oder? Kann es noch eine weitere Ursache haben?

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Hört sich für mich an, als würde der Stromverbrauch beim Fahren das Problem verursachen.

Wie ist denn der Ladestrom, wenn sie läuft? Hast du mal gemessen? Dafür tut's auch ein preiswertes Multimeter.

Wurden die Bstterieverbindungen an den wichtigen Stellen gecheckt? (Vor allem das Massekabel)

Kabel und Stecker zum und vom Regler in Ordnung?

__________________
When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Moinsen,

Wie Du schon richtig geschrieben hast, gibt es einige Gründe warum eine Batterie (anscheinend) nicht mehr geladen wird.
Noch ein weiterer ist: gelockerte Batteriekabel (gerade das Massekabel neigt dazu, wenn die Batterie in´s Fach geschoben
wird).
Weiterhin könntest Du ja einmal mit einem Multimeter überprüfen, ob überhaupt Ladespannung (> 14 V bei laufendem Motor
und ca. 2000 u/min) an der Batterie ankommt. Eine andere Möglichkeit das während der Fahrt zu überprüfen wäre, z.B. eine
Ladeampel mit Hilfe eines SAE-Verlängerungskabels an den Ladestecker Deines Mopeds anzuschließen und die Ampel irgendwo
in Deinem Sichtbereich zu fixieren. Das Teil arbeitet zwar nicht so genau wie ein Multimeter, aber anhand der LEDs kannst Du
zumindest grob erkennen, wie hoch die Bordnetzspannung ist (die von mir gemessenen Spannungswerte für die Ampel findest
Du HIER).....

Greetz Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Fehlercode hatte ich gestern Abend aufgrund meiner Bocklosigkeit nicht mehr ausgelesen. Ist bestimmt der gängige Code für zu wenig Bordspannung drin.

Ich werde nochmal die Ladespannung bei laufendem Motor prüfen. Die Stecker und Kabel sowie in erster Linie das Massekabel habe ich geprüft. Habe einen Solositz und kann direkt von Oben nach Einschub der Batterie sehen, ob noch alle Kabel festsitzen.

Der Aufwand mit der Ladeampel ist mir in der jetzigen Situation zu hoch: Habe noch Garantie und die lieben Leute aus der Werkstatt sollen mir den Bock bitte fehlerfrei wieder hinstellen.

Danke an Euch 3, besonders an Dich, JO: Habe schon viel von Dir hier gelesen und finde es absolut bemerkenswert, wie akribisch du dich in die Dinge reinkniest und den Forumsmitgliedern mit Rat und Tat zur Seite stehst! Immer freundlich, immer super erklärt! Respekt!

Ich meld mich hier wieder, wenn ich die Karre (irgendwann) wieder abhole und weiß, woran es "jeleeeehjn" hat. Ja woran hats denn jetzt jeleeeeeehjn???

__________________
When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

zum zitierten Beitrag Zitat von Eisen_Mattek

besonders an Dich, JO: Habe schon viel von Dir hier gelesen und finde es absolut bemerkenswert, wie akribisch du dich in die Dinge reinkniest und den Forumsmitgliedern mit Rat und Tat zur Seite stehst! Immer freundlich, immer super erklärt! Respekt!

Kurzes Update, bevor ich diese Woche noch zum Freundlichen düse.

War gerade ne Runde um den Block. Mir ist aufgefallen, dass die rote Lampe erst nach ca. 10 Minuten Fahrt anging und zwar als ich vor einem Kreisverkehr das erste Mal vom 3. in den 2. Gang runtergeschaltet habe. Nach 2, 3 Minuten Fahrt ging die Lampe aber wieder aus... Also nochmal beschleunigt und wieder vom 3. in den 2. Gang: ging wieder an. Hab das noch ein paar Mal so gemacht, später fiel mir auf, dass die rote Lampe beim Runterschalten sowohl an- aber auch genauso wieder ausgeht. Sehr merkwürdiges Verhalten. Muss doch mit meinem laienhaften Verständnis etwas mit dem "Reglen" zu tun haben, oder? Also Spannungsregler?

Was mich jedoch stutzig machte war der Fehlercode B2161 (Stromkreis Bremslicht offen). Muss also bevor ich sie wegbringe, die Kabel nochmal genauer untersuchen. Sonstige Codes gab es nicht.

So, Einzelsitz wieder runter. Kabel alle geprüft. Nichts auf den ersten und zweiten Blick gefunden. Fehlercode gelöscht. Karre angeschmissen und ne Runde durch die Straße inkl. Vorderrad- und Hinterradbremse. Fehlercodes ausgelesen: Nichts mehr. Daran hats ja wahrscheinlich auch nicht gelegen. Die 3in1 Rizomablinker hat übrigens der Händler direkt vor Abholung noch drangebaut...

Was mich nur wundert, dass sie ohne Probleme und auch direkt 4, 5 Mal hintereinander anspringt, als wäre nie was gewesen. Normalerweise tat sie sich immer etwas schwer damit...

Ein Händler der einem für teuer Geld eine Mühle verkauft und dann keinen After-Sale-Service anbietet kannst doch knicken.
Besonders nach Totalausfall muß man doch für einen guten Kunden parat sein.

Gibts da keine Servicestelle der Company in D um sich zu beschweren?

...und wenn ich schon höre, dass son Typ auch noch Blinker an die Kiste gefummelt hat, würde ich fest davon ausgehen, dass da irgendein Pfusch zu finden sein wird,
wenn das mal nicht sogar schon die Ursache deines Problems ist.

Bei mir wurde eine FM gesetzt, als 3sec. lang mehr wie 16V an der Batterie anlagen. Wenn ich ganz sachte gefahren bin, konnte ich die FM bzw. die 16V vermeiden. 2x einen neuen Regler verbaut, vorher mit meinen laienhaften E-Kenntnissen versucht zu messen. Als ich den Motor bzgl. Upgrade zerlegt habe, kam die Ursache zum Vorschein. Kupplungseinstellmutter an der Kupplung hat es vor Jahren mal abgedreht, liess sich damals trotz Primärabbau nicht finden. Jetzt schon, nachdem der Rotor abgebaut wurde, fand dich die zermahlene Mutter, samt Beschädigungen an Rotor und LiMa.

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Die Mutter war zuständig für die Überspannung? Kannst Du Dir / mir das erklären? Spannungsausfall hätte ich verstanden.

Ich hatte das selbe Problem, nachdem ich eine neue Nachbaubatterie eingebaut habe - nach dem HD Dealer dann eine originale Batterie eingebaut hat, war das Problem verschwunden.

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Bei mir wurde eine FM gesetzt, als 3sec. lang mehr wie 16V an der Batterie anlagen. Wenn ich ganz sachte gefahren bin, konnte ich die FM bzw. die 16V vermeiden. 2x einen neuen Regler verbaut, vorher mit meinen laienhaften E-Kenntnissen versucht zu messen. Als ich den Motor bzgl. Upgrade zerlegt habe, kam die Ursache zum Vorschein. Kupplungseinstellmutter an der Kupplung hat es vor Jahren mal abgedreht, liess sich damals trotz Primärabbau nicht finden. Jetzt schon, nachdem der Rotor abgebaut wurde, fand dich die zermahlene Mutter, samt Beschädigungen an Rotor und LiMa.

Hatte vor kurzem das Problem an einem anderen Moped, ständig die Batterie leer. Besorg oder Leih dir ein Multimeter, irgendwo im Bekanntenkreis findet sich so was immer, dann messe bei laufender Maschine die Spannung an der Batterie, sollten so 14 Volt +- sein, hast du weniger kommt nix an. Dann stellst du das Multimeter auf Wechselstrom um, und misst was von der Lima am Regler ankommt das sollten dann je nach Drehzahl zwischen 40 und 60 Volt Wechselstrom ankommen, ist das der Fall ist der Regler defekt.