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Fahrwerk wird "steif"

...folgende beobachtung:

bei meiner evo `85 habe ich das gefühl, daß das fahrwerk nach einigen kilometern "steif" wird.der ofen wird dann vom heck her ein wenig unruhig.
nun hatte ich erstmal das lenkkopflager in verdacht, kann jedoch nichts feststellen was auf einen defekt hindeuten würde.die speichen sind auch fest, der geradeauslauf ist o.b. und die radlager sind auch unauffällig.

hat irgendwer `ne idee dazu die über lenkkopflager tauschen bzw. revidieren hinaus geht?

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«Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben»

Schwingenlager sind geprüft?

...ja...das ist n.m.m. o.k.

...wie gesagt...es ist kein flattern o.dgl. sondern ein gefühltes "steif-werden"

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Servus,

hast Du noch die originalen Stoßdämpfer mit Schlauch und Reservoir verbaut?

Gruß, Franz

tach franz...ja - die sind drin...der ofen ist noch original.

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Bei der Softail 1988 meiner Frau Gemahlin bekam ich im ungefähren Jahre 2005 (km-Stand über 100000) auf einer längeren Fahrt durch Spanien ( Landstrasse) den dezenten Hinweis, dass die Straßenlage des Hockers auch nicht mehr das Gelbe vom Ei ist. Nach Rückkehr die originalen Dämpfer rausgeschmissen und gegen Progressive Suspension getauscht. Bei der Gelegenheit auch Schwingen- und Radlager rausgeschmissen und erneuert. Seitdem bis aktuellen km-Stand 150000 keine weiteren Klagen ihrerseits.

Gruß, Franz

...ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß hier der hund begraben liegt;denn wie gesagt - ich hab` den eindruck, daß der ganze ofen nach vllt. 20-30km in länge "steif" wird...beim geradeaus fahren ist`s gut zu merken.
...daher auch meine erste idee, daß es am lenkkopflager liegt.

...ganz generell macht der apparat das was er soll....also kein versetzen,durchschlagen,eiern,o.dgl.

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So simpel es klingen mag... Reifenluftdrücke korrekt? Scheint ja ne Veränderung im warmen Betriebszustand zu sein.

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Aloha,
Bei angehobener Maschine, also beide Räder in der Luft mit Gefühl mal an der Gabel nach links und rechts drehen,ob es in der Mittelstellung einen festen Punkt gibt.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

...alles probiert...nach wie vor macht das lenkkopflager einen unauffälligen eindruck.

...aber wo ich gerade deib bin, werd` ich`s eh mal revisionieren...alt genug ist der kasten ja.

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Schadet sowieso nicht, ist vielleicht noch das erste. 
Mit dem obigen Test kann man auch eigentlich nur einen bereits sehr groben Verschleiß oder Lagerschaden feststellen - da wäre
es schon ganz stark betroffen, eher Vollschrott, wenn es in Mittellage beim Gabeldrehen ruckelt.
Normal wäre der Verschleiß mit einem Spezialinstrument zu messen.
Selbst die Einstellmethode für das sowieso nicht gerade hightech-mäßige Lager ist ja an sich Landmaschinen-Style, es gibt aber für dieses Lager keine andere, keine präzise Methode.
Ist im HD Konstrukt halt so vorgesehen, in diesem Punkt sehr billig.
Dabei kann ein Lager so viel ausmachen.
Habe selbst kürzlich ein originales getauscht, da wollte ich  eine schnelle Übergangslösung - aber einen anderen Rahmen von einem noch zerlegten Bike bringe ich vor dem Wiederaufbau
zu Emil Schwarz für Lenkopflager und Schwingenlager, da wird dann erstmal der Lagersitz präzise nachgefräst und das hochwertige Lager selbst wird mit einem genauen Drehmoment eingestellt.
Nicht mit Schnur und Gartenstuhl, wie bei HD vorgesehen.
Der "fall-away" Test für HD´s und auch das günstige Lager selbst sind halt dem Rotstift geschuldet.
Treiber von den frühen (für damals) starken Hondas und Kawas in den alten Rohrrahmen haben von dem deutlichen Effekt für die Stabilität berichtet, nach dem Lagerwechsel bei Schwarz.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Aloha,
Wobei man mit gut Gefühl schon eine leicht eingelaufen Mittellage erkennen kann.
Zumindest kann ich das von mir behaupten.
Ich merke aber auch Dinge die der Standardmech nicht merkt oder hört.
Kleines Techniksensibelchen eben
Klar wenn es richtig hakt, its's eh viel zu spät.
Aber wie oben schon geschrieben, falscher Luftdruck kann das auch sein.

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#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Glaube ich Dir sofort, das kann man schon erkennen als Feinmotoriker - ich meine nur, wenn das so ist, also `leicht eingelaufen´, dann ist ein Lenkkopflager eigentlich bereits Vollschrott (obwohl es
noch Potential zum noch-stärker-verschleißen hat ...)...also das wirkt sich schon aus auf`s Fahren.....durch den schleichenden Vorgang verbucht man es vielleicht selbst nicht so...


.....Luftdruck - da hast Du recht, bei meiner 87er Softail kann ich inzwischen tatsächlich sogar das "Taumeln" in den Griff kriegen (death wobble), durch nochmals erhöhten Luftdruck.
Die ist so sensibel geworden, seit eine schräge Gabelbrücke drin ist (ja, ist Nonsens).
Durch den negativen Nachlauf muß alles genau stimmen - darf hinten nicht zu hoch sein (verschiebt Nachlauf noch mehr Richtung Negativ) und der Luftdruck muß hoch genug sein (höher als normal, in meinem speziellen Fall).
Dann kann ich ohne Gewackel auch mit 180 die AB fahren, wenn eines von beiden nicht stimmt - keine 120 .

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Aloha,
Das mit den Vollschrott stimme ich dir vollkommen zu.
Leider wird das mit der Einlaufstelle erst bemerkt wenn es erst richtig hakt.

Ein Lenkungsdämpfer ust für Dich keine Option?
Hatte das Pendeln auch an der Sporty mit 5 Grad Rake und 4" over Holmen.
Lenkungsdämpfer dran seitdem ist auch bei Topspeed Ruhe.

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